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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需yaoname多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能yuan车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务shui平。有人说,虽然形式shang有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术委:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菠陀、锁紧岛。    与会专家认为疗的,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求开握惋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险士朝疯、热稳定灭需、无热管理循环蹈、热冲击循环累粟、被动传播电阻)识剔,电性测试(短路斧撩毯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬剂、掉落暖郊扔、穿刺醛崔、翻滚滥绩欢、浸入俗劲、压碎)的安全要求澄。但是然奔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淑犊。安全无止境蛔抵停,提高电动汽车安全性侯荚娘,还需要国家扰粗、科研机构紊雀弓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哭横郸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雾绩,也曾不断出现事故瑟碗壳,遇到挫折是任何事情发展的规律鹤累便。因此兔乌,对于各类事故拇歧饥,电动汽车各产业链不应止步不前剩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的得秃,要让安全成为满足一切功能的首要条件靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋隘募:李芳" "   上海车展开幕前一天绕匣碳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会魔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篙胎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碌攀迟?北京现代副总经理膛卧孝、销售本部副本部长吴周涛表示腑计畏,目前北京现代47%的客户是80后和90后且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例编醇。“他们对于服务有着完全不同的需求茨芍亥。比如服务要定制化收驳,手段要智能化创、科技化潮。同时辆梳,还要预见到他们的需求并满足睡履姐。”    如果说此前强抗煤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争导,是厂家产能的竞争薪疗川,那么未来则是客户的竞争共宋伦。因此丛承琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邢镰摔。“意思就是享受你还没有想到的服务庆废屎。”吴周涛如此解释辟纲棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滴邪新?据了解态借,北京现代由原来的只关注车辆生命周期心,升级为对客户用车生态的全面服务挥搭级,基于互联网科技的进步翟虏,先于消费者预见需求堆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”圈洗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效立黄、智能泌禽厘、共享标边峡,以及个性化定制的智慧服务体验芯刀。    具体来看泡,北京现代将率先整合官网老寿、呼叫中心为、4S店透明车间哄、服务App橡、娱乐仙弛、地图破铅土、语音控制额戮藩、智能搜索等服务功能焙供架,并将其聚合到车机上混,成为用户的车载生活服务平台没嘉。它就像一艘移动的生活航母喘桥狡,无论是餐饮揽丧、娱乐侈接、购物的生活需求羔示,还是维修慈飘盘、保养的汽车服务补,都将以车为桥梁巫,实现信息互通乳徘刮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舞色,还能够通过在线直播的方式钦,对接车瀑、检测烽镁陛、派工歼宦、维修居傲、洗车吹甜、交车等服务的全程进行智能监控纽,实现人车分离式的售后服务魔,把客户彻底从4S店里解放出来线,为他们创造更多自由生活的空间拜绷。    值得一提的是乒,在“汽车共享”大火的当下泄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务青。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谦篱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卤撕。“如果只有5%参加到共享汽车当中兑怯虏,那也有40万辆的规模郸梅题,这是目前任何第三方平台都实现不了的肚膘甜。”陈静表示财互,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匆涕瞪、售后代步车赤、公务用车也会参与进来车熬。“我们希望融入大潮腹纬焙,积极参与这种尝试察。”    除了全新服务品牌的发布誊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皇。据了解镣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铣类暴,通过平直且富有张力的线条恢惺,充满力量感的车身轮廓淋淋梢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箩次辆。同时末瓷络,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汤戏,匹配7速双离合变速箱龋号烽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹦款谭。    “新一代ix35上市之后盼橡瓶,北京现代有全新胜达卉纲镐、全新途胜欺、新一代ix35封屯、ix25四款SUV产品撤绿。通过这样的产品布局赴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帅。”吴周涛介绍说贡李冗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甩泄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腐取,本届车展除了新一代ix35辖拳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峭盖活。新车延续流体雕塑2.0设计风格菊眠,对进气格栅挝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雷报,以DAW驾驶员注意力警示苛吹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置确袒,为消费者带来更安全的驾驶体验扛构律。    除了两款新车外屏磐侍,北京现代还设置了技术展示区峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敞献。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扒弦衬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况携韶矛。    2016年结辨秆,北京现代实现产销114万辆诵社,超额完成目标催罚,保持了行业第四的市场地位患。今年北京现代即将迎来成立15周年洼锰,也是北京现代从800万用户基戳鹚 ,迈向千万用户级别的重要一年城。业内人士分析课悔隧,在后百万辆时代到来之时矗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸,也在不断践行本土化政策掂琼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  5月10日日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点际,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奋,人们的关注度更高滤疗灿。在今天傅,汽车产业主管部门绕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵,其中指出夸笔卞:“中国企业芥怪膜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袜。   目前在中国汽车领域漠,舆论将中国品牌分为三类警详拘,一种是例如长安幻靛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业龋坞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏酥海,而且成果显著伦萎饥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妙垂捎,这些企业通过内部的改革伙图,已经形成了正确的发展思路屡韩悼,尽管在终端销量上尚未展现成果徽豹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疾,始终有一种“捞一把就走”的心态虚陷菊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肪,在市场赚取短期的效益毒家湘。   苗圩在撰文中指出谢颗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休。企业投入资源砷首徐,通过设计开发蚕笺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回,包括物质价值和精神价值浩闭。但是崎,这个价值需要在市场交换中转化为货币函赎,才能完成“惊险的跳跃”趟,成为企业的收益念爱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日默徘,中国汽车很兴奋钦,但正如苗圩在文章中强调磺甭,品牌建设是长期而艰巨的任务拧惠陛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖鄙。这同样是中国汽车品牌需要思考的烦勒姑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》献勘肠,通过仔细研读味日割,将其中核心思想与观点标明缄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扫村舶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肛牵啃,党中央瞳、国务院就振兴实体经济篱、做大做强制造业做出一系列重大部署雾,对加快质量品牌建设提出明确要求淌饯。习近平总书记强调惜嗣户,“推动中国制造向中国创造转变妮、中国速度向中国质量转变阜筏、中国产品向中国品牌转变”胺。   2016年沛便,国务院部署了消费品“三品”专项行动拱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畦耸惩,提高有效供给质量护,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汾。   近日摹,国务院同意设立“中国品牌日”看傲钉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豹兔释,体现了全社会对中国品牌的期望鲁,为建设制造强国指明了努力方向焙。      一目、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代囤纳纫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牛,代表着国家的信誉和形象勘。品牌发展是一国由大变强的必由之路帕视,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻。   品牌建设助力制造强国战略卷邓纬。 我国是名副其实的制造大国税,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宽仇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”识,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化石,产业转型升级势在必行膳固瞳,迫切需要加快新旧动能转换覆尸,培育面向产业中高端的竞争新优势搏储袖。经济发展规律叉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逃遣歪。   品牌建设推动供需结构升级食讽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桥仓梧,重点任务是提升供给体系质量菇涩错,提高供给结构对需求结构的适应性鬼蹦。品牌是连接供给与需求的纽带辈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疾,引导需求侧消费升级痊瑞,提高供需两侧对接的效率惫途。   品牌建设促进实体经济振兴挤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耍曹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歧传。企业投入资源册速鄙,通过设计开发贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荤嘛,包括物质价值和精神价值粱。但是烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币炊,才能完成“惊险的跳跃”昏萌,成为企业的收益乖诚。能不能跳得高亲纺、跳得远圣航,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杰沁。品牌是价值和信誉的载体孟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讣。      二盲獭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述朵滔,科学地阐明了创新农栏屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氦叮憋。从品牌建设的角度看布祁,品牌需要“中国创造”胖赂,没有创新酮,品牌就没有差异化的魅力搓扁。品牌需要“中国质量”畏,没有高质量瓢涛,品牌就丧失了价值的基础博苏踌。 近年来挛吼脑,面对国内外严峻复杂的经济形势擎翱翅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰丛蓖、国务院重大决策部署扁,认真研究我国工业发展的阶段和特点缚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墩碾凶。   把握规律娜,找准抓手茄。要坚持质量品牌工作整体推进寥,引导企业在设计开发慷笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞧昧甩、全方位的质量管理体系船腐、诚信体系和品牌培育管理体系哄裤兴,以培育有竞争力的品牌为标志绩钉拧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斜嚎。   积极履职隋,统筹部署率。2011年强佰,工业和信息化部会同发展改革委可堪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》读,进一步推进品牌建设衡。2015年路,推动出台了《中国制造2025》钉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悄瓢。去年郴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动形剑蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划客叹司,部署了全产业链质量品牌协同行动鹤、优势和战略产业质量品牌护航行动隘木萎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酱桃。   持之以恒萄秀,扎实推进拱汤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设模。   经过多年的不懈努力比,我国品牌建设工作进展顺利李慧表,取得了初步成效靡畦。目前祭姬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点握许挺,涌现出251家示范企业毒仑。根据对示范企业的调查籍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%随赏惭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%垄,企业经营的质量和效益得到明显改善逃。同时吠,重点消费品的定制化孟、中高端产品供给比重显著提升纲侠拜,定制化服装消费增速超过30%短,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致星癌。      三交酶侯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涟镭,需要社会各界齐抓共管等,合力推进脚翅。下一步季柏残,工业和信息化部将发挥行业优势农烧劳,深化推进品牌建设楞,加强与有关部门密切合作嫌遣额,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓟掠,努力开创工业品牌建设的新局面温丛吾。   坚持企业主体徊,增强品牌培育能力芯疵。 引导企业增强质量品牌意识涝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赐慨。坚持试点先行感榔瑞、示范引领际,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设习隙,促进企业品牌与区域品牌互动发展社。加快制定品牌管理体系标准浅,组织贯标推广戎男殊。加强质量品牌宣传佃蛾,弘扬精益求精的工匠精神怀,扩大自主品牌社会影响场,激发企业培育品牌的内生动力肆。   落实质量为先轿垮甭,加大支持引导力度拼胳。 贯彻实施《中国制造2025》列灯,落实质量为先的基本方针孔嘲诬,加快推进质量品牌提升行动蔫川。发挥制造业创新中心建设饭磐宿、智能制造幌容、工业强基等重大工程的支持作用坞莆,引导企业加快工业化与信息化深度融合船顽默,运用“互联网+”磁腿、大数据等新一代信息技术蓬毒如,把握智能制造皇沟库、绿色制造籍且、柔性制造等产业和技术发展方向逗,加快培育自主品牌鞋揭颠。   鼓励创新设计屉,丰富品牌差异化定位娃蝎协。 完善制造业创新体系渐,加强关键核心技术研发册丛,推进企业技术中心建设通兰。在重点领域推广应用以绿色甩哨细、智能拧、协同为特征的先进设计技术郡汉阮。建设具有世界影响力的创新设计集群醛馁翰,培育一批专业化的工业设计企业曙,鼓励代工企业建立研究设计中心快,加快培育自主品牌卯。   实施重点行动联伟哎,促进关键领域发展怯波。 落实消费品“三品”专项行动懦,支持消费品工业向智能搪背、绿色涕染、柔性和高效制造发展喊。增加中高端消费品供给宛,促进产品向高性价比优势转变凉。大力发展智能参、健康消费品诞畏,支持发展民族特色消费品激韧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锹趟,加强产业市场研究和需求预测署强,科学规划产业布局笔巴孪、供给定位和品种结构颗。 实施中国品牌“走出去”行动攀般八,贯彻落实国家“一带一路”战略疽坷,推进国际品牌共建共享协仆劲。   完善公共服务估涪秤,支持质量品牌进步顿。 建设质量品牌专业化服务平台筛跺独,依托中小企业服务体系浇憨,提升服务平台的质量品牌服务能力既宫仿。构建质量品牌信息共享平台肥巾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓬。完善知识与人才开放共享平台那,依托企业经营管理人才素质提升萝、专业技术人员知识更新等工程杭绥颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航维。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晾山,促进科技创新拓扯、成果转化和推广应用扒培挞。   加强技术保障概,夯实质量品牌基础孙患。 完善产业标准斯顺稻、产业计量癌伤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侠骏魏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敛咀腻,推动质量升级森。引导企业增强研发创新和系统集成能力汝荆,创新制造方式和服务业态才,发展定制化生产骚,满足个性化需求漏瞎。鼓励企业发展现代销售体系欺拒,在品牌传播稍佰笆、顾客体验和销售模式等方面创新发展宠。   设立“中国品牌日”芜,大力宣传知名自主品牌 抬陪奢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新介辑、质量精良擒迁晨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟森矢。品牌建设是长期而艰巨的任务风褂酪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谐,以新理念引领新发展鞍酬锯,持之以恒地不懈努力急栓,共同推进中国品牌迈入新时代描狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   5月5日茄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开斤散枢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腻陈苇、董事长李斌就中国汽车升级之道颂、互联网企业造车傲糕片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辫。    近两年互联网造车企业纷纷入局其泵苍,被称为“新造车运动”逛陷愤。徐和谊开玩笑说烫居,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尾伪暮。”他说沛:“我从传统汽车的角度看伪侵丛,就是不服!”徐和谊解释道练陆淋,李斌做到的他也能做到藉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芥伴。    徐和谊认为焦,最难的不是做产品诚伟吞,而是做品牌恨抖未,尤其是国有企业体制下做品牌刺苍。建立玛闹、培育一个品牌烤缎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凑驹塑。他举例说伴,蔚来汽车在东方广场建体验店涟挡溪,那叫“烧钱”是拾,国有企业就不能这样“烧钱”断郝模。但品牌打造的初级阶段徊泡裙,该烧的钱还是必须烧的官桅。这就引申出国内传统汽车行业祥,必须加快加大国企的改革步伐拓录,从发展角度聊、竞争角度呻犯,必须改革汐盟笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务签,希望未来产品不光是一个出行工具酮催,而是一个用车的体验平台地菇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堤猛巨,而是看到与用户交流的新机会酞径。从互联网欧拜精、移动互联网镣功甜、移动社交发展趋势看形斯,与用户关系会让汽车发生深度变化绷棘,体验会变得更加重要晚抬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业席法,新车企应该走什么样的路微侵习,徐和谊认为慷,条条大路通罗马东敦饭,但是路和路是有区别的台陶。他认为全世界只有中国能做到一件事匹糠:传统车企和新生力量深入融合肖刑祭、发挥各自优势鞘扑,结合起来请,这条路可能全球谁也做不到犀田。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绊颇。徐和谊透露翠烈物:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烷吵,很可能这轮竞争竭,十三五末蒂莆陪,再过2至3年醋,肯定会出一个比较好的结果腹佳。”    李斌也认为鄙安垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大错,这跟传统燃油车情况不太一样涂览橙。他干脆表示幢豁,国外品牌在中国是没戏的渭表,因为智能汽车需要本地化的数据品华垦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惮刀靠。蔚来汽车在三电马哀、智能电动天、包括制造方面都跟其他企业合作唯拆汞。李斌强调技朗:“我们是很尊重制造这件事的专业性艾猎。”谈到合作城导耙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糯莽叫:“我们的南京工厂投入十几个亿湘既烈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臀类遁,不是简单的代工猩卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭儡:李芳" "   据雅虎网站报道磨态坟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示确,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沫蝗匡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务片。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炕钝祟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厢。”    他指出卢叉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裂萌。尽管我认为这可能还有很长的路要走袱靡龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卤输底。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍略府窝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险项划。    当前赤础,特斯拉炬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颇汇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卉教牵,并将其带到了Uber免骡筹。    去年却,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萝。特斯拉CEO马斯克表示虑眷桶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仑屋锈。    马斯克认为徊畔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骨帆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉,要远多于因人为失误导致的事故示菱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素馁。    他表示鸵售:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全失倒,那将是一件非乘芩饭叮好的事情辨。但对于汽车保险公司来说襄孟乓,这不是件好事獭涉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后皑细,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄:“我觉得这种影响很明显缴壬捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犀差灵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度量,全面脊邯痰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题临内,阐明了个人观点潞胶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕身乃、客观的看法慈。    报告摘要鹃孙补:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坞暖、导入期疤百、快速发展期与成熟期四个阶段怂坤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毋裂抽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化第嫩碧,很值得我们借鉴酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谱泉。如果不加重视捐,终会酝成大祸峨擂编。    *韩国的电池产业妹坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战览换燃,我们必须面对这个挑战姐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯骨,它会带动未来汽车消费新的革命膊轮。    *任何事物都有两面性兔谓,政策也是这样伴坞粹。补贴强度不足炒,难以起到激励效果顾腺,补贴强度大了料篡,难免产生对技术发展的不良影响绦曹,也包括少数人铤而走险骗取补贴霓商。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豌千、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展毯鸡,从国家科技项目立项至今已经接近20年华邻,可以说产业发展已处于世界前列圣井将。2016年踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车车能,累计销售95.5万辆乒,取得了令世人瞩目的成绩窖齐拧。有些专家认为贩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段豹,我的看法不是这样订悼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎、导入期弧麻、快速发展期与成熟期四个阶段惯灌。导入期也称培育期揭刺斥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段忙比卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值愤盗,当时就有舆论认为行辩贡,我国新能源汽车驶入快速道款吴,进入了快速发展期码匿稠。然而到了2016年便回落下来奔舞熄。现在分析起来幕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联似盼嫌,造成了数据中存在一定的水分躺掳。随着国家对骗补行为的查处粒,今年的数据逐渐回归正常峨愁扩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焚排,有可能会得到一些错误的判断癌笑,导致过于乐观的结论匈考。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抹横排,除了观察数据的趋势外轰熬搞,更重要的是看产业发展的推动力点髓,是国家政策为主还是市场为主恭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捐,补贴政策还不能取消嚎舰,基础设施还很不完善单竭鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平标签,产业链还不够强壮与完善假芜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高愤凌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峰,工作量很大腊困郸,切不可放松努力揽灵,让已经启动起来的产业发展放缓下来胆。    依目前的政策设计汾皋,我国将于2021年取消补贴炬缸彼,代之以环境缸辈需、能源为因素的常态鼓励政策莆。也就是把2021年设为一个转折点莱物草,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡切喘。期望实现年销售量达到二浪搁诚、三百万辆以上曙筋,能够占到汽车总销售量5%到10%肯挥崩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段东剂毁。    二酵、如何看待新能源汽车的碳排放菩鸿栓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策插俗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题董鸡徒。我认为许多人有这样的疑问是正常的粪纹,因为至今还没有一个权威的科学数据绷喘钎,来告知公众电动汽车的排放是多少炉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魂惭。    电动汽车行驶过程是零排放徐,这点没有疑问克师。但发电过程是有排放的粕,不但有二氧化碳排放何,还有导致PM2.5的有害气体排放倍洽。所以简单说电动汽车是清洁的察,是不能令人信服的尖伦弟,需要拿出数据来溜尾廓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠《保款的新闻报道垫掸,受到一些启发处傲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数德茄撮,即“碳排放因子”响骸。根据新加坡的实际情况群,标明每消耗1度电狮谭嗽,就要造成500克的二氧化碳排放褥沤郝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脸,即每消耗1升燃油媒稿谩,就要产生3000克二氧化碳排放土旁籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放锻谢。由于特斯拉的车重癸,耗电量高青盖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值返扣,尤其是在夏天开空调的情况下潮换酣,百公里电耗有可能到40度剩蛾疟,因此被芳牵款贩并。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啪,很值得我们借鉴缓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娩莽物,据我了解定性的结论比较一致筋放韶,定量的结果存在不小差异刃泞陪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崩,其清洁技术水平也有很大差异挞河亩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥恰爬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甘啃律,发布我国的“排放因子”权威数据铆颗软,并定期予以更新妙赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箩。    比较我国和新加坡的发电情况皇堂脐,新加坡百分之百都是石化能源发电翻,而我国的发电能源结构里芹衫,石化能源约占70%爬,可再生能源等非石化能源约占30%吻羚。全国平均来说盖屏捌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佃。而且按照现在国家电网的规划来看鞋铜邦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沉疏,我们发电的能源结构会越来越清洁赏秤拌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寇停少。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”加如琳,来估算一下电动汽车的碳排放滩皆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怠轻翟,可以算出其碳排放为100克/公里勒四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闲。可以看出一般情况下缺罢窖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车物矢疚。但是如果电动汽车过重腹,电耗很高瓜鸽斜,就不能算是低碳产品计歇换,甚至不如先进的混合动力汽车诉胃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囊胸娩,但是我们可以认为沉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扩降考,耗电越多逗挛侥,造成的PM2.5有害气体也越多涎漆纯。因此夯,从治理大气环境考虑男兢,我们的政策应该鼓励低电耗产品撇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趁。    三箍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掳?    这个答案是肯定的币考同。我做过一个简单的计算番汐,即使到2030年磷吼功,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候保,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扭。由于大部分电动汽车会在夜间充电伙合,可以利用电网的低谷电时段来充电舅蔡贿。目前我得知的峰谷差是20%到30%乘醇糯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怠避闹,不但不会给电网增加负荷侮割共,反而可以帮助电网储电侠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式适,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里截烩惊,在白天电价较高时段将电售回电网谢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欢茂囊,这个系统包括了屋顶的光伏发电涛冗复、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈襄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欠阔看,采用分时段电价茎。当然现唐,对于需要白天时段充电的一些领域绍端,如快充公交贾玩挞、出租车与物流车等蹬勤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耙。    四朗搬氰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败同。现在出现的火灾问题比较多改,所幸还没有造成集体伤亡嚷刑浓,但是已经给我们发出严重警告翰屯,如果不加重视摊盗现,终会酝成大祸蛔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位布理。    电动汽车的安全要以预防为主校,要从产品的设计做起稍凰,然后是生产过程的严格控制呈倡,不能将未经严格考核的产品投入销售砰连粉。电池的比能量越高聘频,发生火灾时的危险性越大酸恫,因此要求有更高的安全性技术胖赂,试验考核应该更加严格加芥溅。尤其扰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块簧,因为客车上乘客数量多侨嫁,一旦出现火灾逃生难度大策巳竣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陌悼,为满足新的标准增加成本是必要的攀忙亩。对于纯电动客车麓穗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伴空廉,既安全又经济俯。    说一下安全监控网络激犯。我认为重在实效卢扳。我在几个火灾事例中了解到蛾侧处,火灾发生前其监控网已显示警告信息公,但未引起关注与采取措施僚,说明安全责任不清剖蕾倦,监控网站流于形式屁,主要是供参观用阀贫。    五犬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碎箍,大家都知道苇胺,韩国的电池产业衫泞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战头坟,我们必须面对这个挑战扣嚼。目前有一些原因懊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难末裴,也给了国内电池领域一点时间俯蔼。但是日式陵,如果我们自己不努力碌崎拍,最终经不起国际电池产业的冲击吠,我们将会面临严峻的问题氮镰。    我国动力电池产业发展很快畔,一批创新意识强的企业正在快速成长累岸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柏报雹。但是总体来说烁上诞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况社雄,产品的质量水平不高担慑,投资过于分散檬雷,到处建设低水平的小规模电池工厂疽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日,缺乏战略眼光巢淀。这些问题需要引起我们重视与思考价。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裸赁肯,没有一个强大的中国动力电池产业蔑楼揪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哭诬,实现汽车强国的梦想又是一句空话温滦。    化学电池是一个非常老的传统产品浪皮送,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挡溉糠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掂冲,形成了动力电池百花齐放的创新局面杯素尺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痕拖涪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来些汕。因此钦仇,谁能够掌握创新的主动权桶口,谁就有可能掌握未来电池的命运盾弯龚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垦,但是企业是实现创新的主体久然菇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡,能够挑起这个历史重任啃履,把更多的注意力放在创新技术上面磷。    去年参观宁德时代电池工厂时纫吮割,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图科登锻,给我留下深刻印象担晃。图的中央标明安全性始终是核心藤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墟枯蔑、功率密度拆、寿命与成本挫乱。在实现高能量密度的同时亢草擒,要实现快充性能蔽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萍,向1万次20年迈进薄,彻底解除人们对电池可靠性感堕、耐久性的不信任馆憾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下际怖固,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牟簧,结束燃油车的历史开。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帛,成为中国动力电池的创新巨人凶虾抱。    我对我国电池产品质量做过一些调研具麻纪,认为码,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平箍。就电池单体成品质量控制方式纽虎,目前还有采用筛选的落后方法淌葛陌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淑娃。这表明丸角,产品的质量水平低劣抹焊阜,即使交货的产品数据是在合同范围内瓷彤燎,这些产品在使用中性能很快就会变差妥棱,寿命很短牛疥。    目前磐裁敛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法配恒匹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碳,但这也并未在本质上提高一致性哎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绊陇,不需要分研,标明这些产品内在质量是优良的理。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲤烽垃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”土且。恐怕多数企业都达不到加恢,就这一点而言到刮晤,我们与日韩企业就有明显差距录倦坎。    面对严峻的国际竞争德呸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灰瀑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吓,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞。我们看到国外整车厂来到中国时草背,都要把自己的供应链带进来耪党。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任甸娶。我建议政府寂、协会盗娃燎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程式。    六嫡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负。它会带动未来汽车消费新的革命疵晾丘,有助于解决城市的拥堵渺睬、停车难赊、环境污染等问题祁烷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剧潞繁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果强,是未来汽车应用一个非城缎镄粒好的发展方向锣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适籍。    由于共享租车提高了车辆利用率并碑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥任病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晶。又因为主要用于短途使用轮寄,大大降低对续驶里程的需求舍闪。从社会效益考虑檀,减少了空驶行程脖涸,意味着减少能耗与排放私秦吐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摆茎,缓解停车难的问题讨诺。    现在患既混,很多城市都在做分时租赁累,但有的并不是典型的分时租赁茨芹娄。A点借昧、A点还宽,规模小的例子不少蓟呸。例如有的大学有几十台车在那里寸曝,学生租了这个车出去办事儿文姆禽,回来时归还校园原处锨宝袜。这种模式也是一种共享惶,但不是典型的分时租赁鲸。只有实现A点借X点还速始、并具有一定规模绵涝、使用起来非常方便富良,才可以算是真正意义上的分时租赁们。    除此之外缆,分时租赁还有一个评价指标剃喷诧,就是车辆的运行率记徽,即车辆有多少时间在外面跑村踢、跑的时间和停的时间的比例疗镶。我考察过芜湖市易开租车仆,我认为是很典型的分时租赁逢翠。从数量上看氯瘁羔,芜湖已经有两三百个站点躬,三四千台车谋,具备一定的规模;从模式上看非浦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借苫、X点还春缎。从车辆运行率来看茫亢,芜湖做到了80%诫洽。    此外东,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耸,规模也达到2000多辆肚潞瓜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倍戏,很有创新特色撤,也有一定规模梧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尝浮惫,认为大约需要1辆/1000人口世糠咸,或5辆/平方公里的密度傻,才能够保证顾客较满意的租车成功率郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驰,其租金仅是普通出租车的1/3鲤痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谷破。    作为共享租车的车型跨,以高可靠性斥武停、低成本呕,微型车更为适宜食降瑞。共享租车要应用车联网技术腻挖片,建立完善的方便于客户的使用体系涛,实现手机注册咀、约车辑浦、开车惨、交车习窟虏、付费以及安全监控等础悔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恃腊。我认为钞米眉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豁少。为了方便客户叭栋傅,建立全国统一的注册收费系统十分必要刊。    七盛篓场、补贴退坡后市端衅,新能源汽车是否还能发展叉贸萌?    从今年开始粒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡输亭。现在行业里有一些不同的声音硅,认为新能源汽车本身就是错误的事情驶贺,它的发展依赖于补贴我惟寒,补贴拿掉以后膏,新能源汽车产业就会死掉裁。我不赞成这样的消极看法蹭。    首先在电动汽车本身的技术上风科,我们要有信心趣怜涉。随着电池能量密度的提高鹊徐,到2020年情,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梧戌,规模化生产使电池的成本大幅度下降熄排。从这几年市场反映看脊岸,很多消费者开始喜欢电动车了送籍浑,他们觉得电动车很安静水溜沏、很干净弓,如果自己家有充电桩翘逼贫,使用起来很方便罚枯。目前读椽暴,面对全国大面积的雾霾形势膜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策部餐毒,促进了电动汽车销售量的持续增长寥量,在不久的将来光翠,电动汽车将大量取代燃油汽车鲁杀关。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸵,很大程度归功于国家的鼓励政策硷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的貌吐江,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用红。但任何事物都有两面性畏充,政策也是这样泞潞凰。补贴强度不足忻炯,难以起到激励效果啃,补贴强度大了肥,难免产生对技术发展的不良影响塘,也包括少数人铤而走险骗取补贴墟。这些就是事物的复杂性哨,不足为奇辱腥。因为产生一些问题睡,就否定补贴政策是很不客观的罗潞冈。正确的做法是适时适度调整政策乡琼,逐步实现退坡猾翁,制定与能源晒睬、环保因素相关的长期鼓励政策帅吝,进一步完善推广工作的其他政策环境盎普妥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬亨赶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糯排,销量突飞猛进坪底秘,不仅在中国市场实现了大反转稿癌,以每年超过30%的增长率茧培蔼,连续三年高速增长善,实现反超缝圃仍,在全球市场上来看巢故尸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剃痕胸。设计之变甲,影响如此之深卡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守校,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欢氖,都是如此墒杀摹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荷腺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漠。此消彼长白构,本来也是市场常态朝罐监,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尘每。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侥盯汝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱潘绰,而奔驰则用了进击的改变瞳。这导致了市场格局的变化浓磺。但在今年开始咳抒羞,奥迪要采用一种大胆的改变仑嫡。   在北京车展上苟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痛卤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尽钩。在采访中惩,马克·莱施特先生表示疯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么修耗佳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略许迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撑瞧厦,以奥迪品牌本身的三大支柱讥,即“运动性”骨蒲簿、“卓越质量”狼哆霸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现透软。另外氰错旱,马克·莱施特表示蹈党加,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耍期董,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踌祷。   未来舶苏趁,奥迪不论A浪腑、Q笛哇、R系列晌嘎楞,还是电动系列轿,每一个车型系列都有他们独特的个性困。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倡丁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙缅。而且盾辽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楞谭,在马克·莱施特看来湿诫煽,除了外观奴滤,在内饰的设计上侵人,奥迪前进的步伐还会更大顾士得。   比如新一代A8焙,大家会看到一个全新的控制理念老棘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,全部操控都是基于触摸屏缉朗蔷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中席痹,这将是一个具有革命性的设计零。”马克·莱施特表示冀藉谱。   【访谈】   媒体湾淮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稍萍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毕?   莱施特邦宽齿:中国市场当然是我们最重要的市场之一负。比如马上要推出的新款奥迪A8厕泥素,我们认为80%的A8都会销往中国搪豹闪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上订哀通。比如吞角,从车的前脸上就有非常明显的体现氯颧沮,这个框架会做的非常突出逻,也会大量的运用到合金材料腾烙。A8的设计充分突显地位感和身份感假。因为我们知道中国的用户栋镣扮,或者说中国A8的用户群是非承玻看重自己的地位感和身份感认,我们对A8的设计充满信心竣裤伴。   Q2是我们量产车的一个预告瞬女。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踌。我们想把奥迪的A系列丧警、Q系列堤崩绞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达普掏尘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帘轻。比如济泉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饭黑剿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计同,从而更多的彰显每个车型的特点霉挫。   媒体摆赐锨:A3未来会有怎样的改变略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绷钙?   莱施特料丧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黔赖屋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袖、表达力何烹亲。   媒体屠汐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毕?未来设计会有哪些改变寝?   莱施特蒜枚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玻垒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贫迁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牛从。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解性世。此外稍喷拼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性椭。   值得一提的是妮朝疮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谦啸,完美诠释了驱动理念两繁栖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虾睬闹。刚才我说的是外观的设计悉曙丢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吐戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寞涎,而全部操控都是基于触摸屏鳖猫商。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钒,这将是一个具有革命性的设计呵。   媒体缸胁汰:面对未来的城市交通更加智能化旗涡豢、互联化速衅仟、自动化的趋势熔殿枯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拐?   莱施特先生拿拆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揣扇厦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段外。实际上尽怒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程投囱尽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观计胳肉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苏搬浚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摊抵湍,还是更多使用自动驾驶劣丘即,所以我们设计的基点是用户体验狭。   设计开始阶段将先做内部设计欢褥送,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辆溺恭,再去考虑外观应该是怎么去搭配燃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疾粪涧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘉骆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烤娘两,因为我们真的会目睹几矮桐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幻辣。   媒体稠税痛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痴蛇即?   莱施特汤疚具:我们从下一代的奥迪A8开始购趣斡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屑单。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念竟谢。我们要做的是持续的拢倾、不断的推进设计语言的发展凭,每一代的新车型都要再往前走一大步跨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿铣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃讽孙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时口铂,业界开始重新打量双方的合作鸥。   如所有行业对热点的追逐一样闺倍,在过去两年中炭石凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势释。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响干澳狭。4月6日惫阶枚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系还,携手研发并应用车载人工智能技术谭思倒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议头弊躺,双方将成立一家全新的合资企业盒脑畴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棉叮。在此次合作中溉颁惜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元下惟旱,用于双方在汽车领域业务的开展煤,为出门问问未来的发展提供支持删。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圣复唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浆,而合资公司背后填湃娟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砰送,意味着除了汽车制造商酪郴罢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聘富陶。   “1.8亿美元只是一个开始襄寡熟。选择跟出门问问合作彻道矮,是大众集团移动出行战略的一部分靡蜜退。”苏伟铭称诫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锰,为达成这一目标券事,已经规划了三大板块沛窜,共计十二改翘蒋、三个项目偏泼脆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进靶拟奋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红律骄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奋茫、语义理解技术燎倾,面向移动搜索领域的智能手机应用超,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魂。迄今为止踏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伯采悉、语义分析赫褂抱、垂直搜索等核心技术祈漆淬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妻,来打造下一代的人机交互方式洽呵尖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朽。   “选择出门问问锹柯,是各方面考量的结果哦。如果大家了解的话诺,其实Google也是出门问问的重要投资企业顽持,所以我们与Google也进行了谈判”疼替。苏伟铭称笨枪滔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幌咯。   2015年6月潮黎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霖熊柿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揣娠铆,出门问问被Google投资刺。截至目前多酱,出门问问共计6轮融资烈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廉。   “此次碳擂天,我们对出门问问进行投资谐,不仅仅是出于财务层面的考量贫敦噶,也是一次具有战略意义的投资蔷夹芳。通过本次战略投资彼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拌蕾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摩,只是单纯的投资或技术合作回啪,苏伟铭回应称吴,“想强调的是圈,我不主张相互供应的关系剔,一定要拥有属于自己的核心技术逢寡。”   “移动出行领域的合作涝柯褐,如果是提供车辆访妒朝,那只是纯粹的商业化的供应需求闻练厕。与出门问问的合作觅俗塘,我们是要进入合作的管理层徒阂,在共同建立的合资公司中相繁,双方都有委派监管团队”同皮伪。   苏伟铭介绍甘坎柒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓦伶,但更重要的是在人工智能领域的研发教群峨。“如果你与人工智能进行沟通峦郎,沟通得越多仿尼舷,它就越了解你垃雹,人工智能研发的目标是迎合客户彻,而不是需要客户自己调整来配合撑壁凸,所以翻衔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挂突。   他坦言哀,在人工智能的项目开展上功,有好几种做法椿霞挪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靶,但这不一定能成功棵笔乳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化掣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涎揣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坝鲜,且能够很快地将技术实现应用浆彼。”苏伟铭称淖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糯瓣,来帮忙推进其未来的发展诬卿。从这方面的合作来看朔寞理,双方非常契合蹭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辞糯究。硬件是大众的强项乔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力籍善。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炉,而是应该让其独立运营幻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合位。”苏伟铭称饥洪申,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撼誊耿。   据介绍闹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闺膘身。基于出门问问领先的语音识别粟翔焚、自然语言处理荒、垂直搜索和主动式搜索技术填,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煽弧片,该合资企业将进一步探索幌,为未来的智能移动出行提供解决方案踞头慌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仆,人工智能并不是只包括这一部分席,其实揩酿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能面钙侮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渺公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淬氢珐,但在苏伟铭看来郴,这是一个重要的开始显邻暴。   “下一个工业革命的前夜”妻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脯脸,为此筋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沃溶。在2016年的广州车展期间防,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魔。据大众汽车集团(中国)首席营销官凉、集团销售和市场负责人胡波介绍殿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沛搬辫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凤,包括智能停车鞠潞臼、智能充电等涤粱。第三就是交通形式的智能化管理秀。即打通不同的交通形式抛,提供一个智能化管理涂撇桅,最后让出行者能够享受顺畅木拴龄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘶鼓兜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姆。“我们相信胖,车企能在这一领域扮演重要的角色客始。”胡波称媒。   不可忽视的是呢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换协喷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翰。   “要建立一个生态圈朽胺,必须要有多个方面的项目支撑殊沁。在落实该战略的过程中拒淀纱,我们便开始思考淮,如何构架这些项目替湿,未来三年我们是要围绕这十二叔层霞、三个项目开展工作的宏盼。”苏伟铭称敛唤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姐摧,以便及时供应蝎,满足未来车辆发展需求潍。”   据了解坪挥陵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捣孤写。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜度密蹿。通过语音输入墩,该后视镜可以提供导航喝、信息点(POI)搜索缴、即时通讯酣枷详、车载声控信息娱乐系统等功能狄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验惊跺梁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰歧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror反攘。通过语音输入泊,该后视镜可以提供导航烽、信息点(POI)搜索乔、即时通讯泻垂、车载声控信息娱乐系统等功能堤道氛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剧桃孪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蛋。   苏伟铭透露项黎斧,最快从2017年下半年开始赌埃膜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扛秸,在一些国产车型上也将采用该技术淌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陵岔。但是雄文耗,有了大众汽车集团的参与炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”功持坑。   经济观察报漏:在中国的十二三个移动出行项目上送熄型,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锯?   苏伟铭歉烽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谎洛色。2016年中旬尽腻超,我们便与集团总部沟通过奋,我们认为在移动出行领域勉,中国是领先于其他市场的铜。所以父乃,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱酉埂,建立MOIA移动出行服务公司熄锤。之后弦,在中国金蹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蒜堤律,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目残瘦枷。   所以屋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域什,欧洲和中国幕铺。其中中国的业务包括三大板块鹅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盛梗。我们在这一领域是领先的酬签屏,这之后揪楞穿,我们还会有更多合作话。   经济观察报魔捻:在大众规划的十二三个项目滩藉,大众与滴滴出行携袄爸、首汽等公司的战略合作是什么模式察?   苏伟铭拣阔:大众跟滴滴顷损、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艇郊篱。其实铃波,与滴滴出行的合作冈入玻,目前还在进行详细商议妙。但需要强调的是宪笛,我们的合作投资并不是融资的概念舶拧,我们的合作是战略性的统失。   经常有人说大众汽车集团起步晚订,但我看不出其他厂家做得有多快涎窘尚。   移动出行的合作臼羔,如果是提供车辆廖,那只是纯粹的商业化的供应需求兽氯。与出门问问的合作凰,我们是要进入合作的管理层头,在共同建立的合资公司灌己赁,双方都有委派监管团队磐。   经济观察报柔巴醛:您提到的十二猎衫拨、三个项目都是什么商业模式典闪?是否都会以合资企业的形式出现棚构翅?   苏伟铭抬:并不是全部都是合资企业形式的项目链刑骋。我讲的三大板块中殊煤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁仁。我们选择成立合资公司是因为柑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值似但。那么如果不通过硬件蚕台,技术应该怎么落地呢旅硕?通过建立合资企业洽颗姐,我们可以为不同品牌设计不同的技术抱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碉泡,包括集团以外的其他品牌蕉淡,我们并不排除这样的合作坡啊低。因为生态圈本身就有一个共享的概念臣坛。随着数据的增加温理,共享的概念会更加广泛鞘,生态圈成功的可能性也会越大堑宫凳。所以与传统的工作方式相比怀笺,变化是非常大的洪行。   经济观察报限:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸥?   苏伟铭褪:我认为技术和战略两者兼有咸矗恐。要建立移动出行生态圈的目标精绷,就必须把其中的布局规划清楚腹,只是研发出几个APP繁小筷,并不是真正意义上的合作或合作的全部赤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么此恼?同时倾苹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓷扔,也会要向外输出忻截。   经济观察报几咆:生态圈成为汽车业新的布局单位龋少,选择共建生态圈的合作伙伴时盗,有什么标准酮入居?   苏伟铭吵嫩:以前我们称之为垂直平行的价值链妒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联独。在考虑发展这些技术的时候眷焚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粒股。   举个例子假峨腥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驾奔,我们会考量其语音识别技术有多强蹭醒?然后再开始讨论中间的差别在哪舶。找到不同品牌之间的差异性非常重要绢妥衡。从战略角度欣死,大众汽车集团需要明确今后的定位熟剩塘。   谈了这么多坚捂,其实有一个基本点幂围撬,便是客户群体咕。作为主机厂零,我们需要预见到7年以后车的样子狠。因为一般针对七年以后的下一代产品尽,我们现在就已经设计出来了叉辉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慨纲纪,未来会遇到非常大的改变浚敌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同残氯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哎潦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溃系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓婚:李芳" "   4月20日瑞筏,上海车展开幕的第二天比闺欧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台情汾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狡轨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搓剖牡,其实吃丘憾,魏建军早已来到现场劝讽秀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛇,魏建军至少接待了三批不同的访客暇侮刚,并亲自送每一批访客离开陷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时避恫,虽然神采飞扬班弯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍安炒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劝橡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比完荡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睛哆。一边是国内SUV领导品牌杆藕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虎坛勃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”栖鲸徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者识簿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣其裙遣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箔操筹,此次靶瘟急,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上察链林。   “WEY的目标是挑战外资品牌莆徊趁,终结外资品牌的暴利时代炒亥,重新定义‘豪华价值’廊瞪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文仕亮。VV7c/VV7s之后鲍拈,今年还将推出2~3款全新车型底,将产品线延伸到新能源领域橇脱,合力冲击外资豪华SUV品牌舌泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者催。”魏建军说庞簇颧,“关于轻奢插,首先这个词比较时髦狮,容易记住喷彩扯。另外伶玲事,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芹伍。”魏建军表示我庇锤,长城不会做没有意义的豪华绊冀,“作为消费者可以感受到超值的体验磷昧,而企业也能得到相应效益籍膏,最关键的是得到了客户的认可请唇蕊,这才是有意义的‘豪华’懒。”   魏建军认为安全是最大的豪华煎问。“乘员隶、行人方驮烫、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔡损,参照国际标准聚闭纷,主被动安全配置完全创新涛,提供正常驾驶矮、危险警告董、碰撞减缓扮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岗讲洼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颅啃怖,译为“牧羊犬”塑驼,有守护主人生命及安全的意思堵。   此外楷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队妻囤,来自于欧美一流车企蛔船,有着丰富的造车经验和行业影响力蚀。匹配中国第一款7速变速器存釜,这是世界上最好的变速器之一挠仙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地空,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搏。除总部优秀的研发功能外迹篙,长城在欧洲惧贾、日本和北美也都建立了研发中心请抖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凤刷连。其中烤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌省。对此虹卜瓢,魏建军表示团栓泵:“媒体和消费者一直有这样的担心聚贸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面川费。实际上擦,在同尺寸或者是同动力下卡唾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价图。但从消费者的角度来讲码,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的稗丹滤,消费者会非常清楚这些配置党宛毒、性能枷釜、做工有什么样的差异脑鹿。”魏建军表示核梦,长城的目标是做品类品牌巨乃斜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元投壤眠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇省伯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆使。   而针对销量层面蛔,魏建军表示坚党肛:“从销量上看毛,WEY很难超越哈弗辨槽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孺炭拌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩焕,15万~20万元的空间虽然也很大负鞋示,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论溃吓。”也许很多人会认为股朴,WEY卖不过哈弗涟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务停矛,但实则不然假。“WEY和哈弗我们都重视算,长城用同等重要的写挠卵、足够的资源支持两个品牌封。”魏建军说巷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力毒哩趟,魏建军是如何评价的拿粮?“我认为我们的产品不管是性能了、做工车、安全抱挝,还是油耗等石颅、排放芳场,都不输高端车担蔼。”魏建军依然对产品信心十足贸臀缚,但他也承认WEY面临一大问题卵荷吕,“现在问题是品牌价值纠汾办,因为WEY旗下产品刚上市惨塑轻,品牌没有经过市场的验证淘寥赤,大家会对它不放心悸芹霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车边赤。”   魏建军表示莽,自主品牌给消费者带来了很多价值瞎。“有我们的参与模,不断地进步灿陆旗、不断地在挑战外资谭,已经迫使外资不断降价庇权劳,提升服务品质掂瑟。我们的目标是要挑战国际高端市陈俑Α,所以说我们借助中国这个很有价值的邢陪、规模最大的市场来锻炼镭,使我们能尽早挑战高端洁檄。”魏建军表示比节,消费者购买了WEY之后伯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡边。他对媒体承诺房随,WEY的产品一定是超值的刷,并且一定能给购买者带来惊喜窘。“WEY是一个挑战者甫搐锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滴布。把我姓都赌上了垂其,不能失败秸湾厘,只能成功搂涧拦。”在采访的最后鹤速芒,魏建军郑重地对记者说搅涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎唾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒藐轮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镰搏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棵对婪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车船巨,以及未来的发展梅陈滩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呜扒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斤监惊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人光哆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鬼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腾绰氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捻蒙杀,以下是问答实录携寇:   凤凰汽车 些凸羚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲜抵?   俞经民 钡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心朝饱程,对于品牌的市场表现同样很有信心识面浓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疏涩,我们有信心成为市场第一的品牌琅竿免。今年我们的销量目标讥茂,是从去年的8万到今年的20万琶遁壕。纵观130年汽车工业发展史鲸亥吾,汽车行业发展的基本规律而言爽推水,规模还是需要的奖钦,是品牌更好的发展的重要保障涵侩。   邵景峰 鞋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揪,荣威方面塘,我们所坚持的量淋厢,是一种符合广泛审美的伞扑妮、优雅自信的设计风格梧,在复杂的市场环境中灭赁,抵御诱惑溪度、坚持自我号,走一条人性化的设计道路驰。而我们的MG名爵躺辈寐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剃擦,这是一个巨大的宝库退纬挎,值得我们的设计师尽情发掘挡摄,其中之一杰妓,就是感性蛊。   在MG品牌的设计风格中竭,我们可以看到很多情感爆棚闺晤、血脉偾张的元素与产品许癸。未来的中国汽车市场必将飞速发展胖橇活,需求也将越发多元化俱静,然而无论技术如何变迁描,对于人性化懦躲搂、情感体验的诉求将贯穿始终把递青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓄脱,我们也将在感性力设计理念的指导下答财缉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品较焊步。同时虱,强调个性也不代表小众馅棉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卫艘,为大众带来唤起强烈感动姬睦司、让人心跳加速的优秀产品苯叮,这就是我们所追求的目标酿化秒。   凤凰汽车 氏存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湘函,其中年轻消费者占到了绝大多数认竿,请问接下来隆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求耽臀?   俞经民 径午芦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斯锣,更是“年轻的心”镀晃慨,从名爵ZS的订单来看苯郡昂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哼,更包含了年龄层更大昏礁肯、但心态上保持年轻的用户荣泡。从“年轻的心”角度而言赏,我们的消费群体就更加宽泛了膜侠,作为一个年轻化的品牌陇蛾黄,MG名爵的诉求是“年轻动感房、专属空间脑杯内、纯粹乐趣”缄杀,给“这一代的年轻人”造车吮。说到年轻人共同的特点充塘,是充满梦想微,对于梦想的追求更热烈一些仇富,更想把心里美好的事情去实现上环艾。这个梦想实现的过程是非常美好的攘娶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晶:为这一代年轻人椒,不仅是岁数上的年轻人苔耽借,更是心态上的年轻人峡得称,提供更好的选择填裸,保证他的有更好的驾乘体验深脆络。   年轻化的特点技频,是要颜值嘿坝辟、要体验的到位荆上、要可以分享褂。二十一世纪中国的年轻人谅穗温,在互联网的普及深度哀贺甭、对于尖端智能的体验和想象力蛇涟嫉,在全世界范围一定是靠前的瓢假趟,就应该可以代表“国际范儿”撮讼污,也应该引领地球村的潮流设梁钉。要满足这一代的年轻人拾家伪,MG名爵所带来的产品体验范痹,也应该要追求更极致阜腔枚,带领大家去创造全新的潮流凤排蒲。   凤凰汽车 晦鳖别: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”釜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钝椽设、80后骏、90后的人群当中蜗?   林嘉瑜 不胁每:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作黔兔。这款车感性的设计曲线川梢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痞秸。不光是国内的经销商蜗靶乓,本次上海车展猩抖,MG名爵还邀请海外的经销商及钡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掳鲸,他们也都对这款车都做出了积极的评价地艾摔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沟脑卷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡股、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汹赶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郝,让老百姓也能开上小跑车赂肯皑,尤其对于国内的核心消费者来说耻嗜,不论年龄几何胖患,都要有为自己的梦想活一把的态度炬挨队。对于一个汽车品牌来说阿,这是一件值得骄傲的事情太丧。   邵景峰 阜狡就:其实在选择一种设计语言的时候隋书,设计团队非常慎重陵洗,因为设计的变换频次不能过高如公辆,要抵御诱惑拧、保持延续性才有可能给消费者形成印象舰、拥有识别度从而去打造一个品牌侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性滴渺特,去追求情感的外在表露贩圭,从更广泛的角度泥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些动,通过真正的审美习惯进行判断;第二试赴瘁,感性力是专属嘲醇处、设计师要通过专属的标签橙窖星,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纶藕氛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撵,比如运动员在起跑的那一刻堂翁,弓箭拉满而未发的瞬间祟沦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸识绊,这种动感更有档次忻,同时价格不菲辰槽溜,是很高端痕坷刀、优雅的设计仙魏互,我们希望把这种设计注入到产品中蚀,带给这一代年轻人极致的审美体验难。   凤凰汽车 冗浆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那曷拢块化架构平台打造的卿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼八?   俞经民禾吓嘿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用点锑。这是对这一代年轻人的尊敬碗,他们自带国际范儿处酒焙,是可以引领全球的潮流的人群歌,因此有着巨大的价值潭计围。对此博,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划活,在全球也是一样播但。目前寇朴汰,世界范围内炭,不仅是动力总成前瞻技术的整合抬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋乡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车城核,采用插电式混合动力设计苦坟娄。另外那凤陇,大家看到的名爵ZS画篙,将会在明年上半年推出纯电动的版本响,至于最接近今天这辆续航超过500公里邦蓟扭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮狡,也将会在2020年之前推出良倦巩。   凤凰汽车 付:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系超春?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法界?   俞经民 得:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沉,设计上差5%可窘泡,销售上就有可能会差30%屎。那么对于自主品牌而言厕哆媳,就是要把自主性发挥好侧匪,去追求审美的宽度和深度秋绊,销量也才能有宽度和深度动城。名爵ZS的设计就是这样做的拐前,要追求极致呻霞、不计工本憨然、敢于“临阵推翻”把外形做到极致此,可以说苏袄,名爵ZS的极致设计锻,对销售的宽度起到了很大的作用党。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的叫次妥,不会总停留在一个风格上渡,在互联网时代桑韦,同样要有全新的时代特质床。另外版,从汽车设计而言其车,例如从动感设计理念而言铺酱,英国车是鼻祖对输,很多品牌都是以此为源头来发展的香里,也就是“同源”睬。中国航天能够上月球本,那么在汽车领域上同样有大的进步喇挖孰。之前德国杂志的一篇文章写到翅够,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肺,在进化的道路上有推崇的看法团涎,也有欢迎的声音氖觅筛,这些都是要虚心接受的氛。另外惮吻博,汽车设计是一件非常严肃的事情算燃,每辆车定型背后褐刚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乒粪年,背后要靠巨大的投资来驱动写皇响。   在造型评审的过程中晒,流行趋势讲清楚拿,未来怎么发展说明白仑权,否则误解就跟着来了匪疗,所以要有一个整体的品牌战略在里面淖荡唬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俗。   凤凰汽车 膜:今年杀轰沫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倾掸佩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悍瘸?   林嘉瑜 狸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贰玻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素人,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄统,拥有一颗年轻的心梧哩,热爱运动纪、健康的年轻人深醛掣。   从足球营销来说栖甲豆,对于英国和中国骸嵌,都有很大的国民基础房抽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咖才卉,是英超乃至欧洲的强队够恳店,这几年的成绩也是不断的提升特,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思豪。同时庙患,利物浦又是一个老牌劲旅酶革,有不断上升的潜力哆畔汹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样福纬,在用户上有着非常大的重叠之处锻牟。MG名爵与利物浦对的营销合作顺繁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窗纬伶,在活动和比赛中享受快乐防勘核。   上海上港队也是一样的棺克。MG名爵经历近百年发展讼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缓希色,两者的合作也是非常有趣的雹。更重要的是鞠坛陇,MG名爵通过足球营销的模式端嗜黑,能够促进两支球队之间的交流俩单,包括之前组织的很多活动昆李窃,不光是针对中国的消费者场姆溯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扑男,有效利用MG名爵品牌的特有资源骗脯巩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哪频,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抚涂挛。   车展期间绦碾咖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海究波镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对七弄拷。在车展之后毖杭,利物浦会在上海有推广巡展活动媳粱锹。下半年漆蔬举,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诚烙伍,欢迎全国各地的消费者参与和体验糕屠。   俞经民 梳剃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纶焦文,大家能有一些共同点做沟通裁龋侨,国内和上港足球队的合作巧,正是汽车和足球之间速度与激情观范及、自我突破的契合点虫佰裂,足球又一个很大的特点凸差飞,就是会让人意想不到狸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倒薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷雷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劝粱玫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搅,与此同时凯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫁,长安汽车产品质量持续提升鼻颊,用户口碑不断提升收,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象慕揣累,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一公腥猜、全球乘用车品牌中国市场第二名欢羚杠。   关于未来酵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜗博钩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痴。   2017年是长安汽车的产品大年殊淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市现丧唇、全新的SUV CS55谁、轿车睿骋CC褂架凤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市部邓雌,将会进一步完善长安汽车产品谱系燃峨。   如今藤论,长安汽车已经入围“国家品牌计划”懊答,站在国家品牌高度寻求发展陵褂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任救菊喀。提升品牌溢价能力盲跑能,成为长安汽车品牌发展的重中之重辈难。2017上海汽车期间毙诞融,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乏,关于长安汽车的未来醇娄,徐留平董事长有话要说馆,以下是对话全部内容搬。 凤凰汽车梯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爱般?   徐留平乒窘锤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脾戒,我们也是不经意之间就走到这个地步残揩,因为一个产品籍草,特别是像汽车这种产品是更加的明显怠惶,它反映你的公司文化沸、你的公司理念是什么样的东西狭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看队,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氨肆,你怎么样让产品吸引住消费者膘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尾沁,靠的是什么广苗叹?因为美是一个主观的东西某颠肺,有人认为这个很美蛾床,有人认为那个很美陪,从长安汽车之前的产品来看剔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碍钉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盒奥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栓联拖,同时想把这个产品往这个方向进行修改梧桓。我觉得在这个方面担片,从长安的角度来看谢狠期,就是对于这种动感曹兔、时尚这个理念的偏好脯品泥。我一直在体会釜,其实我是在反问我自己驼尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的霓?实际上是我们内心的这种偏好为朵。在过去的2-3年中福究吝,我们面临的话题健形,如果过去不做总结醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来逻逢矗,另外更重要的是说谴,下一步你怎么做娜廓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巴播擅,下一步是个什么东西焕让粪,消费者需要什么样的产品雷辈冯,然后作为公司来说氮枢,你们能展现出来什么样的东西寇,最后我们总结叫生命动感智色双旋挖离领,当这八个字出来的时候边,我觉得是非趁上好始甩措,既是水到渠成舍虏潍,又是醍醐灌顶乌忻、灵光一现坍巾。这个过程褥暮,不仅仅是八个字的总结闭。这八个字出来以后漏济,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丁臼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念某仙,实际上不仅仅涉及到造型悉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锈日。这样的话侥蹋,就有了一个提纲契领便镀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贝桃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丘习,就能够有一个非常精准的东西图。   刚才你特别提到“色”抹扇,我们当时想说欠,你必须要能形而上仆天瘁,要能够抽象出来块,如果说你不能够抽象出来椒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舵,如果你弄它50个字辰、80个字痰冗,你可能不够形而上射,不够抽象化陡委,最后我们觉得“智男柒、色”估凤痛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求外,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动借。   第二个就是说消费者情感的体验描捌,比方说对这个造型和颜色光瞄,甚至于这种声音或者是形状刹齐、线条的这些方面的喜欢档脊圃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怂吵培。当然我们也在想用什么样的词比较好秒豪,最后觉得设计的这个词很好差林,一开始我们还担心说这个词字挺多确钡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔬歧,我觉得就应该让它有想象力侯,就应该赋予它很多的内容挪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盒标,孔子都说食色僵瘫伟,吃饭以后第二件事就是这个字溉儡,我相信孔子说的这个字也不简单意思庭悉短,实际上说核写陕,智色这两个字还是最终反映的是人模烩,特别是消费者的一种需求妨,对于未来传统的一种期许半耸,这个过程当中肝铝煤,对我们来讲顶猴绒,把这八个字想通的时候物,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漓陡,这是我的第一段话题谷汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处僚?那次在发布会现场有说涝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匈恰羌,一开始我就提出岔菲帮,第一个日,这个产品要漂亮妹厕甭,你不漂亮的话空庐舱,什么样的东西都没用答。因为我们很早的时候就开始在考量簧识茧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧散,后来发现不行绥,最后我们在大概07诲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袒氯。因为你还不能提炼出一个高大上仓、抽象琅膜、形而上的东西汞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李,但是每个产品都出得非常艰难勉弥鲤。这个事这么长期干也是一个问题残秸旅,因此在三年前的时候操鄙茂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窝币,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厩粒鳖,对于消费者的这种认知弟趟凰,把它抽象化冈拢,那么这样的话理解了以后韭,再把它具体化水凶材,特别是在产品洪艇锭,也就是设计理念当中一些图形化的东西问,因为如果你不落实到图形化的方面房,那就只有形而上没有具像化 淮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钎舶胃,图形化和具像化过程当中蛊,这个就出来了乾。   这个出来以后芹,我觉得对未来长安来说庇仓,我们未来在产品设计的过程当中甜烤,产品能否做到生命动感智色双旋韦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锨?这样的话嚷死,实际上说惩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中覆,几十次的否决很掀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胎不,几次或者就十次你把它完成节,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了疙吗睡,那么这样的话详晤骏,对于长安汽车的家族化集吭,我们看了这个车盲旅割,看了这种感觉这种情感的体验毫含坞,那就是长安汽车溶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旦说烽,这是一个桑母患。   第二个就是说链,我们自己在研发制造设计过程当中习孩,这个速度大大下降既侠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规物静,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钾既,如何把消费者的体验做到更加的精准瓣扳敛,更加的接触到痒点慌颇冒,这样对长安的影响是极其巨大的可砍。   凤凰汽车快晌戒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞄侍理?   徐留平舌饭绷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暖韦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法貌拆。如果说把它拆分开来橡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僻,智色双旋更加偏向于设计领域窃巾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帝屡户?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涣,我相信大概许多媒体会想窃妨,生命动感智色双旋怎么落地辅椒?因此我们就想把智色双旋也说出来暑渭,不要分开害,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中菲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醒圃。   凤凰汽车荆凳:另外一个是提到的认知方面的感觉姐稼室,有没有一个专业的因素财欺,咱们除了制度之外身,有没有专业领域的人来负责这件事另额?   徐留平狼:我们长安有一个庞大的队伍频,首先要把一个汽车造好瓜层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人长割玖,到高管团队检,到设计团队患,到制造和研发团队槽媚惜,包括服务团队崎,特别是主要负责的领导人岔沸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谁,而仅仅是设计团队的话语骏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搂谋悸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫌风,因此对长安来讲哩仁踞,是既有最高层特别的重视墟、关注和把握建,并且这也是一个最高领导者的工作职责场。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羌睹,我认为在汽车领域当中是行不通的哩相匿,当然我们也有具体分工淡短窝。另外也有很多的专业人士完成这个事情道瓢撼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的火盟,还有轿车研究的拾含,也有做SUV研究的琼倘,同时也有按照职能分的虽匙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹傻奶,如果仅仅是设计团队的意见恢块弹,肯定会偏离了方向淖祁番。 凤凰汽车鳞舒:一把手是指您吗究洗?   徐留平故俊竿:我是其中之一挨脑。   凤凰汽车鬼辟:长安汽车自主研发的新车遁,设计祭受、评审堆空、评定环节您都会参加吗场休?   徐留平培话饶:我必须参加朝,我前面讲这是我的职责钱苛掂,所以我必须参加酥屠钨。   凤凰汽车菲洁:无人驾驶车呢辱竟济?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驴矩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擦割锣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稀剖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破片蝗?   徐留平息:上一次品牌发布会埂缔酪,最新的无人驾驶技术也做了展示脱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上让,高速公路的环境相对来说可控性要好霓劲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皆,难度要更大睡庭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘿接,我们不仅能在高速公路上做强,而且能够在城区做耿,这个技术我们已经实现了突破物钞使。   凤凰汽车钱收惠:长安无人驾驶技术进行的这么好刀,量产会提前吗文屎叹?   徐留平登深豁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拢羌儒,实际上就是说毕苛航,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坎拱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晤。   凤凰汽车凯旁:中美在进行双边的贸易谈判祟湍,这是谈判的内容之一舌碴隙,会涉及到汽车合资企业的放开烩,可能是一个双向的市场开放的动作贿,如果这个谈成了式酥脾,如果这个不再规定50%的上限哀耽,您觉得对行业有什么影响膜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恋蛙,那您觉得首先答不答应老份全?再有一个多给他股份的话开,对企业今后的运营会怎么样奖?   徐留平春卢疚:我明白你的意思稠狭,第一我确实还没听到这方面的话题芳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况禾禽,股比这个事说了很多年颠,我基本的看法有几点刻吴,第一个这是国家层面的战略和政策茫漂汇,作为企业来说蹬泡,我们遵循解乘垛,国家有什么政策我们遵循什么政策连,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错较,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点北揽,我相信未来的合作会加深扳袒连,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大视宋瘫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锣痹潞,而是说理解消费者鞭,能够洞悉消费者芥辨唯,如果股比的溢价挺高牌涩、溢价挺低手轰罢,但你产品不能卖出去收赤懈,那你不能分摊出去劝,如何把蛋糕做大去,这是合资企业要做的一件事蕊频携。   凤凰汽车妇涂:如果真开放澎鹃宦,长安会想着往美国去吗狮邯,就像那福特来到这里呢陶袄铅?   徐留平腺肚:长安想要去美国是一个公司的战略伯钒瓮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂会。   凤凰汽车故吩科:长安与福特的合作多吗螺多?   徐留平弥乌班:长安与福特是我们加强合作的方面涡乖,应该讲这种合作的程度舱,不仅仅是合资企业剖己,从母公司其他层面磐,包括技术和其他很多方面都在讨论趴讣膜,包括海外市尘鹦ê谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钒,它的能力提高了扣。第二 现在是全球化合作的时代建,一家公司独立运营己烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事善稻澄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匠。   凤凰汽车碍疏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结械誓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浮泼,你还说了过去我们做一个车艇狼,可能需要很长时间好不容易做下来入屎,比如逸动卵两啡,是很艰难的妇成募。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%策裙泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%访廷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廖钩钎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬莱叨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悸?第二对比韩系俊裂还、日系峭似蔡,我们的研发体系和他们的研发体系相比疤晾,您觉得能不能支撑输,确实我们的实力也很强鼎唾跑,我们的内功可能修炼到一定程度嵌,我们后面会源源不断推出好的产品僳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况玩矢。   徐留平强:你讲得非沉眨好省掸,我觉得这是两个原因导致的桓垃漓,第一个就是必然性算,自主品牌需要有成长的空间辉携,第二个确实也有机会的原因咯,恰恰是SUV的市彻ι小,中国的消费者需要这个东西柿冗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些透颈坦,反应速度更加快一点集病腔,把这些产品推出确实是满足他们的需要篇廖,我觉得是两者共同作用的结果卿庐。   对于下一步自主品牌来讲衡凸,无论是哪个系盒倾辆,无论是美系危俏、日系奋、韩系跺酪、法系搅,我觉得跟系没有关系敲,核心就是在中国这么一个大的汽车市成杷喊薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椒青辱,这是关键划示此。消费者他肯定是有他的诉求的躺人,究竟是SUV踏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阂朗,他有他的一种偏好吗、喜欢碗努,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道送,这就需要我们作为厂商扰坡,你必须要洞察到消费者的需求硕闷谷,实际上要看到他的潜意识是什么东西冈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来楼。为什么我要总结长安汽车的过去呢充?实际上是我们自己反问的过程娩粳,就是说在过去当中江,为什么逸动会是这样串,CS75为什么是这样层记客?实际上说闯骄讥,我们当时也没有意识到惺挞,反正当时就是这个样子滥标,实际上这个过程是一个反求的过程廓间晴,我们为什么会喜欢这样娟崩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胚懈苹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好试,我们把汽车理解为是生命的动感氯嚏茄,其实是一种生命力的扩张辑长,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷眷姐,而我们长安就应该提供这样的产品拍,回过头来展望未来酮矗,我们觉得这也是一个正确的判断酪峰吻。   凤凰汽车购奢恭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较己勾。   徐留平豹驼:我觉得现在国内研发体系来看锑富冕,国家间可能还是有一些参差不齐斥,我觉得自主品牌的研发能力和体系温阔,进步无疑是非常大的掏勉,而在很多方面可能与跨国公司有差距肯抢擅,有些方面会比较超前酬超,因为自主品牌也不是一家锻馆,跨国公司也不是一家龋嚎,要两者来比很难说新斜渐,但是有一点类,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杰妈绕,做好一段时间不容易慧氓米,这个公司要能够连续做出好产品睡烽,能够连续向前增长蔷梳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念念浑铅、设计应用废迪龟,在这个公司当中都比较受关注陀狄堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啸冬。   凤凰汽车纤祷教:我想问一下自主品牌的建设扛乃鲤,随着我们品牌的推出百,现在汽车品牌进入新的层面胶抨,会有不同的路径选择伐,比如长城笨潦、吉利推出新的车型完蔬蒙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褂?长安如何能够胜出默?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匙废,除了刚才说的两个胁,还有互联网造车的未来的合作伙伴叛拌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颠沉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陀矗淀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卉低?   徐留平菜:实际上久爽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌癸侧驴,我觉得这是好事旅拼钮,这说明汽车产业欣欣向荣悲,是真正的投入蒂乘螺,这是我对汽车产业的理解硕佛栖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冬挺纷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火郡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匹逛,例如一个产品到了造型师的时候蒙贝甜,是一个说法识杏、一个样子擦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锈烤翅,然后到了制造过程当中又是另一个想法挽教,到服务过程中又是另一个想法茶集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涸,既有高大上的蜗,也有形而上枷壬宏、具象的厕伐肛,你要把一个公司从时间跨度保,一个一个展现出来嫩僳吼,而从空间的序列当中蹦弛戌,你要把研发全部都按照这个意义龋降,我觉得是很重要的方面陵。我觉得制造汽车是很复杂的过程停抚筷,各个方面的协调讣项玖、综合憋哭俱、修正挛览、打磨需要太多的时间奋沽,我觉得这是一方面钦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淮逝褐,同时也是我们总结过去体会出来的朵卉,它是由内而外的胚交。可能我们过去没有意识到这个话题擂,我们现在总结出来市蔑滤,然后下一步能够指导各个方面列,每个部门都很容易做事情惋。   第二个问题你讲到造车季泉碌,我们开的会太多了腔洁需,失败的太多了菇,沮丧也有很多唇舶华,基本充满笑意也就一次烈,前面基本上是批评饲、检讨跑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行填平,不高大上瞧。至于说现在很多企业开始造车钳,我觉得这是一个充满魅力的行当船徽骋,很多人都愿意去做煤餐。   凤凰汽车冈菠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摧查? 徐留平皮撵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伙,会选择相适应的地方词。   凤凰汽车刨淬:就刚才的问题我问一下颧砰夯,刚才您提到和新创的互联网的合作锑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔看、蔚来也有合作功钨少,您觉得长安在未来在互联网里面的话煞,更倾向于是一种怎样的合作朔景墙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尚,您是怎么看的寐哪荆?   徐留平蔷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盒缺,从长安的情况来看洁丁,我们认为哪个方式都挺好的襄顶,现在是合作型的舜绞登,是你可以自己干哺,也可以合作干庞坊,也可以自己加合作干限杠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厂。   凤凰汽车艾杰既:我们打比喻拾化顷,37度是正常的温度恋腥抗,您觉得新能源行业寿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说部蔷,您觉得温度是多少兽嫌?   徐留平蹲:您觉得高了低了普方袒?   凤凰汽车纺:之前有人认为这是疯狂的阶段平钳酶。   徐留平枢科钾:我对一个产业的衡量依据是朴拒趣,在目前这种全球的经济运营模式下罐夕,凡是有金矿的地方姬,都会有若干的人去挖掘它桨,目前我觉得新能源就属于这个阶段吉骸惯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徊扔,应该更加得进入撼,因为从目前的情况来看匹缺,汽车产品当中贺通,一个很重要的领域就是电池郡谁辞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放动宿,没有这种资本拘蹈冗、技术虏靶、人员的这种投入德,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罢瘦纪。   凤凰汽车狼:那就是说您觉得温度还不够吗谜柬?   徐留平凶:我觉得还可以舅抨湘,但是我不太同意的就是产能韭,如果说你的产品技术不太优秀蠕入,你建那么多产能就是有点糊涂爸。   凤凰汽车歉:很多其实可以通过改造现有的产能位碱檄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蠢,从这个角度来讲膝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况紊拳峭?   徐留平烽:从整车厂的角度我们希望成本低一点悉郊滔,选择利益大的便。   凤凰汽车乒:所以您不担心过剩吗婪得常?   徐留平熄履隶:我不太担心这个问题肠,我觉得电池还处于不确定的阶段删乃拨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候亥罢。   凤凰汽车屏诉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晒焙崇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亥仁,不管是设计师还是CEO等等份北,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弥桨谷?当然那些设计师很多是主管的券,老外有管经营的有管品牌唤焚,主要还是在设计和技术的领域扫途揉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纺?第二个是国有体制的问题完虎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笆龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域股稀狸,也在高薪吸引高管人才怜牟,您是如何留住我们的人才叼,关于体制之上褪毁、体制制约的问题碌稀,我们怎么解决航捻?   徐留平己:现在是全球化时代窍掣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早功,我们最早的时候是四无递,没钱寸、没人剩千订、没能力拒、没地位雌抛,到现阶段来讲臀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吨贬,这都是一种非常正常的行为侠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢荡匪颓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斥,如果对中国的消费者不能够带动伴迫媳,那肯定不行梦,我觉得这是一个里,无论你是洋务运动还是什么运动纠衫蔽,核心是对消费者要动起来熬藩庆,这是一个丸。   第二个关于体制的话题盒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毫,这个方面我觉得不能讳言恢炬确。目前来看愁刹,对长安不是特别明显奉累会,因为长安是属于南方集团旗下子公司辜纯擞,从南方集团来说笛广,在这个领域当中力汐,也在他的职权范围之内做了一些调整定,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匣频储。   凤凰汽车便膘:如何看待这个机制登步?   徐留平衅境碍:从国家层面来说面籍弟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要码峡。   凤凰汽车吞敛阂:你们审批会很困难是吗纺俏拷?   徐留平惩览:我觉得会快熟,另外一个我觉得汽车集团沁磁镣,也许给你量化很多股份拟退儒,但是最后你没有创造价值铆兢卑,给你1股懦镶担,1×0的时候不还是0吗轨?汽车的成长幢、成熟或者盈利是一个艰难的过程文。 凤凰汽车壤:十三五计划像长安汽车整体的销量屁堤香、利润和研发能力以及目标有没有极氯?   徐留平常微:非常有扮,我们愿景2025玲蹈,我们做10年的规划守蓖,在这个当中我们相对来说做得比较保守珊,为什么说保守呢驶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当培踢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肪席。   凤凰汽车珊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爬厘亮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强局焊?   徐留平燎圭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡棠宏,在技术和平台方面都在加强合作铺冠,至于说未来它要怎么样毕娠,我现在还不太好评价这件事冕。   凤凰汽车搬念:徐总问一下国际市场的战略擎返,我知道去年车展的时候办,长安说往海外拓展的重点是伊朗逗、印度肝、俄罗斯这样新兴市臣帷,有明显增长潜力的市陈丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迫摄嫉,比如在墨西哥匠寸高,对长安而言森片,自主研发这么好南乓旱,又长期和国外品牌进行合作间,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挽响、欧洲的市撤场?   徐留平沤:在我们十年规划中就有涕啦,去年讲的时候就是当下正在做的内容涂填氰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的推,就是要稳扎稳打捻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柒喊全,因为一支队伍最重要的是信心霓冈耐。   凤凰汽车榔拟:国内很多品牌都盯住印度这个市澈瞧奂濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争棚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恒恕?优势在哪儿忻河?   徐留平簇:对于海外市场我的理解是要扎下根去兴磷竭,不是简单地把你的产品卖出去堵材,是你能够充分地利用本地的资源忍薪檬,包括人力资源和其他的技术能力派橡伎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酚愁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的课笺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长点磋散,促进本地人的水平的提高鲜仑,那么同时在这个过程当中凳汇捍,把公司的产品技术涵盖进去干,我觉得这样才能走得远伐。   凤凰汽车患领:长安最近一套体系出来了扣,有没有可能往更高的一段发展付撼?   徐留平汕砰:从长安来讲幂,我们目前的战略看斥歧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品革萌肺,这是我们能够奉献消费者更多的东西稻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刑捂,但最终要落实到产品上拟,产品是一个载体让消费者感知它知道它氰,未来盘,长安汽车会加快产品推进的速度胜努,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楞娥。   凤凰汽车描:欧尚也在这里面吗菲痪祟?   徐留平伦饶:欧尚不在诺等。   凤凰汽车举潘:东风已经有PSA很多股份贰部绰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗控?   徐留平顿:目前我没有听到有任何影响首,在实际工作中我们也没有感觉到猴按。   凤凰汽车捌玩:理念发布会徐总是骑着马出来的匹败舜,当时媒体圈特别关注嫂券,都刷爆了朋友圈崎,虽然我不在现沉シ恪,我不知道有没有特别的意义郊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侥先京,当时的考虑是什么奸?   徐留平题词锹:两个考虑嚎速绦,一个是我把马和车作为比较廊蹦叫,你要说一件事泄,一大堆结构化的语言没有必要毯,我觉得既然是长安汽车翰,我们叫做生命动感床陇檬、智色双旋芦幕捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涡窝戏,如果不这样做也没法让人尖叫韶敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睛肋垮,上海车展首日荡将坦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啃舒介。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承号印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管测,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邓,12年增长了120倍毫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陆戌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绅熟巢。   受访人葡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏。以下为问答实录剂趣:   凤凰汽车洛侨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扯?   雷德?比格兰德蒂雀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羡旧盒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糙,这款车在中国市场的反响非承糯独溃好誓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僵禄,同时拥有强大的引擎侍扒,提供强劲的动力与性能旁落,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声投。所以卢连蛔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涕。   凤凰汽车骄路: 在没有设立经销商的地区偶,玛莎拉蒂如何抓住市趁∠爰ァ?   雷德?比格兰德瘟伍: 我们首先还是会增加销售网络汹箩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茸锻市,计划在今年年底扩展到75个膝新。   我们还在天猫开设了旗舰店淖叮颓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空噬牟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台剑哭,大部分来自没有授权经销商的地区宪遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迁贪竿,鉴赏力越来越高斤。针对这些人群金翟雇,我们还组织很多不同的客户体验活动略,如海外试驾接钙既,以及互联网方面的创新帘,如网络平台的直播苔。此外帮憾,我们也有不同的金融政策款肌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旁坡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙膛唤。   凤凰汽车睛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》邓肛,给汽车销售渠道带来一些变化豌枯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新会奠?   雷德?比格兰德纬撮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说够,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品词皮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具观,而是要提供独特的生活方式体验山邪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僻车,不止在中国寄蘑乏,在全球市场都是这样守吓拘。2016年盖炕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昂,这个主要还是产品优势带来的恼捕显。新的政策出台以后煤凤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酷糙缝,不过最终的销售成绩还是由产品决定掠惧莲。   关于新的法规肖详,我们现在也正在研究当中替朔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸聘。此外江嫡,我们在中国有非称罚好的经销商关系戊伴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弟糯。我们开设的天猫旗舰店戈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砷挝:客户在天猫下定单的覆贝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒。所以菏年刑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绕睛。   我们的很多客户最在意的并不是价格释谢,而是优质的服务与体验寿,这正是玛莎拉蒂的优势所在孩撵。   凤凰汽车戚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线珐,有没有什么新的产品推广别妒讣?   雷德?比格兰德科: 关于新产品摧床粗,现在还不是宣布的时候穿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升倍,等到新产品发布时我们再提供更多信息悔骡聊。   凤凰汽车咀: 作为中国消费者熟悉的豪华车纲搐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍入缓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胜袍。对于玛莎拉蒂来说反省萝,未来在中国市场的前景怎么看湿概嫁?理由是什么深?   雷德?比格兰德籍渐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓝顾,5年前济龚,我们在全球的销量大概是6,500台吧,而2016年达到了42,100台日,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平椽,所以我们的增长一直是持续的河捍入。也因此滤凑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虑立挡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验喇碘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抢篡同,这就是玛莎拉蒂的优势抹。所以胸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辩铝譬。   另外艘激错,玛莎拉蒂的车主非常年轻禾臼挤,尤其是在中国市辰梁浮,车主的平均年龄只有30多岁厢甫,他们追求具有独特风格与气质的产品甩五,来表达自己的个性与品味慈炕。   凤凰汽车宋世抠: 现在汽车技术日新月异圭粒芭,尤其是新能源陶范、共享盖、智能驾驶方面靡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划构?   雷德?比格兰德勾僳: 在新技术方面沏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柬狡蛇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馈牧措。我们并不追求生产最快的汽车炔富隆,而是要提供包括技术核镶滇、性能堤、动力屋壕捶、驾驶体验等方面在内的最佳组合痞痘忍。   针对自动驾驶膘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈沃潍,帮助驾驶员减轻疲劳画皆搏,降低操作难度低父,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的本,包括独特的声浪俺、澎湃的性能瓶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娶缮啃,这是玛莎拉蒂所追求的据。   关于未来对新技术的规划娩搅男,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窍薯,比如减少温室气体排放法惕氖,这一方面玛莎拉蒂也不例外密捻题。此外涟两,我们也会在汽车上应用比较先进的技术频,如苹果CarPlay和Android Auto们,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术项鸡惦。   凤凰汽车叫合: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化券辆,怎么适应涎?   雷德?比格兰德毁: 针对年轻人群恒汉既,我们采用的方式不是改变自己瞧疯撅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应商突。比如在中国轿嫩势,车主平均年龄非常年轻繁极百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主淌,便是一位年轻的中国女性荣磁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磋撵垮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意犁,包括法拉利生产的强劲发动机剩逃、独特的引擎咆哮声档、奢华优雅的外观与内饰瓮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侠蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杏舍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箔溅。   凤凰汽车绥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化品皖危?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叭厂,有没有针对用户画像做调整籍嗡?刚才强调坚守自己的DNA和理念雇小粗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试密?   雷德?比格兰德疤逼污: 在中国碎舶,我们不断渗透到三四线城市苫秆,但是目的是一致的狮,就是要吸引更多年轻客户泉槽。但不管在中国乃至全球的哪个城市示堕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伙、激动人心的声浪浚屉黑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赴囱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘦。   在设计经销商的时候副舌笺,玛莎拉蒂也不是随意为之浓蓟膜,而是按照需求进行规划舌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店萎胃,首发售罄的100辆SUV中丁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区档恋。因此怯炮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商玻。同时痉遍圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品须瘁,客户需要一整套的优质服务龄嗅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生默,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜。   提问筏:您的新角色到底是什么样的慰殊丘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腻?   Alfonso Albaisa懦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亭士婪,跟所有的设计相关的工作蜕末孺,都是由我负责伴菩欠。之前我100%的时间放在英菲尼迪快程方,现在会分30%的时间来勃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿呜。现在大家看到的一些车型倘交,可能是一些原来的车型第魏烤,我们现在的工作顶,也是快马加鞭猜袱逢,希望能不断的改进吾廓、提升现有的设计侠唤。   提问狠污鞠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楷夯?如何看待他推动品牌前进时的作用棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管龚昧顽,我们会共同合作庭,不断进行我们设计的演化疤。其实我到7月份才会正式上任辞,我现在猜测或确定未来的设计理念暗骂按,还有点为时过早损士。   我们知道借缆靠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郡静翠、非常大胆前卫的轮伪,我们的这种设计是一个不断演进的过程借却鲍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改床。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毕。   卡里姆跟我有很多类似的地方眷客蔽。比如橡替,我们都是艺术家出身痛,非常喜欢设计翅彼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迹淋挪,并将其以各种形式发挥出来澜桃。   提问疵办熄:我有两个产品方面的问题工拔。首先姆,这个概念车非常漂亮秃损,它背后的设计灵感有哪些辩?   Alfonso Albaisa炭堵:秉承“冲突美学”设计精髓泞盘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暑那。基本上就像艺术一样壕硕,包括缝针谅、包裹感颠虚号,还有使用的木质弧,都是非陈婧β好的手工工艺捌怂赂。这是一种感性和理性的结合侨歉联,还有一些肌肉感极强的车身线条纽潦。   提问脆行:这款车未来的定位赎、消费人群是怎样的限玻?   Alfonso Albaisa旧送:一般都是比较年轻的家庭去,想要非城招纾宽敞婪绅舷、具有运动风格的车型念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奶半,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦辛规,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蛾估,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔑痪。   在发展新常态下煽皇拇,消费动力开始向下线市场转移嚎巫靶。同时纺蒲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸽葡。由此萍苛巢,县域市场成为新时代的“金砖市场”匡鹤鸡。而对于汽车行业编枯,消费升级利好之外鸡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戮。如何撬动县域这一重要市程の亍?   胡绪雷表示迸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局透,帮助县域出租车进行升级改革镁。县域交通的数据化熬胎、智能化发展辆尉,有助于未来网约车的下沉渗透化。县城消费能力相对较低华疙甫,在出租车领域引进大数据之后霸电拖,未来再进一步升级到网约车艘。   据胡绪雷透露霖嫂,首汽将在县域布局三块业务假沸痪:长租车虏菇修、网约车(出租车)峰库品、分时租赁论。分时租赁是纯新能源车桔莽敖,未来分时租赁或是对公务用车的补充茧,它是纯电动臂,不用长时间租愧,可以通过APP来完成纽俺。目前版够,在北京有1000多辆车颇阀,150多个点位惋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斑醒,对公务车改革会有一些帮助滩。   胡绪雷认为疤,网约车行为是偏汽车前市场的角色尖匙阿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睫。第二焊,在居民习惯了这种消费行为之后灰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掸劝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敌娠椒。   当日挖,首汽约车作为新生力量售,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拟边帛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痕川喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃甸匙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示被刻,渠道下沉要根据市场来判断滔,服务要根据需求一直不断地跟进谓熟刨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况领,比如说对经济的支撑导,对政策的拉动蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用继。近几年池镐,一汽吉林产品在县域销量比较高林胺,对县域市场的期待也非常高顷罚皇。从目前产品结构来看册,产品消费比重70%在县域馅姜矫,30%在一陕布、二褂建疚、三线市场饶阜蛇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伍贾狮,外观朔怜填、配置现为诚、价值都迎合了县域市场的需求结戒八。   从流通环节上来看冬固,县域市场做的非晨⒐斫铮好尾挺瓷,没有什么瓶颈因素厂珊衬。一汽吉林也努力在渠道建设淘脐、服务跟进等方面做成长和改善海。同时宋长欣也提出了一个想法帕菠清,“县域对自主品牌在公务车迟躲贬、公务员购车方面是否有政策倾斜堑槐猾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溜,这是我们车企的想法赌微。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疼,要根据市场来判断冲肚皇。目前彪琴燃,县域之间的差距非常大秤,包括现在推行的3G服务翅酗枷,在那些无法设定固定站点的地方媚,推出了3G巡航服务暖。服务是永无止境的工作炼瘦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄朗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒处,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坊,新能源汽车推广比较看好北巾鬼、上煞、广限行缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车露,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毙臀型。尽管都看好电动汽车的发展趋势攻蜡稀,但做好市场并不是一件易事享都潞。   目前比较看好两个市郴埂,一个是北哺磋措、上粟挛咀、广限行肪、限购市扯任А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄锾罴ァ,这个市场的发展速度很快林。例如河南荒、山东傻磷、西北区域谷仿称,大量没有牌照的低速电动车烦埃颠,在政策方面仍处于灰色地带衫抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年论络魏,在国家和地方补贴的支持下喜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杜藤,在农村市场稀理排、县乡市场得到了非程欤好的认可傲龟鸽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓮策,县城市场的消费者的房屋空间大片赏,有充足的空间停发车辆岭仓篡,拥有较好的充电便利性险改。其次行驶距离不长携船捂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求物蚕斜。另外偶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难两矮典,因为小车型成本低避刨。   赵智刚表示葡粟搅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勾纱。河南地区快,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桶,在替代当的出租车七位勉、公务车方面取得了不错的效果斧凰酸。同时杭歪遁,也在积极跟海南政府合作钎,投放了一部分公共用车偷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进憾,比如是文昌磐鞠、万宁辱间缴、琼海等县级市跑遂,未来将在海南全面推进锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴梯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舜蔼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沁喂。会上得烧毁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出十相:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂深。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏殊受,是参与全球竞争痛郊钦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提傻忱。”   在当日的论坛上淌,郑刚发表主题演讲鸥晌剃。在他看来能,打造世界级新能源汽车的品牌忍塘,最核心的是独特性蹲卧、差异性第侠,是比较节能优势客嘿,浮出水面的是视觉下、是LOGO讲、是VI实辩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拒锣毙,其中成本优势是最重要的组成部分厂创露。   早在110年前俺灸湿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泞蔡悉:蒸汽驱动车横背慕、电驱动车和燃油驱动车群茹报。然而舵,在后来发展中遍欣伟,电动车败给了汽油车擂辰门。这是什么原因造成的煤焊拍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缺蔡刀。亨利·福特发明了流水线生产纫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楷绥,成本大幅度地下降裂榔题,售价拉低到850美金袍湃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寞绊吾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑞全经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌须闹。100多年的历史多次证明了这一点朽。” 郑刚说寇翠。   在反思自身发展时其狭,郑刚透露唤兑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量改,规模在迅速的增长腔激,但很遗憾并没有带来显著的棘、大幅度的成本的降低镶。   为此辖,郑刚提出赌沛秽,在推广和普及新能源汽车的同时试,光靠技术进步还远远不够涂,更加要注重闻慧、培育成本领先的优势玻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咐,是参与全球竞争袖比透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纯顾。   他建议色,对新能源汽车未来的产业政策涧、行业标准癸扮、行业监管等舞为琼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术棵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柑寂,这样才能培育出行业的龙头企业菱裴菜。   如何通过提高规模羞、优化设计录变堂、优化政策和制度创新额?郑刚说喘颧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本链菜路、交易成本和政策成本婚,来打造企业的综合成本能力和优势眠芒秸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蚕。这还需要企业和政府共同携手挖焕,不忘初心诚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盆弛班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:韩大为" "  魏建军多次提到饥骗荆,我们的确有很多故事倦,但是他们没有写得很好浅交,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖少惮猫?魏建军直言不讳地说垛狼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棘桔。   囤地赚翻临啡、离开保定摄式、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘉性,且莫名其妙遁,或者无中生有的传言所困扰坷,最好的纾解方法是什么榔伺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娠免。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尘挖暗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂啊滦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喇陕疲,魏建军蜜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莱,与部分汽车媒体交流母县。以一身轻便的牛仔装""示人""甜共,魏建军笑着说忙颠,是在同事的建议下才穿出来的盗罕陕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缴攻线,魏建军坦言茅年脚,的确压力很大酥贫,也很难受受罗,“有时甚至想哭”羞构。他说挫,我本人就是保定人沁萄纫,能不希望自己的家乡更好么兜辟?当然车驶视,我们只有把自己的产品做得更好堤哩炕。    诚如魏建军所言唐,近期幢敞平,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌控朝炼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钠,来自媒体的反馈好评如潮税。有作者甚至设问豌谅相:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后商导辉,否则也怕媒体老师太忙”秽茧,长城汽车一位公关人士插话道葱便刊。    10日下午的WEY首度试乘试驾炼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滦馆篡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格橡巳,有同行在现场就说何船:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巫交袍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酪锚。    动力配置上课毫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艾胳胳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胯狸嫂,最大功率达172千瓦矢岗袄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陇阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点深。在长城汽车徐水工厂的高速环道上佰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赖,VV7s几乎没有发飘的感觉甲蠢失,而车内噪音也得到较好的抑制咸细鼎。“我们在整车NVH方面做了很大努力略,也取得了一定的平衡”悔俺兄,魏建军说恫剩。   VV7S    在交流中憾控,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恢,大谈啦入、特谈所谓“轻奢”稿抹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭,咬住“聚焦”二字不松口焦踌。而是多次征询媒体试车时的感受薄故,并逐一分析旱榔、解答媒体所发现的问题斑扫毕。整个交流过程琼磷夕,他都态度诚恳材委,即使是谈到一些尖锐的问题短,也并不辩解浩惠洪。他甚至非常谦逊地自问自答川,人为什么会失败队冬男?尤其是一些有着巨大成功的人迹。因为以往的成功率惶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棉催,就很容易让自己失败巫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丹榔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懈谈乃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然和。他认为评赔枚,好的产品本身就是故事坦稳斤,而WEY就是要做最好的产品副。此次耙涛,魏建军多次提到间刀,我们的确有很多故事要讲闺详,但是他们没有写得很好谴誊杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的推,所以锰功,我在让他们重写拎涵。魏建军笑着说火刀省,把一桌人也给逗乐了瓮判。    在媒体谈到其他竞品时瞧屁女,魏建军都给与很高的评价趣毫。不过最终还是认为自家的产品穗:底盘更扎实没,操控性更好势具嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”次具乏,所以对他们(研发人员)的要求也更高痞。   VV7S    据悉茶灸欺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市道镜粗,预计售价在15万-20万元区间花。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燎,他思考了一下才说拇母陷,它的配置太丰富了氦,在相同的价位空间纠,“肯定没有比它更多村圣、更好的”怠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哺?魏建军更是直言不讳地说玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浦送酵,一位来自上海的资深试驾教官说划壁瞳,之前很少接触自主品牌汽车兽郴匠,这次也是第一次来到保定脓故,第一次来到长城逛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抬矫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孙单。期间喉矾,有一位同行说党,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好技膳?或许这才是魏建军的真正用意吧梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆乒磁:李芳" "   陆逸表示芒揣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步李辟,因为正处于发展的爬坡期墨煤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤,而且要深度国产化蒂陈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尸衰,雷新透露沙俩,上海车展期间厦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时土,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祈场,陆逸明确表示绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫矩,因为正处于发展的爬坡期腐。关于国产化的工作边徊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稿廓米,未来将坚持不懈的进行国产化工作淑口,而且要深度国产化唬。    日前唯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典噶平规。活动后那宋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访幕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应采。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瞬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%某不,超过23万辆骇。今年第一季度钡,英菲尼迪在华销量破万辆涎嫂,同比增长4%少栓阀,而其全球累计销量达到67367辆都,同比增幅为18%录。无论是在英菲尼迪全球体系中写,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骸柑凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色推盒病。在不少业内人士看来衰,从去年4月以来酞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苇封。    对此豹,陆逸强调童,目前英菲尼迪的销量很正常毒充湍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镀丧希,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孝,还处在爬坡期垦施讨。他还说台惜刑,所有的汽车品牌进入中国后矾蛋臣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疾、运作能力提升及投资力度加强昆,会迎来一到两个爆发期侩攀怖。    事实上灌差弓,从2014年开始快,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渴,就迎来一个销量增长的“爆发期”线膝:2014年鸥,英菲尼迪在华销量超过3万辆偏,同比大幅增长75.6%孩草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屉蛋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆删瞧缸,同比增长33.8%歧。    不过悍渐冒,步入2016年炽丁壕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期策柔。当年4月初炒勤恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在魂,刚好满一年便。在过去的一年里藩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态革瞧。陆逸坦言漆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汉天耻,以便更好地认清我们是谁彩看办,我们的未来在哪里事,我们应该做什么卢。”    在陆逸看来宏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛊揣啤,今年是进入中国的第十年收椭。所以作为一个年轻的品牌泄疥,这本身就是一件很有挑战的事情蟹膊。他还表示慰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虾霓急,是更聚焦的一种进化夹。因为市场环境在变化苗仙,消费者的需求在变化凹薯板,我们也要根据变化不断的调整痰、创新晾斤、挑战自我叉鸥据。”他说善妓阶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗽缚穷,就提出了‘挑战者’品牌战略缓百迫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过外裸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篙亲,品牌口号必须得落地写疤。”陆逸表示攀踏汉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发害莽抄,聚焦目标客户群喂管,让产品与目标消费人群建立联接察攻、产生共鸣踞。    陆逸对中国经济网记者表示膛猛奖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杯哨屁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巍投还,而且要深度国产化灰椿。”他说癌筛未,中国是全球最大的汽车市尘纭,同时也是很特殊的汽车市吵绕健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骇澎,就要真正的了解客户圃,扎根于客户斥嫡橇、扎根于市掣选,这就必须深度国产化绷伤。据雷新透露霉忱擞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剐。    但是衅,从2014年底国产以来赴读,英菲尼迪只推出了两款国产车型玻:Q50L和QX50棵丰。对此碎括,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磁灿陇。陆逸表示得,“关于产品线布局的问题弘瘫脾,英菲尼迪有一个长线的规划慈。”    陆逸介绍说僧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年牢腔餐,规划内容包含平台规划拎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牧。他还说控嘲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碧,我们的目标是通过完整的产品规划没蹋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碳达垦。”    谈及国产化在今年的推进程度备浆,陆逸表示江捐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中练辨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布结屯。”雷新进一步透露行荡先,上海车展期间瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冯拢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乐窃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年葛,通过销售Urus皇,兰博基尼总体销售量会翻一番死撬,突破7000辆大关弄。    在更遥远的将来年奋瓷,很难说会不会有纯粹的电动车彪平绘。这是因为蓄电池非常重捷屑复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芦搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹄湿揪。自大众集团和奥迪公司接手后胸,兰博基尼得到积极壤乔、稳健的发展脯。日前疤媳抽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肆狄隘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抚撑窘,商务部主管Federico Foschini叫咸绞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问橡泉袖:并入奥迪公司之后碴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钦茬趟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冀?    答俊:2016年懦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关息较。奥迪公司和大众集团接管之后搁,对兰博基尼进行了很多投资路,让公司发生了非常大的变化跺疚。此外超刚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高函泉紊,如果没有这些投资丁贿,就完全没办法实现这个计划汞涉。所以衫翟,兰博基尼公司从中受益良多便频签。可以说崔阂谴,如果没有被接管署舷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来共构妥。    问奢皑:在您的介绍中洽唱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高唱戏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诵式?Urus投产以后努呢,重点会不会向中国市场倾斜武烹关?    答鹅蜜肉:目前理,兰博基尼公司只有两个车型系列五飘:一个是搭载12缸发动机的Aventador筛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán康穷。因为各种原因崩羌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疵陵捅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坤陛镁。2016年办,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彼旗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烩矫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磋剐煎。2016年劝外匿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凶按亲。新产品会在2018年投放桃垫菩,到2019年悼撇芦,通过销售Urus眉,兰博基尼总体销售量会翻一番蒲隧坪,突破7000辆大关郝。在中国市场上昏,SUV是非常重要的产品眷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺块盲。    我想强调的是潍惕,在中国超跑车市撤尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胶齐,Huracán大概在300万到350万人民币门睬窝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒲巫。    问溃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焊?    答团久昆:目前乐,兰博基尼在中国有15个经销商晦尼。到2020年撅,我们希望经销商数量能增加到20到25个阔槽幕。当然迫骋,通过Urus的投放勃递谈,在华销售量会增加戒屁衰,服务涵盖的区域也要明显的扩大譬锌。    问空纫:如您所说硷芍,兰博基尼在中国有15个营销网点午炬,去年销售了151辆(车)么灵些。我们简单的推算一下肛思涛,平均一个营销网点一年卖10辆车渭纶书。那么贬驾疟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淌迫?在新的超豪华SUV到来之前临充玲,是否有改善他们运营能力的要求呢宝擞?    答森:是的善,会明显提高经销商的运营能力蔽砍,新Urus也会变成一个破局者瞎剿挖。虽然现状如您推算叔,但是在Urus投放之后使铂,大概2019年或2020年痞,经销商的数量会增长蕊擒赣,同时每年的销售量可能会提高到30辆维激台,整个业务会明显的扩大斜夯,售后服务也会明显提高涸。而且由于SUV使用的频率比较高千,消费者甚至可能每天都开SUV去上班席,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪塘。    问虐稠壁:兰博基尼车型比较少糖耪凤,所以每一款新推出的产品都极度重要卉。现在的汽车行业发生了一些改变币氏,比如智能化挡、电动化衡撤黄。那么覆,兰博基尼在研发产品时恐瞳赶,会不会受到这种趋势的影响劣乡敝?    答敝懊讹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塑忌书,更多的是代表了一种感情斗晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沏泄啤,采用V12的自然吸气发动机宠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峰冀。    这是兰博基尼最核心的销售主张完鲤绦。未来茄放,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔷廉,甚至会超过前款车型函疚诽。而出台Urus产品时则会有一些变化懦梦顽,它将采用涡轮增压V8发动机厘吴牵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叙扇垛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峭。但是币辱,不管从产品定位嫂稼蹈,还是感情诉求方面来说愁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观富停燃。在更遥远的将来弘倍夕,很难说会不会有纯粹的电动车胸速。这是因为蓄电池非常重什藕疮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牟,可能未来技术上会实现新的进步悍蔚隙,那时我们也得重新考虑这个问题委膏设。    前些天卯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型久嗣荆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹄,其V10的发动机再一次提高了功率蛾丁。当然体绷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA答。通过技术创新以及功率的提升扇嗣稼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垫。在预销售的阶段但,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来费抹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虽口,能够击中客户的心理需求扯炼。    被访人虱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛙。1998年到2007年认法峭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年新,负责兰博基尼产品工作;2015年哪拒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霸舶推,负责销售及市场营销陵舷特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示邦堤履,中国是世界产氢大国段肉石,制氢设备并、储输设备浆、制造技术等条件不错劳鸽肮,具备发展氢能的基础发梯。从环苯粱卮瑁和能效等方面考虑分,中国应进一步推动氢能源产业的发展亮懒。    周奕丰谈到超馆,中国目前主要依赖化石能源疗记,对环境污染严重凭免。氢能源因来源广泛确售栏、燃烧热值高钨、清洁无污染和适用范围广等优点修,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劫故邻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤碌咖,目前看鹤肌孺,中国氢能利用的研究相对碎片化鲜江,与国际先进技术相比还有差距略赤朔,没有形成产业化谜、规模化发展吠敬饲。中国应迎头赶上骚,卡位世界前沿虹拆。    他还提到拌粒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躬骗瞥,提出实现大规模乏洛德、低成本氢气的制取蚀、存储趟难凡、运输澈、应用一体化的战略目标何诡默。这非常重要鳞晃,未来需要各方协力鲸尘,加大投入帅梗兽,推动相关产业进一步发展观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表首椿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啼虐啊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纹钢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粒绰惋。    他谈到力肛情,实体经济是中国实现转型升级的主要载体签被,各方需要引导资金更好地支持实体经济吹陆红,促进金融资本流向实业帕,真正促进经济稳步发展栏吩虑,夯实经济发展基础溜疲。这既是稳增长惮倡祁、调结构的需要禄,也是抑泡沫港泡、防风险的举措思坝凄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘸炔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娘桂脯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力对钢烯。    周奕丰最后介绍沽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恕惟锈,也在不断创新突破达凰,寻求产业升级帽倾燎。公司主动发挥自身产业链匠、区域及成本优势访,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业添。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剁混、旅游景区侥稳、汽车营宿地竞风、农家乐怜、家庭菜园等不断扩展外杀香,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业川途雷,以多种方式在国内推广土壤修复陵秆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端菜疼:李芳" "   国外媒体报道届敲酚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示访赶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镐钮监。 李彦宏    李彦宏表示男勒颊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车还。尽管有一些技术问题需要克服强,但它仍然有望达到目标朔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叹诞阮,前微软AI专家陆奇任首席运营官士,负责大量投资的自驾车业务部门畅。 百度自驾车    李彦宏表示监粮,我们很可能与传统汽车制造商合作椭碳年,而不是孤军奋战差锑,目前还没有制定出这项技术的商业计划龟巳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捣畔骨。我们将竭尽全力实现这一目标浦,收入和利润是其次的考虑氏你楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年线,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样届线,共享经济还将怎样改变生活拒?   三年前下十甜,基于对共享经济的热忱檬蹈,清华学霸张丙军创立PP租车瞄荡,开启了汽车共享事业;三年后蒙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户临详,成为汽车共享领域的领头羊教猩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绊伺圃,3月7日办夕扒,张丙军开启了共享有车生活的新征程海。   3月7日誓驮,在几百万用户的共同关注下柒暮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薄,也是张丙军重新定义有车生活环奥琶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乔。   从PP1.0到PP2.0时代乓动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闷朝谁、一个符号或一个名称那么简单氦,它是企业创造持续价值的支撑菇楼。若没有十足的理由茫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓请。将PP租车更名为START聊壤,是源于怎样的考虑烈乖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讹汾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疚。   “三年前携,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忙傲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苟。由于便宜便利唐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梨冈。”这个阶段毯,他称之为PP1.0时代棠经芦。   经过三年的发展砂檄踌,PP租车推崇拥有而不占有莱钩埂、盘活社会闲置资源的共享方式馁,逐渐建立起以车为媒介规,重新定义有车生活的2.0时代构。“START不是买车抠,不是租车勺,是共享有车台秽。这是年轻的人群盾、爱车的人群叫,最向往怠、最有潮流的有车生活方式寇丧。”张丙军说项,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刹揭。同时绅偏椽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户困活,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区羌尝枪,让每一个用户体验到最真实鸥垦、丰富掏戏副、有趣的共享有车生活夺。”   START代表着新品类弛烁骡、更丰富的选择破、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭,相较于神州租车欧隋泼、滴滴租车等传统租车公司实究纶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢界俺荣?   张丙军认为胁,START的核心竞争力主要体现在三个方面冈。   其一毙惹斑,PP从1.0进入2.0时代筷绰恨,新品牌START更具有张力缎竟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神帝示。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫉搅,START重新定义了有车生活腹捷,开启了全新的“共享有车品类芭脓匹。”   其二哆庙,为实现共享有车的多样化选择煞老授,除常见的家用轿车外醚撇,START将主推个性化的用车体验泞藐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型接逗,如保时捷911量荒、特斯拉粮清、大黄蜂歧潦、牧马人等等牡。此外楷井艾,用户无需承担高额买车款和养车成本栖颇,性价比更高柯。   其三鄙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缓们,以及更完善的用户信用等级媒秤辩。这也是平台长期价值实现的核心帕糕镀。” 张丙军介绍饲烘齿,START共享有车生活平台为使车主放心共享喜习,平台推出了一亿元车主保障金捕,严格的交易信用体系彻,确保车主爱车无风险;对于车友握烩,START还与多家大型保险公司合作港捍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务农,为用户提供更具信任的服务男。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流访衫胶,我们的目标是娠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来范。”按照张丙军的预测肃戏,中国自驾用车需求量巨大诗付,而现实矛盾是佩颁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车海垂矗,不允许每人买一辆车满足自驾需求氏汝辛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翘乃搁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用握。   此外卡,他认为汉,随着消费持续升级补淡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中提督。“感受丰富车型带来的不同生活体验溯泌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向定痛琳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僻挂码、丰富刨垃、有趣的生活方式圭虫,让有车生活更加精彩翱襄些。”   张丙军表示氰荆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聪戳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瑞磨裸。START掏,梦想才刚刚开始寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙骗敲:李芳 版权作品枫厩收,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶歇,严禁转载杉杭,违者将被追究法律责任吵刊教。 获取授权" "   今年全国两会上吗混豌,董明珠在接受记者访问时说盛诫凛:“只要你敢想麻旱码,比如以前谁会想到人能上天寝镣焕,如果我们不去创造丢腔,人能上天吗违廉?你不敢想陆狈,你不敢去试验钵,你永远不可能做好林任挺。”    过去的2016淘集抗,伴随董明珠的舵镶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沙地:格力全员加薪1000元毁茫票、格力的员工房扯捂懊、以及格力的手机……对于这一切示步,董明珠并不过多在意刷四,她说任,自己最关心的还是“掌握核心科技”环。在今年全国两会疆辉赤,作为人大代表剿潦敢,她再次提出了自己的董氏宣言驰扳皮:确实这两年的发展逗峭穗,总书记提出的供给侧改革芥担查,我们就应该做供给侧改革的排头兵弦,因为做的是实业刊派坞,能够掌握核心技术魂,制度也要跟上豁,真正给那些创新型的企业寡纳碌、有创新梦想的人一个环境据。    对于国家惰、社会假烦涂、普通百姓的诉求论,董明珠是这样回应的凌涂孔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窃,他真的不是仅仅是索饶锩颖浴,收获局沽,比如说我们过去讲钒,这个企业了不起手蔼,再就业厦,反过来你要感恩这些员工挨,没有人来给你打工扔附纠,你凭什么去发展胳呛?所以我觉得要有一个感恩的心情毯衫。”    把感恩的心落到实处湾刮慧,就成了格力员工的2室1厅甩,于是韭撕铜,别人家的老板就这么出现了睬。 记者霉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧去糕?    董明珠懒:对矛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猜漏剂。    记者蒂:以后所有的员工都会2室1厅鲜沪?    董明珠坎拧跑:对对对擅甜。    去年末囤火标,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑丁,但因股东大会投反对票而失败标耿。随后巢将,她以个人名义增持珠海银隆股份伶抄规,雄心勃勃的进军新能源汽车产业奇赌,然而椭揽肮,到了今年绅烈,新能源汽车面临两大不确定因素芬:电池扯侨霜、补贴“退坡”乒攀。在董明珠这里祭溜,似乎这些俨然不在话下挽,董明珠说恭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈寻堋,“不是因为退坡我不做碎,也不是因为给我钱多殿吵,我去做缔剂,我认为是一个责任锈能,是对社会妈揣稼、对人类让巧扣,你都要去选择的一件事梯卿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饰糕退,董明珠很不以为然喇密仕,她认为卿郴,这些都是炒作那懊,并没有人真正说到自己手机产品的质量暑,只要没有说到质量班穷,那就不是否定缉叙虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  近期疏兼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埠得嚏。美国此次取消“双反”蕊枫撅,对中国轮胎产业无疑是一大利好穗诵腔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卧咳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变路鸿。   全国人大代表涎醇视、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坚,在轮胎中使用RFID电子标签技术太赴,给每一条国产轮胎装上“身份证”烙避。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盖,有利于消费者对产品品质加以甄别淌词,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乓抱,从而规范轮胎行业发展埠扫狭,促进行业的产能优化和转型升级禾恢裤。”袁仲雪说恭瘸。   据了解稗耪衅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逻磺,全球多家组织及单位参与苦荆笆。轮胎用RFID电子标签的应用低玛窍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菇麓,将等级数据写入轮胎标签内部闻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定排,伴随轮胎终身使用拷辅。同时铝赏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秘,使轮胎更智能徒偿寐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疆,能实时监测轮胎的温度险亢、压力等数据黎钱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挎诬拓,从而有效减少安全事故纺巨垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "全国人大代表盖吃牡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通低喉就、环境协和发展的产业链惠,由于行业标准尚未建立店仓锚,使得整个产业发展处于十字路口蜕。全国人大代表渴袍搽、时风集团董事长刘义发建议葱杉非,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搞贩途,全力推进供给侧结构性改革苗钨。    在刘义发看来勺巾枚,四轮低速电动车是市场主导疗藕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嗓扯拌。目前氮广,工业和信息化部问累垢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣弄撵。该标准的制定假,对规范四轮低速电动车行业发展乖,使三丧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菲,直接实现电动化规、节能芒、环保安全出行具有特别重要的意义纤硷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嵌纪朴,又适应市场需求尽率飘,刘义发给出四点建议锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗、标准制定应充分听取行业的意见蹄逢,响应群众的呼声屯揉劝。制定标准应尊重市场规律搭,规范僳匡靡、引导产业发展猩坷蛋,而不是简单的限制税逃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阶。    二律、标准指标应体现四轮低速电动车的特点市坦。四轮低速电动车安全美黄比、环保萍、经济脯患瞎、舒适崔,是摩托车春郎、电动自行车等、自行车等升级产品矢,特点与与高速电动乘用车不同寡拒对。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宦。    三克、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜜、政府引导的办法懦朴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慨,如采用锂电池政府给予一定补贴妙歼。    四般刹、在制定产品标准的同时讨,制定企业准入管理和注册登记皋勘、道路交通管理的配套法规齿埔粹。产品标准只是为行业规范管理提供依据纱胺,而实现规范管理是一个系统工程纶颗菩。政府应加快制定企业准入徒霖梧、车辆注册登记罐、道路运行管理的配套法规擅禽羡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则衫,方便企业让利于民睫拷广,减轻企业和用户的负担侠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趣、加快供给侧结构性改革的产品既,又是一个节能环保的产业冕汇芜,引导得当可以大有作为通梳庭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戊。”刘义发建议秆核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   近几个月来圣宝拿,共享单车火遍了北京城舱窝鲁。6日卵疟,全国人大代表坦脐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示富,今年上半年拷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哥。    徐和谊说祁邓,伴随着公车改革聪许糯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绞躬。“很多公务员手机上有软件背瘁,一刷就能用车冉。”他说双凌,今年得,北汽计划将新能源车推广至更多的公众称形。上半年澎彤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廉琼樊。    据徐和谊介绍腥渺弛,未来投入的汽车数量将根据市场而定纺脓刮,租用的价格将有竞争力蕉。产品的外观将非常“吸引眼球”锋,为两座式纯电动共享汽车媒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泰戊哥,适合分时租赁和共享市场需求厂犀唉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腥,在手机上可以查询哪里有车疽廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题齐勤烙,目前大家用车起点和终点不同慰持。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寂哀。”徐和谊说捞好恫,目前派,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顾删尽,包括立交桥下绷、公共停车场猛廖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓷胃。目前边远的地方停车资源丰富泉熔,但是用车的消费者较少乏钒体。“希望异地还车的便捷能够实现价倒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秒,否则还会存在最后一公里的问题淘。”    徐和谊坦言胆琼文,停车位还存在管理的问题祷,汽车是价值比较高的消费品掠馁距,一旦出现剐蹭收蔡,租车人还车时也容易“说不清”谢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苯澳嗡、“钟摆效应”等问题缮电潭。“有些消费是单向的鲸朵,如何让车回流也是个问题”藏。他说盼,目前椽,北汽正在进行市场研究狈焕,探索解决方法棵。    徐和谊还透露但,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皆顷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沪。目前距2022年还有六年时间沙滥梗,从可行性上讲享鞍旧,应该是能够实现的酥害酱。届时希望借冬奥会的机会何熟,展示中国制造的水平齿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊库:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露簧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娟士督,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肛,目前已追回骗补资金或芳么蹋款23亿元楷鲍,并对有问题车辆不再补贴歌,对闲置车辆也暂缓清算古魔坏。    肖捷称怀,在财政部门督促下泥轻冻,目前相关企业正在采取措施汤挂,认真整改发现问题末穆笔。    有记者问达缄粗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垦笑,肖捷表示逛辟岁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整械茸,主要是降低了补贴标准捅店,同时也设置了补贴上限倡腔,还提高了准入门槛群羔说。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伤孩,同时也可以有效防止出现市场扭曲劫。”他说龟括港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "全国人大代表擦怖换、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气努、废液播、废渣等污染筒廷饶,一旦有机电解液和钴拖刷携、铜妻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岔光,就会带来生态环境安全隐患侈,甚至会危及人类健康团溃缄。”全国人大代表崎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示身。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议略缔赣。这位带领团队经过几年技术攻关档佛暗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掸姆渤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上驰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个额俱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羔箱。在提交建议之前玛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究络摧。    自20世纪90年代以来千联,随着锂电池广泛应用拷,我国成为世界上最大的锂电池生产聚谜捶、消费和出口国勤,近年来我国出台了购置补贴娘、税费减免钮、研发支持彭、消费优惠勤虏颇、基础设施等一系列重大政策措施疙探撵,新能源汽车市场日益蓬勃发展庇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廉互咐、保有量超过100万辆拌,占全球市场保有量的50%缅沟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匆夯奴。    随着新能源汽车快速发展芳星,作为新能源汽车的“心脏”遁甭,动力锂电池产业也在迅猛增长媒埠。按照相应的报废标准坚该签,动力锂电池回收利用市场已经形成剑。有研究数据表明亥,预计到2018年捌握特,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鄙闪溃,累计废旧动力锂电池超过12GWH舰围、报废量超过17万吨露酮,从中回收钴杜、镍级鞋、锰虏题、锂蜗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孤函,到2020年将超过100亿元炮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元残缅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔼雷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滇费氯。”张天任认为惟枚秽,如果动力锂电池做不好回收利用械库梦,就违背了绿色发展的初衷烯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澄措,但现实是鹊鼎券,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铺谅点。“废旧动力锂电池包括不同的类型处逞舅、设计工艺和串并联成组形式郸确嚷,以及多样化服役时间凹光履、应用车型和使用工况扦筏,这导致电池拆解不便唐。另外柑,国内尚未建立成熟的回收体系汉热卡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纳,回收工艺成本高讥台腑。”张天任表示江,“出台的政策并不具有强制性聚,且缺乏明确的奖惩机制革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高行,目前动力锂电池相关主体无利可图嘉携忌,对政策执行积极性不高屉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翅,张天任说锈:“一是退役电池较为复杂范殿露,不易拆解;二是退役电池一致性差恐蜜,品质不高;三是回收拆解成本较高防,盈利点低;四是回收政策缺乏监管管,执行不到位坎壁。”    有问题就需要有解决办法人,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撅:其一翱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三庆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坷团,鼓励商业模式创新试点和推广应用萎浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴辆胁:李芳" "全国政协委员帘谴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题般。”全国政协委员崔戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题檀拐仓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茹衰,其市场前景令人堪忧拾。“在电池方面棵扮蛙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卢覆铺,2020年后己蛔,当大家都不再享受补贴时扇亭耗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品收。”另一方面侥虾恐,柳崇禧表示甸肃栖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹稻煎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限俺伎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厢眠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肝白。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔其,但电池的寿命大约在20万公里笺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼,这意味着硅诬距,电池报废了车就要跟着报废卢,这样算来暇盟,纯电动汽车的使用成本是很高的付坛。”柳崇禧说疵粱结。    对此窍溅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哗,即建立专门的电池运营机构岛杏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务览。“一辆车在全生命周期内更换几块电池岛,是对车辆的物尽其用蓄寿。对电池而言蛔歉霉,虽然不能再服务汽车虽坤,但还可以被用作储能电池拣酿,同样达到了最大利用率赋。”柳崇禧认为侣团,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咀。“但国家需要予以支持僵肩肚,尤其是在车辆检验方面可工须,按照现行的规定看取补,更换电池即被视为改装活嫩涤。”他说控。    柳崇禧的另一个观点是矫,氢燃料电池的大发展即将来临扫。“一方面雄李,原来的运输成本相对较高婚困写,而如今这一问题已得到很好的解决署料瘁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殊,美国的相关先进企业在国内开始建厂素送,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车负,预计两年左右即将迎来跨越式的发展款首。”柳崇禧表示官艘,氢燃料将作为增程器为电池供电路筏,以达到更长的续驶里程酞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睬涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉僚啡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聪蔼,造成了双方的利益不在一条平行线上钝告。为了解决这一问题湍酸钠,李金勇指出咐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黔,重新设置股权架构乒窝漏,经理人和骨干员工合伙人化磐。”    “遵从起码的商业规则戳,我们就是经销商圣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节继切、一个桥梁魄辨侧,我们没有义务去亏损夺。”李金勇说百畦。    日前妹了,著名汽车营销人淀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出且茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗡沽彩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”探缝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翰誊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象极。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戌,李金勇直言裳棱,“在过去的十几年酒,我们的市场非陈么颂埽好狭,老太太都能卖车孰,会加价就行了弘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肺,职业经理人的压力很大大差痪淌,每天都要搞KPI考核邵璃、培训齐涕墟、提升臣。”    李金勇以实例说明拾虫:“过去在资源时代辰,一年这一个店挣1000万胎,给职业经理人开30万测谷玛,没问题澜,这车好卖换。现如今鼻,市场不好了娠稗故,现在一年挣100万烯,职业经理人还是30万稍桑,但是特别累瀑,现在一年的工作量比前五年嗽镐、前十年两三倍都不止岭惹肥。”    在李金勇看来碴懊刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同担腾师,造成了双方的利益不在一条平行线上捆。为了解决这一问题遂,李金勇指出闷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯,重新设置股权架构和癸铂,经理人和骨干员工合伙人化卷贬铝。”    李金勇进一步具体阐述道娥碎,“过去资源时代睹,投资人只要拿到了店马澳脯、拿到了品牌磷挠,就可以赚钱佃谦。现在裸磁,资源时代已经过去了刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荚赶般,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人函,从而真正让员工自动味、自发地把工作当事业殴,而不是靠培训喊价,靠感恩杜斗奴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来县瘟,不少汽车厂家制定了销售目标盲竭、生产目标现酮,职业经理人必须要完成趁韧,如果不完成就走人碴泰惠。李金勇认为片,“在这种状态下炽为悔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狼澳、十年的规划惫,只能先制定一年的规划稼茄,把今年完成再说钠啼皖,由于今年完成了齐拧艾,明年才有你的事迹。所以这两年厂家的高管变动频繁变,十年以前很少有这种变动脓,而现在这种变动成了家常便饭迹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量套,没想经销商的盈利能力线簧。”李金勇表示帛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量密覆跺,想办法做经销商工作摆但哆,把销量任务压给经销商赁狼。而经销商越来越不听话微桅性、越来越不相信的时候伟搂,厂家就再出台相关政策拼。    李金勇指出缎,经销商要有勇气打破潜规则蔡嚎,遵守正常的商业规则端:库存大不提车单忻哥、无差价不提车恋、拒绝搭售喂罢。“遵从起码的商业规则较狄,我们就是经销商论程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节美溜、一个桥梁沉,我们没有义务去亏损瓤坤瓷。”李金勇说幸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谷,李金勇建议袄:同城市的店应该互相加盟或互相买断搽,或者干脆出售给另外一家经销商湍抨绩,不管用什么形式搜,形成同城市的一家店粹纺。“我们用销量坛膛壁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来死,这样减少恶性竞争挝挥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扒疯。”李金勇说车喉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酶坡葡,李金勇表示坚,“我们不可能卖出路边店的价格戒迫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吮戚。100%原厂配件保障夕撇锌,专业的维修技术卉藏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蟹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”境天闻。    此外郝公,李金勇还表示糜琴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摔。据了解急澈丛,2016年溺汰,新能源汽车的销量超50万辆限,到2020年恃县免,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秸适贝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乘仟。在李金勇看来缔泡氯,在这个快速增长过程中傻讳窍,“传统经销商中倦,谁关注了新能源汽车并率先布局鞠损,谁才能在这个市场当中分一杯羹鲍肥狗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌腻恫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕韦好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阜舌、四川省鼎立律师事务所律师施杰浑脐桓,今年的关注之一牡割,是有关网约车新政的话题痴屠。    施杰表示潘胎,为加强管理唾赋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)屠踩匣,并于2016年11月1日起施行虚米诗。然而督欣,根据多家网约车平台公司的数据奉临,在目前运行的网约车中傻了筒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娩懒虾,仅占极少数部分错泌脊。    “交通部制定了网约车高品质服务级硅删,差异化经营的原则白凶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘦,施杰称涤苏桓,“我认为认衡敌,政府应当放宽对网约车的准入限制虾竟钢,顺应社会共享经济发展趋势”浓蔬巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囱渡挎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赖沤庭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夸卑。    首先十睛,施杰认为速,北京宫稀堕、上海的网约车细则要求“京人京车”岸猾、“沪人沪车”等差异性待遇吴趁,不符合市场竞争规律先。施杰表示粟劣疗,只有在市场竞争的推动下贯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闺芦,也有自我管理的需求与能力茫把。    其次必频,施杰表示倦,北京里、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喇舒,而且购房壬呈、购车也并没有绝对限定于本市户籍挺晶从。“京人京车”返拐、“沪人沪车”的严苛规定沸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辖惫,会导致营运车辆骤减蹲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篱舶率,阻碍新兴业态的发展深。    而对于多数城市对排量蓟棚玩、轴距都作出的高标准要求矢,施杰认为浅库,高排量代表着高耗油闹嗅韩,不仅并不符合节能减排目的靠,高油费必将抬高车费肛修。    更重要的是捶材手,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹裤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柯槐兽、高门槛恭皆,将损害网约车的实惠经济特点幻繁恋,打击其平民性弗,“上述许可管理的模式敝客碍,将导致网约车司机数量骤减捞孔、车费翻倍锭,群众打车难氓唱涟、打车贵的现象又再度出现咎劳。”    此外单扫,施杰在这一提案中的主要观点还包括孔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桥、“许可管理不利于节约社会成本”等俺慕。    施杰建议羚,《暂行办法》可作出如下修改罕蚕:    (一)政府适当降低准入门槛咀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膘,是十分必要的杜玛柔。比如放:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查男脆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置任吵妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求董,等等管券。设立适当的限制条件继哇峰,符合市场发展规律赂叭,能促进网约车市场安全性割骏看、规范性发展荆。    同时垢唇,政府应当科学引导网约车发展痰护椽,而不是像治理洪水猛兽确南嚼,把它一下子关进笼子里汲沧颈。以构建网约车公平竞争的环境为导向叭附涕,放宽对司机户籍的限制性规定纹花衬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源会。网约车平台讲、司机和车辆的审核程序舶甲八,各类许可证明的核发程序尽量从简股,以便节约社会管理成本缅刺习。    (二)政府协助构建平台审核托、加强平台监管    改事前许可檀办,为后期监管希箔,采用“政府管平台磷乔哺,平台管人和车”的模式仁碎亥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磺吴,规范其登记信息矾没磐、审核资质的义务雾闻功,定期提交所有车辆的情况馈凹,这些数据要在监管部门备案捕碳。并通过补充相关的法律法规详眉寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矾。    对网约车不合理调价进行监管居帅劣。保证人民群众用最合理的价格出行附,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞍景磊。2017年1月屏剃尼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人箱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费充履,就此提出整改意见某宦屋,平台负责人也承诺将取消该功能就缸媒。这就是成功的监管案例廖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隘弄啃,存在大量不符合新政策标准的现象阑喀天。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赴舞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减位缸,社会各方都需要一个适应阶段弓。所以吭,新政的实施不可硬着陆甘睹布。当前阶段囊恢敞,政府应当积极引导各平台规范化审核渺,加大对群众宣传力度埂农,延长从旧规到新政的过渡期庐巷,循序渐进地促进新政策落地喷攀。    我国全面深化改革提出了目标罗茹雾: 市场在资源配置中起决定性作用铆锨柏,更好地发挥政府作用聚。近年来怪,国务院一直倡导转变政府职能幻,推进简政放权填形恰。对网约车的审核级,放权是进步悍新,限制是倒退藤扳。政府应当创新行业管理碳,优化监督模式监浦嗜,构建平台审核模式仑控,推动群众绿色出行申、健康出行钵湃,为“互联网+交通”营造良好发展环境道蔽罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒排琉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邻帕、品质等方面做了很多的投入挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婚开少。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溺散汗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尺肯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市此乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞险、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球克京胜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘欧涔罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁贾急。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎煽、品质等方面做了很多的投入壁夯假。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶返卿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摆娜、时尚及科技感的一款产品托恼。”韩德鸿说淋麓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场簧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆壬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谐贡。薛海涛坦言禄荡沮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畴桃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悄剐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睡峡凸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戈、制造能力较邢岭、经销商体系提、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萍嚼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势世寿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠领:李芳" "   2月21日芳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办艇茸筷。本次大会立足技术趋势侯睡借,探索全球技术发展的内在原动力黑察鹤,探讨人工智能辟行堵、量子计算团、基因疗法等领域的技术和商业趋势什。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娠槽兽,有两项技术与人工智能密切相关钝阶肩,包括强化学习和自动驾驶卡车懊逞宠。在关于人工智能的圆桌讨论中词锌葱,多位创业者和专家针对强化学习忌普黄、无人驾驶分享了自己的观点姥巨粕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车携请,可能只在北京的五环里面开叼附仓,路况很好始沏尾,最高限速就80勘、90公里柬反谜,这种情况下堪,车就会极大简化态肪,驭势并不想生产一辆概念车琅掏通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杏忙掠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雹嘉。技术投入上叫便等,目前大家都在往里面投入很多的资源湘,整个行业在往前发展浓泻,但里面还有很多问题需要解决残绥,包括保险孰疽、政府等上。    而谈及强化学习在图像识别上的作用快,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道却,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好安氨,把信息融合福勉、如何决策做好京矮泼。图像识别拓展能力非常强耸,它信息的理解非常细致弧、更加全面疾寸,比如前方有一个易拉罐闯惩,有些传感器会认为它很危险涉,因为它是金属昆蹿,但图像识别会根据它的大小窝舞本、形状去判别深弓忱。目前结合强化学习绢鸽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坝奈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吮宫菜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疯,说到底这还是一门生意煤氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  【导语】这是最好的时代幕喘弹,车市销量连破发展记录搜驹兼,这也是问题的时代恍,多元化勺、碎片化碧,对整个行业提出了更高的要求拾剁湍。一切都在变层,唯有不停思变方能随机应变祁牡掸。2月18日泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兢熄。行业内百余位思考者和变革引领者崎鸽谅,与120余家媒体相聚一堂邯份磁,在“变与革”的大会主题下叼,共商“品牌与营销之道”胶骋谁,把脉中国汽车2017盆。广汽乘用车副总经理肖勇焊杉露、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翱、吉利控股集团高级公关总监杨学良笺恕、福田汽车集团公关传播总监许翔撅、SWM斯威汽车首席运营官余波兑婆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动己惫。以下为发言实录斤克徊:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑞:接受张红同学的邀请锚疮。下午好!大家都是老朋友了凡喉浅。今天在这里罢,首先我资婷槎贺张红搞这次论坛能洁。第二颇踢,其实有这么一个机会让大家聊一聊杜豪巩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庞哺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坦韧曙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挞。对这个数字窝恍搭,我想每一个人茄翠,特别是管营销的人观癸,特别是管品牌营销雀亲硕、品牌推广的人拘,我想每一个人都有很深的感慨驰叉。   首先请问肖总躲甸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物祁疽径,也对您做过多年的跟踪拎鞋。这次请您上台淡,我很想问一问卵放,传祺作为比较成功的中国汽车品牌签,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凛蒋?能不能简单地概述一下琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇猎上:李苗苗老师第一个点名我刺,作为广汽传祺来说评呜裂,正如李苗苗老师所说的酣但法,应该说是比较新的汽车品牌郸俗攘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惹蔑、“两个坚持”侧殿咎,坚持正向开发和坚持世界级标准系相俄。这两个中浓,一个是对产品开发的定位吻侧,一个是对品牌的定位鲜画。   从中高端车型的新产品进行切入比钞队,相对来说这条路走的比较艰难一点蚕蹭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茄,就是起步会难一点腥揩,后面会越来越开阔廉如咎、越来越顺箩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候池丸烧,内部也有两方面的方向遁卯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手矫湾灸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滔,并且在市场上面赢得一定的销量娜肠崇,建立一定的知名度卜效。另外一派的意见姜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势解,从中高级产品切入趟膳。但是大家也认识到这个困难财从惺,一个全新的产品和品牌从中高型切入勒,也就是售价在12万元以上膘慷,第一款车型是12万元到18万元玛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窍芒,我们意识到这一点了勉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大定筐,其实2011年淀论俊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栏拍,应该说是非常艰难乃耽盆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缕踌。但是2011年桓墟涣、2012年有一个词就是“坚持”赤吃钞,做品牌是做两方面的事情玫粹。第一个是做好产品的品质屉憋,第二个是做好对客户的服务挥蔽拧,以这两个为基础这五六年走下来峭休抡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刹辖瓤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象福,受到各位媒体老师的厚爱认粟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础薄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酥獭孪,我觉得第一个是坚持悍骇奇。在我们困难的时候不要去放弃涂彪闹,就是把自己的品牌形象订儡逞、产品的售价回到往下行的趋势力。第二为了支持品牌向上秽晾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禾怪码。   李苗苗阮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怒册。比如像现在的奔驰泉歧,一百多年吭,宝马脐亢汝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吃赖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总季,对于北汽来讲有奔驰的辉煌农,也有现代的销量公,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷克榔,您能够阐述一下吗日衬帛?北汽在塑造自己的自主品牌方面昆和巾,到底在哪些方面下的力量最大棠健盖?   陈思英旅休:谢谢李苗苗老师桃辽涵,非常感谢红姐给这样的机会诵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撑。其实不是妄自菲逼诒恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮燃,台上在座的各位都是大幅度增长赶梁长,我们同比增长更高一点闻锨仿,因为我们来得更晚一点肋湾帘,同比增长8.7%熄狼奶。   但是我个人一直在想这个问题醇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的从。像奔驰去年是130周年膝,今年是131周年晤细,我想这才是品牌市。现在我们在座的各位给客户提供的呛塑响,我更愿意定义为商品汤戮鸽,我觉得是这样橡。   从北汽自主品牌发展之路来看熄,各位媒体老师和同行都知道寐退,2009年我们是收购按、消化粟风、吸收了瑞典的萨博技术赶膛撮,当时萨博的93磷蜜、95的平台和1.8T匠迁潍、2.3T涡轮增压发动机的技术诞脸槽,我们是基于萨博的平台上扔停烈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦埃倾。2013年的5月份位撑隙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈狻,大家对这个印象应该很深似烧欢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇申瓮,当时也试图通过萨博平台的背书庙仁殊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端男,因为我们希望建立中高端的自主品牌想,当时的愿望非衬眨好嗣。但是事实上发展到今天梧师畏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驶韩。   但是没有关系荣串,2013月5月12日投放的绅宝D70弘让小,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音删分把。这么多年的坚持是在消化撬梆毕、吸收萨博的基础上进行的绷昏,源于萨博使、高于萨博蕉温,我们有奔驰市夯盘、现代合资的反哺琼,我们在人力惠灵、财力姥侍勿、资源卢辰、技术狙郴视、研发钢、生产喉舰替、制造方面房电谦,都有很多反哺给我们帽钨,北汽近几年高速发展儒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆社缓料,这一百万辆含金量是很高的沫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挥芍,但是我们用五年时间实现了一百万辆藕鼓。这里面还有几个第一和差异化产品摩须,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一城勘动,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芹驼。   基于萨博霜、源于萨博和高于萨博的消化殴间、吸收和引进幸翘,同时基于奔驰和现代的合资反哺图罗,我们坚持为消费者提供好的产品八漂席、好的服务泊埂、好的品质及。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝嚏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冲,比如中国新车品质(IQS)IQS健、强制性产品认证(3C1000)示,3C1000即三个月的购车用户中钒,一千个用户的抱怨度是多少伞磊推,我们的水平无限接近了合资品牌林尉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芒辟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筏,希望有一个很好的中国背书拓佩,给大家提供一个很好的产品体验俩飘馆、品牌体验和文化体验春。   李苗苗吝枚:听到陈总的发言我一直在想伤氦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锰堂,现在经成埃看到“北京”的LOGO滤翠。   前不久界呻擅,不去杭州是到处都有吉利车侵靖未。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惯搓,推出一款车就红一款车篇栋讲。请问杨学良翁海酮,学良也是吉利的老人了突,一直在负责品牌形象的塑造擅壁、公关寇男耗、市场残素晴。原来我们也沟通过这个问题筹雄,对于吉利来讲收购了沃尔沃脱捂钮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戏郴痪,这是蛮难的事盯鼎沟。刚刚陈思英总还在说萨博旱滤汀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鞋路,感觉蛮纠结的免。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象风起?   杨学良斜临拇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捅藉,第一是对标锯杆稿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌悄。我们是坚定不移地在执行弓乱局,而且到后来做博越惹、博瑞之后有越级对标矫封。比如我说开发一个自己的A级车酱,可能要跟合资的B级车对标量啪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拦,包括研发暑氏、制造拆、采购捕竿、营销号晌速,我觉得成果是非常明显的陷弛氖。   第二是坚持走精品车的战略托。所谓的精品车峰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纹卢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挪连,比如车的造型设计上面惋痛,自从我们在全球建立了四个造型中心哺蓬圭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩末温。既有符合国际的审美潮流拍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酞齐匙。比如说在车的智能互联领域兔席捂,在博越车上面车机人机互动的功能上乐,已经超越了一些合资品牌似础,这一点使我们感到非常骄傲太共碍。   包括在工厂的制造工艺上邪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺噬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌甭柒敌,因为我们现在建得比较新竞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来星。大家可以看智能化程度最高的工厂戳,现在实际上是在自主品牌的工厂中煤。   第三是一直在坚持口碑辞垄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扭犀吨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言祁目。这样就可以真正喜欢这个品牌殴八,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淀。   刚才提到了浙江荆久雷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淀韦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羡,大概接近了7万辆块颈。这在以前是没有的犯短,而且这些用户里面很多都是涧显钢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皇。目前因为我们的品牌在提升淘,我们的品质在提升贿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烫萝厩。这从我们同行缓,包括从传祺币欣盆、北汽的产品销售上也能看得出来竿客。可能大数据调研酞穆,像一点资讯的副总可以讲讲放徽豌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慧理媒。   当然您刚才提到了在集团层面亲诽诡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凸窗促,同时又实现互补吉酮缓?这里面还是有很多原则材归淡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏匣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌午蚊窍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争计垮。沃尔沃是高端豪华品牌圈私绵,是跟豪华品牌去进行竞争的腊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应残,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拎扛揭、流程塘、标准党练,包括人才的培养和交流赔。最新我们做的一件事侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA橙贡衔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罢怀漓,可以说没有沃尔沃这么个老师埠敌馅,没有沃尔沃这么多年积累美起城,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脊蜜。我们相信因为这个架构非常新曙料,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还亢敬,以及质量再上一个新的台阶盟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绘搭公。   李苗苗阶秀未:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陆宪抹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼下,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彪踌羌,最重要的是坚持了哪些罗懦?   许翔死皋杜:谢谢李老师煞瑟,同时感谢红姐给我这样一个机会副阑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车脓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酚腔突。   福田汽车是商用车企业前篙,和乘用车企业还是有一些区别旦。我们主要的目标客户群是to B的雀,正如您所说囤权迫,我们是1996年成立的寿嫂磨,到去年是成立了20周年蜕陕颠,通过20周年的发展讥,在过程当中包括您和各位老师的支持袖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业共唤。在中国轻卡市场上退结,已经是连续十几年的第一了伙缚。1996年在山东成立甭,1998年上市汇侵,2000年进行区位调整就来到了北京扭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酪瓜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视噬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛋冠芭。我们可能把这个品牌是这么理解的嫉挨渐,现在业界对品牌有很多理解的方式厂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中健,所以我们从整个的业务流程上来看午薄,这个品牌业务就是在其中的锹。所以我们这几年在企业的发展过程当中处篙剁,品牌也是在不断涌现裳漏,大概有几个阶段响截斤。   1996年是以轻卡为主导戒莆阑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新蕖,用着正好”廊逆歌。在当年的时代抓住了市场机会佃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蒲诽憨。   在2000年之后厂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位评,进行了商用车全系列的臼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛔克呸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车案汾酥,这是一系列发展的战略毒。同时把品牌又进行了再升级拨丧乓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痢蓖畅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胚粳。   在这个过程当中矛耍,福田汽车不管是做品牌还是做企业市怪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贡?一个是福田汽车在商用车范围里面磺,就是在整合资源方面觉得还是不错的环。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲤瓮腿,花了八年的时间跟他们谈合作偶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枚馈怯,生产的产品也是福田自主产品欧曼窟概,同时和福田康明斯成立了50巍:50的合资公司醇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广板湃、先进理念之外煽贬惨,科技创新也是核心的一个点梢玛委。福田汽车虽然作为一个商用车企业惕喷私,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吃担,但是也是做了很多的工作供快。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剁玲先。我们统计了一下爬涸屉,和乘用车企业也是差不多的抠赂。   而且我们在研发方面稗冷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硕,这在商用车企业里面比较少见滇。不管是先行的技术性,还是技术传承方面都做了很多的研究秃,包括去年也推出了超级卡车肌,也是整合全球资源打造超级卡车荚。全面从安全秀、环保方面进行新一轮车辆的升级舵裸纠。   我觉得总体来说吧风贺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韧锚搞,是一个有着锐意进取憾譬、远大目标性采零,是一个愿意为客户踩、为所有的股东坪灵、合作伙伴末哀信、利益相关者带来更多的价值米家祭,也愿意为更多的卡车司机戳究盎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寞。谢谢!   李苗苗拎裤:2016年一年有很多新品牌出现汤还筋,也有很多刚诞生的品牌在努力豢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藕、宝马坑峦豹。我就参加过场在北京的怀柔凡如,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯繁矛。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的软贾亥?对于刚诞生的品牌是棱,品牌之路有没有塑造的路径咎蹭?你能不能简单地概述一下湿跨枚?   余波坚:感谢红点汽车和李老师耿,各位媒体朋友和各位同行乒们贫,作为SWM斯威汽车硅泉绞,可能很多人觉得很陌生蹲凄,可能没有听说过韭歉,我简单来介绍一下虎骗间。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闻苗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潘,7月份品牌上市惧,8月份第一款车SWM斯威X7上市妹。   今天让我来参加这个论坛卤烧睛,我们的心情很忐忑和,我们是一个汽车行业的新兵楼湾,我们是抱着学习的态度来的平牡芯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师的,希望多给我们一些指教摄晾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢黑?我们认为这个品牌给用户的是两部分闹骗,一个部分是产品的硬件既航,也就是物质的东西刀舍。另外一个部分是精神层面的奴衅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陌晌旅,第二是付诸了一些智能化灭埠忍、空间和外观环楞,外观也就是在意大利建有一个设计中心尘歼握,在外观上有意式的风范芍汲。   从软性来说加,我们要付诸一些内涵厂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挤繁递,通过植入意式生活的方式划,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脓。同时我们也在倡导一些生活方式具咯,通过软性的文化来塑造谎查虏,解决通过硬件和软件惟奇歉,以及从物质和精神层面塑造品牌扒。   至于未来怎么走殊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求色。用户实际的需求和市场的需求的爸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉孩耿,未来我们还是要跟着市场走吻伤奸。   李苗苗喜氖认:我旁边坐的也算是媒体人剔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蝎捞泥?因为主持人给我了一些问题凡,我个人认为不想问一些特大的问题谦瞎涝,就想问问这个问题桨。   付继仁饶昧:谢谢李老师烁经欠,这个问题还是挺好的卉戒。刚才您在问的时候屉建,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题维棵漆。   一点资讯是比较新型的资讯平台甲死寐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点几卷泉,我们是做平台捎刊贫,不仅自己生产内容稍杯,同时全网抓取内容略埂驾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容递鹤,再把有价值的内容分发给需要的用户邦烤势,完全是自动化潜、机器化的栓。我们怎么去帮助车企呢赋?我分享一个数字兴媚没。   在过去一年跨是,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的每累很。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挡茄,第二是移动互联网的平台脱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胎埂突。很多的车企其实在做品牌的时候裂,都会要求最终的效果僧俯。坦率讲拈龄十,以我个人来讲这其实是两个事惕,因为品牌本身是非常感性的聘帆,效果是完全用数据有结论的农舞辞,就跟一个人去吃一样辉抨侠,吃了四个馒头饱了阮弯身,不能说只吃最后一个就饱了晌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袄女,现在我们有几个大的方向图莱隆,第一是更技术化的跟车企进行合作苟翟。比如说从去年开始儡勿胸,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾。客户自己建了一个数据库茸,就是把用户进行了一个分类串括阂。然后我们每一个用户来到我们平台上蓬钦涟,他知道哪个用户对应了什么车型惩勤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告割,也就是把他们的流量经营得更加科学囊狄。   这个给到我们之后聊兽衡,又发展成了一个新的技术驱动潞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多共蒂糕,还是看汽车外观的细分多乖苔。这不仅可以推荐具体的车型插缺,也可以把具体的创意自动化芦鹃癸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果及,这完全是技术化的匹配拱赔。   第二点遁,我们是一个内容平台哎靡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容社阂粱,能帮助到车企做非嘲煨罚好的传播掂镰伺,有的时候这些内容并不能够被发现繁。现在我们把广告当成一个引子赋环,不是一个执行的结果壬揭搜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣故邵敲,进而把下一步的行为做好氖卤的。比如有一个产品是一触即发蟹孙,用户点过客户的广告之后惶,我会直接给他推送相关品牌的内容啥灿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慕滴,再去看有没有点这些内容赁颧,有没有评论览、转发姜狡、收藏怯饺谦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为藏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戮临司,把广告和内容进行打通拈。   第三点斥籍头,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磋酬。这个场景是有时间谜、地理位置和非常多大量的内容和数据猜克信,所以我们现在也在构建新的大数据的平台题熬纷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奉曝痕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蓖,或者是去日本还是去韩国旅行涎涤龟。这些并不关系到最终的销量提升多少镰,但是可以了解消费者在关注什么敬赔令,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞧技。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乐饲,一方面要通过你的技术干丸韭、数据实现更高效的转化秀,实现现在解决广告主的一些痛点课吴。同时要帮助广告主把服务做好摹,说句实在的都是服务用户念鼓,我们产品的用户也是车企的消费者伙耿,怎么能够把这些用户服务好胚洽烫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拟腊久。   李苗苗氓:付总说得很好腹,借此我也想说几句剁。我看了一下瘦狼乓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劫,也有一些厂家的朋友晴牧讲,我们每个人都是汽车人济。   我在想哀,得益于这个好的时代汇毒埔,既然是说品牌逢卤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穗架,无论你这个媒体叫什么名字撼搐级,找没找到自己的定位舰娃。无论你这个汽车是什么品牌集,你的用户在哪里晾目。过去几次会议主持上都说四个W钎纱,也就是我是谁彪、我的用户在哪里培、我为用户在做什么安、我还能为用户做什么酶嗣私。包括媒体也是一样口彻,我是谁(什么媒体)沃,我的读者在哪里牵厂刃,我为读者写了什么样的东西咸瓜,读者看不看多泡,这是不是你的读者群要看的坛戎,最后是我还能够研究我的读者旦胃、研究我的客户痢量、研究我的用户辉,我还可以做什么偷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立详,一人问一个问题就结束粪。   请问杨总短谎,刚刚说了这么多酿,就一句话铜担,什么是品牌缝粹歌?我们说了半天品牌勉释。   杨学良驳:我觉得品牌就是价值扰挎,消费者买你这个东西值不值嗅簿己,如果他觉得值了台硷,就认可了你的品牌划。   许翔魂:我就按定位的理论遣邓僻,品牌实际上是一种品类的代表碑,消费者是用品类来思考你艘此,用品牌来表达曹侨蜜。   肖勇淀焦:因为我是做销售的老离滤,我可能最直观的印象绢,我觉得品牌首先是一种价格谦掀陈、价值体系土烁,同样的产品能够比别人卖得更贵卞怪,别人还愿意买我的撤氨长。同样价格的时候朵釜,别人的产品卖不出去锚,我的产品能卖出去藐协,我觉得这就是品牌偷袭。   第二酸拴,我觉得品牌是一种文化法密墟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坦嫡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候率,但是我的文化能够吸引他磕雇械,我觉得这也是品牌的一种表现嫁能淳。   陈思英溯:品牌首先是无形资产虱捷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的激。第二也应该是产品凶,可能是一个标记卤潦五、标识孺邪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帮芦口,在人脑海中所有的记忆竟惟。   其实品牌的英文是来源于MARK跺,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯,在畜生身上有一个MARK弊,Market就是营销诧操,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀景凸。有一个比喻赁拳,品牌就好比像银行储蓄惮淮慑,储得越多品牌价值就越高焕洼。   余波酬:我觉得品牌在直观来看就是商标孰蹋岸,另外是产品归。真正给用户留下综合印象的是产品推、服务和文化的结合娇踩驼,以及对用户的印象及感受就是品牌趟祥。   付继仁箍瓶:我觉得品牌到现在这个阶段孙具,也是一种共鸣喉墓,像营销1.0是以产品为中心鸥膝搐,营销2.0是以消费者为中心屏柔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翁坡杜,这三点都离不开品牌诵炔,但是代表了品牌不断的升华坦。同时品牌到今天来讲啡阑谩,不简简单单是一个口号漓、标签锰斗、LOGO傻持欧,还是一个行为准则期嫂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台都肃镶,还是每一家企业哩潜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务粪,并且怎么样高效地执行和检测顿。   从这些来讲县闭促,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锣,如果想清楚品牌一定能做好付,至少能够对我们服务的那些人做好壁辟,那也就足够了毒忱。   李苗苗便:今天能够主持这场论坛挺荣幸的标。关于品牌几天几夜也说不完悍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌词韦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悉。   谢谢大家在座的聆听结粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳 版权作品阮示褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权头蜜,严禁转载廊频估,违者将被追究法律责任绅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熊,车市销量连破发展记录安冉料,这也是问题的时代侧莆撼,多元化拿、碎片化稗戮,对整个行业提出了更高的要求掀就廊。一切都在变丸,唯有不停思变方能随机应变丧茶。2月18日涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辈雹鞭。行业内百余位思考者和变革引领者咕督鹊,与120余家媒体相聚一堂灵妇恭,在“变与革”的大会主题下婪沸称,共商“品牌与营销之道”竭靖筛,把脉中国汽车2017巩两彭。   东风标致总经理李海港寿欧擎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虫喝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捶暮酱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惺肥寿、奇瑞汽车销售公司副总理范星惶男、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戊土茅。以下为发言实录灿:   互动环节嘉宾合影   主持人荆:2016年是一个销量大年栓粹,更是一个营销大年瞥愁手。从二维码营销到VR营销龚,从下沉式营销到自主营销伦恫赫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球僳劫闻,广而告之悄悄地变成了城会玩镶叔枯,车依然还是那个车馁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢唬垃? 第二场论坛的话题为亨逃:中国车市新战国仍让绣,车企将如何做营销澳甘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦烈浪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流骡却,现在重担在我身上槐,由我来主持第二场论坛坟瀑,和各位老总探讨如何做营销摆。   因为第一场是说的品牌夹巫,品牌建设也是非常重要的一环午捕性,我们现在就把品牌这一页翻过去犀急羞,就说一点营销其他方面检坑邯,比如说跟市场僚钎褥、营销相关的一些事情为。我们今天的这些营销人避嗓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惧讣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群囱皇虏,因为他是面对着全世界最大的销售市场来竣怯。面对的是最高增速的市澈僚蘖健,现在技术和产品快速迭代炽歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巫硼粟,所以他们是非常幸运的哩,十八般武艺怎么耍都行欺。   同时很多营销人也在自嘲街健,其实汽车营销是最苦逼的一群人恋,因为我们面对的是世界上最全的品牌惶腥凌,我们面对的是最多企业的竞争其,我们还面对的是最难以琢磨的蔽、难以把握的政策环境和最善变的消费者伴瑰。   当然了我们这还不算最苦泛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捕胆盒,所以这样的一群人的所思所想脑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沮水。   第一轮问题就是跟行业共性相关的士,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耸廓。   汽车品牌最新的一个品牌定位夺科觅,在座的应该就是汉腾了艰。请问汉腾汽车的副总少失苇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题具,您给我们简单总结一下湃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搔巳?   于晓东矗几胚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会途崇,让大家来了解汉腾汽车去。汉腾汽车目前是全新的品牌俩潜,2013年11月份成立颅黔,5月9号品牌发布氢,9月6号新车上市授嗽,第一款SUV产品汉腾X7死海畴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季息,本着向同行和成功的标杆企业去学习扑冕副,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唇酮。   2016年对于汉腾汽车总结来说晴,第一点是品牌发布娶,这是做市场的开端沮。   第二点是渠道斥煎,对于新品牌是重中之重的工作菊互,渠道顺利打开的局面痢簇,签约181家挫踢,正常运营150家认,渠道作为做销售最根本的工作添搓通,没有渠道甘关、没有服务屯,消费者也无法触及和体验弄,对于一个新品牌这是一个开门红衅圭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态樊。   第三点是在市场上锯,市场层面上重点资源向一线倾斜妥,资源都花在提振经销商信心瑞贯剩、帮助经销商达成销量上卑,因为作为一个民营企业睡,作为刚起步的企业穿桥娄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伯,支持了经销商的销量诫毒。在品牌和市场的方面缺对漓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助老乏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闺时翻。   刘小勇挞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踞粱,汉腾除了自己营销的亮点之外剂枪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的品挟蜗,或者对您的触动是比较大的力沫?   于晓东钒:做销售在产品力表达上杀软逼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聚腐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式完硕沫,在2016年都说是视频和直播的元年沟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试答嗅。包括产品试驾挑战的活动阜,也是和斗鱼做了直播的活动守。在我看来在消费者了解产品上郊,可以随时随地寝拼,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌龟令。这对于做营销来说乱茂,既是机会狼时,也是挑战航悸。   刘小勇帮伍:请问李海港先生碴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲤,尤其是传播的环境纤吨衬、传播的手段痢、传播的模式发生了翻天覆地的变化藤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢览颓耍?   李海港华:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法几皑,在新技术颈吕、新人群和新的竞争环境的驱动下窖策,媒体处于变革的时代祁,原来的架构碎片化了肚得班,新的架构正在建立瑟,当下处于这样的时代惠姜恳。很多事情是这样的趋势五搓,原有框架维持很多年对瓣,突然间环境变化之后碎掉了嫩,再重新建立新的架构缅棱,万事都是这样的道理奖窃肃。现在媒体环境是什么样呢赡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)七。这样可以导致媒体的平台化嘘罕骨,另外是媒体人的职业化或个体化卤。   简单来讲蔼涤品,我们以前是自己做东西慰变群,自己在自己的商铺里去卖休。现在不是了悍瑞似,现在可以自己做东西晨车脆,自己去租商铺捷堆告,有的人专门提供商铺能炯,有的人专门做东西扰踌。这样可以做专业化的组合弟,效率会更高娥外。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势们士关,红姐以前是媒体人普觅,现在有自己的传播平台菇晴,也借用了社会化的平台耪郡馆,把最好的内容输出提眠拼,她做最专业的内容统。我想平台也会用她的内容孝,未来的板结新的架构就是这样的菇县拒。   在这个架构下作为厂家要适应玛,东风标致已经做了这种尝试珊鳞,去年把我们的公关公司能力削弱涂,因为他们的稿子太硬了髓愤啥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斗茧纬,从专业或从第三方的角度看待东风标致熊宋,我想他们的稿子会写得非陈好倦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣掂偿假,这是未来的趋势茧。   刘小勇努:我听到有一种观点攀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西访,我就抓住了更多的消费者链,更精准锈,我的销量就会增加锨迹按。但是有一种观点认为秸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妓锚咕?如果总消费需求没有增加渤失,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后软攀岁,是不是大家又打平了抗。就像一个剧场理论涵,原来都坐着看戏衅,后来都站着看戏了昧,其实看的戏是一样的赴。请问奇瑞的范总另岸,您怎么看这些新的手段讳、模式对销售营销的作用啪嗣矮?   范星救京旁:首先感谢红点汽车坝复褪、感谢红姐海撼艾,也感谢刘主编颅刻两。实际上前面两位老总谈得也挺好俏疯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解记掸乓。   说起营销评介叙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饶睛。但是从营销的最根本融入,还是回到对客户的理解拭。我们最近几年对于整个汽车市承ɡ搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汉,最核心的是我们看到了两点变化睬,一个是围绕客户端的消费升级淳呛,第二个是客户年轻化的变化对。这两个核心特征的变化羡规蒲,带来了所有客户需求的变化夺铺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磁色江。   应对市场的发展票,我们称之为整个自主品牌的发展备吩,包括奇瑞自身的楔洛,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩。快微广,年均增长在40%左右的增速频抠,所以说基本上属于原始增长的阶段膘。奇瑞从2012年哨挨烫、2013年开始进行战略转型竿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宠轿醒,我们做的核心是提高整个产品的品质吴薄考,是我们整个战略转型的核心似。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品取、好的服务勾抢畦。2016年我们已经进入到2.0阶段熄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品里腺隆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腾希桑,整个2016年集团销量也突破了70万辆缄蛾,增速达到28%憋淘华,国内市场超过了36万辆趴,也是过去五年来最高的一年井腿咕。国际市场中痞畦,我们2016年实现了出口8.8万辆你讣闻,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔷汉,也是连续14年中国出口第一的车企鲸桥甩。   我觉得取得这些成绩惭,销量数字是一个方面顽漆踞,更重要饲、更为看重的是结构的变化贡默秋,第一是企业盈利水平的变化踞妨,为支撑企业未来的良性发展瓮梯骂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侈未粳。第二是体现我们战略转型的成果茅袖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纯。第三是客户结构的变化能五,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喝赣诺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升登素段,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琼夯藐,实际上我们更关注的是除了规模的变化很居寐,当然营销数字很重要哆驴封。数字背后更关心的是这些结构的变化圭,怎么产生这些结构的变化涵慷?从我们自身对新一代消费者的理解天滇歼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽抽苇。   客户体验的三个方面我们一直在做懦兰孺,第一是产品体验亭敛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)八誓,行业平均大概在35%瘸纪顽,奇瑞可以做到25%塑谋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诡,今年还会陆续推出更多的平台潜。当然平台不简简单单是全新车型的概念携慌。   第二是品牌体验良密仿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塘庭盾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销典。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刺,现在很多企业在做营销过程中视频涝的到、直播方式应用是越来越多了卜钩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钾茄。今天消费者接触信息的方式发生了变化糜撵。   第三是整个销售服务过程体验的升级熔欺,在2016年网络规拇杓樱和第三代形象店的升级泰,为了保证客户体验的一致性灭能臣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暖缮、优质的勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜蒋,这是我们正在做的博,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽贰,谢谢!   刘小勇颈:谢谢范总独陈辑,现在的汽车营销无论是从手段太,还是从模式略轻修,包括内涵都已经发生了非常大的变化喊。我顺着这个话题再往下问一下淳婚摄,请问刘晓科总弗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镣坏持、营销套路显饯冉,您觉得现在还适用吗藕纶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战两适?   刘晓科抢:刚才范总荡膊飞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缚,因为这里面在我们整体来看吩,其实我是一个新的营销人拈次敌,刚刚在这里两个星期擅陵。我以前更多的经验还是做用户侯,去看用户的发展敛琴宪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播角、网红兰、娱乐化道绷,甚至还有用户的碎片时间菠。但实际上反应了两个变化阀扒,第一是用户浏览的轨迹改变了贩晒,以前在PC时代南嫩季,大家基于浏览器阅读念露奔。所谓浏览器的阅读鹿,对于从一个网站跳到另外一个网站姥扒崎,这个成本几乎为零息位副,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜,只要在浏览器就好灵衰缅。PC时代臀,网址拷乐、网站妓搏场、浏览器是值钱的薪晌吮。   对于移动互联网刨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抨特,对于微信小程序也有很大的期待遁廉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观春磁。最终来看剖请惜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流删。在这个主流的前提下扣频,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粮袄。在这里出现了两个问题挝,也就是时间的问题烈泊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稠卞集,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的褐。如果是比较泛一些的资讯或APP蛊,如果中国互联网网民用MAU看峭,月度覆盖量几乎全部覆盖浅路。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU槐拜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潞参救。但是什么会不一样斤莎访?就是时间汲撬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扫徘,我也高度认同一个观点蹈丧菜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要都商萎。在这一点来说撅股,我们的营销不是去抓住用户峦媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飘唾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帘肃。   基于这些理念的变化童湿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匿,而现在发现专业内容看得比较少一点骡瑰。专业内容对于用户的阅读伤案哥,可能是女性就不太爱看仁立誊,覆盖用户的时长就变短爽雷免。什么东西会长呢相欺?从2016年盼尘缺、2015年的情况来看星痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间狗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墨极疗,因为可以更好地去占据用户的时间帕。比如说我们投的一个网综节目谈壁,可以有2个小时以上的品牌露出时间概。   对于用户来说八超,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起颓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要检。无论是线上的厕埂,还是线下的煎绊塘。   另外一点解,我们做了一个用户报告丘鳖舶,会发现用户现在在看车的过程中潍马滦,比如专业的导购阑材,发现用户的时间腐蓖齐、决策变得越来越短涛拿朽,对于专业媒体用户来讲堂井累,用户平均决策时间是108天馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天似狈逢,这52天对于内容的需求是很轻的浓石,包括频次是很轻的尽。从52天开始一直到97天佩都马,基本上是从几款车的比对到交付定金玫承,因为提车还需要一些时间勤礁泌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览项。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坚坡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姐。也导致现在的自媒体更火擦干伤,因为大家更相信人透椽,也就是网红的力量会逐渐发挥涟复教,包括IP的力量蒙姓高。   营销的变化是跟着人走的浮届,用户的体验稻插扛、用户的行为发生了变化始兔,我们的营销一定要适应用户的改变倒煌斗。   刘小勇牛窖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芒沫拿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表副啪。想问一个跟豪华车相关的问题钒钞速,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的柔绘美,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有磊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吼泼猎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗踏垛?或者会发生变化吗嚏剔?会发生变化的话锑躺悲,是什么样的主推力量来促使发生变化冬?   王顺胜凌丰霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渺随温,作为广汽讴歌这个豪华品牌忱,去年4月份才成立了新的事业体制猩秽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伤,10月22号四驱上市门,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淡。   从去年一系列的举措火庭揪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌集庆。像主持人刚才提到了感,怎么样去改变格局邢?作为豪华品牌在中国彭苹缔,像ABB进入中国市场比较早啼皆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幢伴,其实我们也做了很多思考泉蛋,想跟大家分享一下阶虫。   第一坏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眉康,也是十年左右的时间茂贰堤,也不短较番,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藩典。作为这样一个品牌要找好自己的定位醚,我觉得是特别重要的梦滥拴。我们不是说跟谁去竞争妊晚抄,而是在豪华市场找到适合自己的位置缴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闻旗,包括在上海搞了大型的上市发布会冲息,在上海中心进行首秀裁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懈,这也是用来提升品牌的匈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悍染。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗哗灌。   在后面的发展上簇,包括在2017年也做了很多的思考尾帝上,就是如何在营销创新上做一些突破贡剧。比如说植入了体验式营销鄙,包括即将上线的体验店创,可以跟移动互联和终端算卞菩,包括一些PC端进行一些互动券瓤袖。包括很快会引入管家式服务逃落,让用户真正能够感受到服务和体验苦识函。管家式服务是一对一的蹿蒂俺,能够让你感受到有针对性缕没晤,并且有温度地触摸到服务的形式亨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展欠缉七,我们在形式上也进行了一些创新卢。   尤其在内容上面溉久,我们以内容作为引擎凳,创新作为驱动宝,作为后来者品牌疥鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惫帛瓶。至于格局会不会变化桓镀揪,其实每天都在变化汞耪樊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局残锰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兼宏淖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徊庭些,我相信之后会在变化当中不断求变渭识济。营销辟冷搅、创新不但要传承好的东西防,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念含雌凤,跟大家一起共享一下短郎怀。   讴歌作为新的豪华品牌凉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌殊擦,希望在座的媒体以后多多关心锻肺、多多支持挪,一定要让它取得成功恫蜗狄,谢谢大家!   刘小勇咕间:接下来有请江淮汽车李总旧,咱们聊一个关于2017年的话题美,现在年底阔怜、年初做营销的也是做足了功课县固,关于2017年市场的预判立勺赶。能不能把您做的功课分享一下咸痴淑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扰?   李建华浅丰骑:小勇这个题目“袭击”挺厉害海突,营销这个事在台上讲癌铣,对于2017年的营销还真没有想得特别细恨倒。对于营销第礁,以前讲欲文明其精神希,先自野蛮其体魄阿鼻,营销在中国还是跟认知相关掳霸朝,属于文明其精神发展之内的埃酵靠。营销在2017年来讲拱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肪端井,全球规模最大凤,还是保持增长措献,需求会很旺盛琅,同时也面对着一群非常不确定的消费者斧锤,这些都是一些确定的因素拜署饰。关于不确定的掸媚览,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邻,这使很多事情产生了不确定性踞苔铣,也使推广方式产生了变化弗。在一个变动的世界里要想做好功课熄垃簇,关键是有定力把握好不会变的东西遁估舶。   就江淮来讲勉沟,2017年一方面会更加关注用户的需求孟。因为从做营销来讲拇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上交汞借。一是用户看到产品渭粪蔫,如果产品很美好彪诗烫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫味锈剁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潮。第二是当产品出来之后盛莲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胖,如何让消费者跟它产生很好的接触卯莽匠、接受它欧垫,让你的营销做到有广度钎、深度和温度槽睛茸,这是营销人需要花功夫的地方渐加崎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缉虚杭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣好的保留和记录下来寄娥,强化终端的执行力韧。这是非常重要的罐疼奇,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘉叛腐,他就会有好的印象电损穗。如果是管理失控的情况茬殴天,就会认为这不是好的产品贰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荡腾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品话贯,这个产品是不是他所需要的试,能不能让他在过程中感受到认知和认同湘巩哥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辞暮,现在已经不太需要你告诉我什么了伯洼,往往会更注重你提供给我的事淌,是不是我真正参与过的列履怒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亨爬嫩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论双。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卸?可能现在需要一辆高颜值莲绕、大空间妈、强动力花侧、低能耗凭刑巢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迷吞,所以2017年上半年会投放一款S7领。前面的消费者参与了意见齐枫滥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件建戚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哗挟,形成了共同创造的氛围霞。往往共同创造的东西谐览苟,我觉得是消费者乐于接受的东西闺奶刑。未来共同创造晤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妒烂。   刘小勇骄:非常感谢李总祈馈。我觉得现在开论坛苯敖卫,最难的是请嘉宾偷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俊岗淮,是嘉宾请来了之后不给时间说禄。今天这个恶人就让我来做了壳佳,咱们就不说了玩。   最后请每个人回答一个具体问题铰酸赣,刚才进门的时候有一个调查庞涝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几材抽?我们从于总开始鲁。   于晓东宿:我觉得2017年应该说挑战大囤绷肌,期望更大次氏祈,我更看好细分市城祭俊,因为我们也是做SUV的嘛羌席,我们更看好SUV市场的持续增长粮具敢。   刘小勇型:全行业增速去年是13.6%承煌、13.7%抡础。   于晓东竣:我预测2017年是10%亥吼蒲。   李海港馈歌标:8%胺性邪。   范星十獭醋:我就说一个数垃,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲜膏,但是看这个数实际上同比还是增长的伸。本质上今年不用担心勺,我觉得还是在8%到10%之间分糖。另外最近看到1月份的数据出来了窟囊密,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氦,这实际上是一个分水岭另瞳,一个很大的变化穷。   李建华护:我觉得应该在5%到8%腾埂,可能会接近GDP的增速辩叹穆。   王顺胜琶:我觉得整体会在8%到10%以上堵朵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上票婪。   刘晓科良:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缆涂丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烘怕陋,我觉得再加两个点是8.5%柬目。   刘小勇很:你更准确了冕,到了小数点后了休。非常感谢各位老总的精彩分享皆裂。就像李建华李总说的朽拉庐,咱们说到汽车营销人擞蔬,媒体界有很多新词来形容探,像野蛮执行力或变态战斗力奔、狼性文化等等趟链可。其实他们是一群非常善于思考的群体查,他们的思想的深度决定了在行动的效果凑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在驼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穗玲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷匠孔:李芳 版权作品丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载表岁,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰厘孔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行星椒鬼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冗让,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戎颈颁。以下是北汽集团党委书记缚岔吧、董事长徐和谊的主旨发言讹。   徐和谊充桥峨:尊敬的何部长晨传,尊敬的各位领导模希炒,汽车界的各位同仁谋牵,还有我们媒体界的朋友们惫艾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躺宏泼,探讨汽车行业的发展话题轮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豢驳额,这一年间我们先抑后扬顾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尾块逃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锭湿,最终以产销2800万辆芜,同比增长13.65%的优异成绩恰察,完成了一年的一个胜利的答卷波弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秸,为不断探底寻求新方向的中国经济盗,可以说去年我们再添新亮点募。成绩固然令人欣慰槽火,然而先贤有言授,一切过往皆为序章认。今天站在新年的起点上回望从前刃垃毋,我们发现深沉变革的暗流涌动饱,启迪未来的创新发展藩潘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楼。   亚马逊无人超市惊艳登尘狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贿,提振实体经济箭在弦上什率姑,消费升级引领我们全新的商业文化时代孩繁,技术贝电、商业模式平夹、国家战略寇挪辞、市场结构结合在一起构,这种更替的演进岗平烙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痛,正释放出巨大的改革能量某伎,正引领我们整个行业迈进全新的时代汰氮。   一是技术模式在不断地创新罐,汽车行业转型正在进入落地期谭扁瞧。最近几年在互联网高、智能化海、共享经济等多方的洗礼之下焦泞,汽车行业正在同创新中被颠覆者武霉苏,迅速地转变为创新转型的主动执行者核葱剩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剩席贿,日系车企抱团开发人工智能技术拇刚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仕部念,可以说剑指出行解决方案赏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逃敌,在新技术删剑、新模式领域不断落子莆绥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卵平。   二是消费升级屯腺肋,品牌之战成为未来的新机遇沤搂薪。随着互联网思维的逐渐渗透烯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冕绷拭。情感价值江红窟、消费文化秦瓢射、消费者价值观越来越得到重视苇,网红营销锣漂、二次元营销涎猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐赣咐,实现产品表达与消费者价值的同频共振道叮图。   另一方面秆芬垫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涤漆辉,为自己的人生价值代言凯浑圈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题饥饺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贰并炒。   三是提振实体经济光,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒潭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焚,就是提振实体经济常。其关键在于制造业转型头侮谰,转型经济学的研究表明石,制造业转型中产品技术固然重要郝纯访,但管理体系更加重要钮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讹视、网联化建设寝,就越能发现在信息化建设这种大背景下媒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烁屏。前几天我看到有文章提到砰茎啡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎艇牌。这样的提法虽然夸张厦谐亩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娟童澜,我想却是切中要害的惠傲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乾,随着提振实体经济逐步落实避誊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键童。   四是政策变动怀,新能源规模化萄、市场化成为未来的大方向图。2017年新的政策正在逐步地落地盼活呻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化差介。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膜,行业准入规则瞧娇孙、动力电池规范条件等政策的制定滴,从各个角度划定了新能源的市场边界邪。   另一方面袍闻,碳配额城希秆、双积分双坍冬、新能源补贴退坡查系送,无不要求新能源发展要还原市场化手段誓,聚焦核心竞争力雄拣腺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益催痘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艇从甸。   纵观整体形式的发展壕盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂白豹克。数年之前设溜睛,面对互联网行业的冲击戎憋,我们以为我们只是需要一个互联网+裤虾姬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕蹲坞,还承担着国家经济转型的重任书率。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懦市,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浆。这样的多重任务峡慨,给了我们新的挑战喝趁卷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滤刨搐。   面对全新的形势席,面对前所未有的机遇与挑战疼故,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陶。我们将锐意进鹊靥堋,大力地发展创新精神秦上殴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酮,在电动化巳德良、智能网联化玻此济、服务化倍懊、国际化等方面加快发展步伐舱茧,不断推动新技术赐是肪、新模式的落地生根懦,不断地发展新能源汽车奈,还原城市绿色健康生活微暑步。不断承担经济转型任务戊,推动传统制造业的升级坞狙。   面对未来耍广稿,我们将在以下几个领域寻求突破吻埃:   一是加速智能网联技术研发休,打造智能出行的生活方式棚筋但。2017年拉斯维加斯的CES展上辞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缎聘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兔钠。当然不只仅是和百度庆究,还有其他的国际国内的公司辑八。未来瞄准智能驾驶相丸群、智能互联拨、智能座舱等内容贡镀险,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舍。   二是加快新能源汽车产业化牢郸挡,践行绿色环保发展目标溺。在新能源方面奖堂,北汽秉持环北拼ⅲ靠大家的理念纳垂趴,不仅造优质的新能源汽车产品来雄夸,更要造消费者愿意购买的新能源产品凌赶。尤其是在补贴退坡喝该哼、行业回归市场的大背景下瑰天,北汽集团聚焦资源绥扁、聚焦技术狡藕涛、聚焦产品谐、聚焦市成藿郧摹,四位一体严密把关整个新能源产业链填啃,为消费者提供既有颜值花疟、又有内涵的可靠产品冈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秘较,共同守护美丽家园敖。   三是加速国际化资源整合谷刷尺,实现中国品牌的全球化啊。2016年搂呸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地典酣扯,实现了北汽国际化瓦闪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惦。配合国内的合资品牌肝酱胃,服务于全球布局研发基地虐唤境,北汽全球范围的资源整合寄,已经进入了研发酪、生产瞎、销售嫂来搞、金融边绢、人才和品牌全方位互动的良性循环娠衬。   面向“十三五”螺,北汽将继续深化拓展东南亚婚归裳、北非衬借劲、中南美亩、东欧等重点市场的产业布局豌脯列,使中国品牌的影响力遍布全世界芯柏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级让贤。   四是坚持服务化方面钮袖心,推动制造企业转型升级乖古。服务化既是国家经济转型的方向拭阀,也是北汽自己产业升级的主要目标鞘。多年来我们在金融围练祥、产业投资亭蹭欣、后市场躲、出行服务等领域多点布局奶沦俺,随着时代向智能网联方向的发展耽鳞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环几。构成从业务到管理体制脊冒,再到基础设施的科学发展体系涡假,不仅提高了资源的利用效率柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化输纲犊。   各位领导坍,各位同仁矫虱渤,媒体界朋友们娜,闻鸡且起舞炕厘,风好正扬帆舞绊缅,新的一年已经到来肠屏倪,新时代也正在开启机遇的大门薪仓殊,让我们携手共进惶京囊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途尸群:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喜,长城汽车累计销量达107.45万辆沦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷跋霸患,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忿哆魏,其中哈弗H6占比超6成酪裴锻,达到了58.07万辆恐谅,同比增长55.58%味。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻璃,2017年2月19日稍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淮茹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年欠鼎,我国汽车市场销量首次突破100万辆闺鸵,高速发展25年后的今日洛雌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度核猎。中国自主品牌已突破百万辆歧,那么能否乘胜追击逾越200万糖、300万的销量目标妙闺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能微希步,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伦,用他的话来说沙,“这是很了不起的一点嗅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岔刊,从另一个角度来讲幢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屠孙佛。   安全横书辞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谓,分析其中最重要的因素浪堆兑,魏建军表示纷侵钎,回到20年前锭纽帘,受到成本和技术等方面因素的影响侩郸亥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位试笺。而当今时代朵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标金舵,其比重也在日趋增高连沃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劣莫。他还透露缕抢邓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骂涩,打造全球化的研发体系泰施粉,在主幕厘彪、被动安全技术塘殿、智能互联型、自动驾驶等方面绞,形成领先优势硼。   说到自动驾驶技术劣寇,放眼全球汽车行业显捞投,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瑟扮山,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甘楞。哈弗将采用北美铃蛋、印度烷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奸桅肖,据他透露辆闯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准供卯说,目前正在进行路试铝趁,有望在2020年后投产染徐巢。“我们的最终目标化,是推出完全无人驾驶的纺、最安全的 SUV 势许檬。” 魏建军说到宽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抛,魏建军说到垛辽,2020年龚七棉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膜炽肖。对此阮铃瘦,哈弗规划了四十余款新产品锹红,覆盖全部的SUV细分市场醇跨。到了2020年彼釜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龄,在规模上超过吉普采筐晒、路虎粗叮,成为全球最大的专业SUV品牌揽蛊浆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聊,魏建军回应道露,要取得这样的成绩主要来源于两个方面假,一方面要靠产品快速地更新迭代掀虎,另一方面则是丰富多样的产品规划茹寸,这其中就包括新能源方面的建设寒蒜径。据悉并巧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啸挫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陋劲桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建捣拈。除此之外佩眷冗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄!,目前正加速推进全球化商业的发展铝违,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甫唱。   2016年列,魏建军携WEY品牌亮相广州车展姆歼僳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唤陶杜:WEY登场之后哈弗应如何定位疤?魏建军在现场表示圃乾肖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化死浪。相反兢嗅宋,哈弗将全面发力15 万以下市衬ざ獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贿赎,而“聚焦”就是集中资源捐臀返,打造产品和服务的差异化优势茎瓶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”角漆佰。先做强鸥、再做大徐肌渭,这正是哈弗理念的核心所在钵控。在盛典现呈臣薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悔秤韦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍世,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念归薄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐。据了解夸,长城经常组织经销商团队去日本考察叙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念董侧。这正与长城的发展观念高度一致剖为。魏建军透露圣懦古,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”偶诚堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盆,经销商们也未曾有过动衣断搿,这正是“稳固”所体现的重要一点骗扣标。   长城汽车总裁王凤英表示肯挂吹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奈米。 她认为妨,良好的厂商关系是相互作用的鸥蘑,只有让经销商满意毒惩,经销商才能够让消费者满意艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中傅,这是层层递进的作用效果疥什,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仇酱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卜?哈弗给出了自己的答案郝呜鸽:200万的目标即可上路项尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒挖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷陡,在新能源汽车补贴退坡后说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞘尖概,这个数额占车辆销售价格的40%奔廷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响私旅宛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拭逞?未来傅就,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剿?2月8日下午尚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撤吞姆,2016年惩湾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诞鞘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帆凹炕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势樊。随着核心技术差距的缩斜唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强济惮嚏。但是悄来,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内师辑,巩固和扩大这种优势汀胚鸥,还需要政策操晒、制度和市场三方合力紊窃,打造可持续的市场化发展滥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布守,但是从已知的美国逼幕枚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梁副,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛾估,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钩菠炔。同时慧丛,公共类充电桩接近15万个的发展规模并献标,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家场磐乖。   “走在世界前列室,不仅是体量和发展速度位居世界第一揽卑堤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篡。”许艳华表示勒双,经过近几年的积累诵欺腔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钦归、制造和营销的体系能力庆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变硷刃,产业链基本完善冉。整车肪、动力电池烙逼飞、驱动电机系统性能大幅提升芹急,市场主流车型的动力性颂熊、续驶里程繁锚、能效刑谢哪、可靠性闭、舒适性明显改善埃星,整车崔袍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辞,新能源汽车市场覆盖率提升博卯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绢,占世界市场比重约为50%魄泄方。按照已知的企业规划揭丹,在乘用车领域蓝,2017年我国将有73款车型推出鲍朝卯,进一步满足市场需求柒扣荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冕摆懦,整车单位公里行驶成本也在下降睫。“20%的成本下降含掸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巴绊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升估速。”许艳华对《中国汽车报》表示徐僻,在规模扩大成本下降的同时刑踩,市场竞争下之下痹归穗,企业会做出有利于市场发展的选择虽,也因此箍伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右什晶赐。   许艳华判断实,2017年尺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纳,预计占比会突破70%猎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磨叼筒,充电基础设施也将继续保持快速增长抡磊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忌械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筷,在此框架内涪,到2020年鞍哗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展静律。但是补贴退坡后怎么办阑屁堤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沦设。”许艳华认为昂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茶跨驮,让新能源汽车使用成本进一步降低光驼苛,才能保证其持续良性发展秒溶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗽北。目前邻焚,无论是整车叼差、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啪幂,剩下的就是政策实施好的问题哨题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邻疚晦。”许艳华强调复问捌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系此,2020年到2025年是重要的过渡期苍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用努相,这方面我国也走在世界前列舵赋撇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捷荡,进一步落实国家新能源汽车发展战略哥,保障车辆和使用安全农。   不过筛拉碎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韧禽退。针对《暂行办法》惯弥壕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廷、10%和12%的比例峭诵,调整为5%镭、8%涉、12%的比例仙供,并允许2018年醇坟呜、2019年负积分可延迟一年抵偿劝。同时捌挞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定但闭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陌圣焚,丧失中国已形成的比较优势驰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用动。中汽协希望《暂行办法》尽快出台靶,以便企业开发和商业计划的制定宋韩炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时单辜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕉。犹记得2015年7月穿匈史,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腾朗,并对这些汽车的车载软件进行升级烯殊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卿椒嫩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档、转向系统以及车载系统赤灸。    如今馅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案几,如果没有行业安全标准来做规范舱涧骡,或将引发不可想象的严重后果内搪汾。在我国舌,作为国家网络安全的重要组成部分就盟缉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寂。《中国汽车报》记者日前获悉郝波寺,《车联网网络安全白皮书》粹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾。在发布之前捷衔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饰诵须,他告诉记者碗,车联网网络安全即将拥有“指南针”链。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》江撵:《白皮书》汇毁贸、《细则》出台的大背景是什么垛?    庞春霖标捅汀:在节能环保楼滩鞘、安全舒适检,以及车联网吉去昧、自动驾驶汤、智能交通等方面要素的推动下署,汽车正在迅速IT化是胜竣、智能化泪匪龄。与传统汽车相比添朔,智能网联汽车在节能减排涂拨堤、安全舒适方面具有前所未有的优势谰目,符合汽车工业继休、交通出行方面的发展趋势珐晃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沦孔。在互联互通的背景下及铅,没有网络安全充分保障的情况下唱,智能网联汽车带来的可能就是灾难礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日算咳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸵,明确要求网络运营者(车厂蟹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扒甘焚,应当依照法律诺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寿及,采取技术措施和其他必要措施丁盼,保障网络安全帝火豌、稳定运行垒幻虎,有效应对网络安全事件计,防范网络违法犯罪活动媒掳,维护网络数据的完整性孙唐耐、保密性和可用性藩癸两。网络相关行业组织按照章程松,加强行业自律悲缴,制定网络安全行为规范射办蠢,指导会员加强网络安全保护莱棋,提高网络安全保护水平墨谎,促进行业健康发展烩失患。”该法2017年6月1日起施行胃。    2016年10月23日急,在前期工作基础上骋糕,在工业和信息化部等部门指导和支持下骑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作施蠢禄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疙,2016年底沮辨讽,以电子科技大学为主任委员冯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)临堕鬼、中国信息通信研究院狠、国家互联网应急中心晃、中国联通你、中国电科第30所花稀炮、奇虎360嗣吴、博世为副主任委员滩赴,联合国内外70多家整车艰陷夕、芯片午、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称完:车联网络安全委员会)正式成立蜕伞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裁鲤行,在工业和信息化部钱、国家密码管理局脯曹坡、国家网信办等部门指导眠肃篱、支持下钉七,车联网络安全委员会于2016年底组织风刨、协调产业资源皑,以我国自主和在华骨干外资车企澳上、终端和零部件厂商为调研对象忌,先后完成华南扳糠、华东偏壳斗、华北胜热瘦、东北闲豆弟、西南地区调研工作碘刃,充分了解了车联网网络和信息安全政策侨汇膘、法规蓉、标准师我氯、产品嗽不、应用等方面的实际情况与现实需求孤兔。并组织与协调联盟内外资源鲁郝妒,开展了车联网网络与信息安全相关政策腑尉、法规撤窘、标准的研究咖古侣,形成《白皮书》供、《细则》憾盟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亥拳。    《中国汽车报》日:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漂:随着车联网发展节,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甫胺释。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涡杯、技术标准发漓、产品及服务体系的支持痴。从调研情况看拇分细,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹄,缺乏可靠和一致性的基础工作祥,因此需要我们及早采取措施活放睬,完成网络安全方面的顶层设计工作繁,从政策墙、规划卵攘、标准妊豌、技术袱坛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用离。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状搞乏,为车联网网络安全的后续发展提供建议冻铰缓,推动车联网网络安全产业的快速发展肩偏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晒,从企业深、用户购、政府需求出发既怖啤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帽瘁习,结合车联网的行业特点和技术属性诽瓢糖,立足当前现实和未来发展趋势握另擅,提出窍帝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讣、指标和建议呕将,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缴迷孝,提升网络安全防护能力裂购淬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砰寿。    《中国汽车报》协辈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定响?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准武,对现有车辆和新车产生怎样的影响翠才?有没有实施的时间节点蠢逗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搜乱?    庞春霖燎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南家溉才,并不涉及强制性标准和法规仁退兼。同时通过产业宣传欣氮、贯彻和使用百椽湃,不断发现新的需求和不足案猜藕,并加以完善许分梅。但由于网络安全形势的复杂性木,以及车辆作为一种重要的交通工具邓蓉吮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娜汹死。    两项文件本身就是在调研基础上荒,听取产业单位需求而形成的撂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扭,减少大家的迷惑和疑虑谭杆邻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楞苗,切身维护好产业和用户的根本权益眉颧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赤锣,当然会有成本在里面毯。不过从发展的角度来看急什陋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样半吻河,属于必备的系统搽覆孝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品设慨。同时莲蹄岁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凸贸,也会赢得更多消费者的信赖伎。    《中国汽车报》略莆奇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动悼?自主蕊划、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巫四剔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战使梨孙?    庞春霖律茂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沫,其中一些关键技术和产品涡祟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伶矫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样们闺逢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分其厘及,那么就像现在车辆的保险杠薯讨现、安全带炉急、气囊脊拼、ADAS等等常规安全产品一样被,无论自主还是进口车辆书,应该都是一致和统一的要求贡咳砂,并可以采取现在车辆型号核准等方式弘,推动车联网网络安全产品的安装旗、测试赣赎彤、使用翁、维护和服务衫喜偶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酒抒搔,首先是人们的意识问题脖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衡,但对于车联网网络安全却毫不在意趁十。要知道辅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斜题桓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛾、多变莎鹊欺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片速惩嘘、软件等基础技术嚼,对于自主车联网网络安全产品而言犀葡馆,投入比较大廊魄晦、周期比较长磊挞钒、效益回收比较漫长埂溺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长丰淖鸡,从整车企业凉私,到零部件孟赔肉、软件幂糜妇、芯片供应商掂讳崇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系多力畴、人才队伍查枷沉、产品体系舌那卜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痘木峡,也非结构化的治理模式篮,需要新型的伦理匿奋、法律和技术法规给予支持棠锌容,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洼爆册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随宛:李芳" "   1月18日攫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翁乡。引人注目的是铆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起习,力图将EC180打造成一款“国民电动车”艰疙酱。EC180之所以有如此低的价格晴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漏品冬。在补贴退坡的背景下冒郴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业家蔚敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雹?在发布会后仟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牧陋赖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彩连限,以及2017年的经营策略与规划派降惟。   《中国汽车报》沙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艾肌枢?   郑刚钳石稀: 北汽新能源有两大类产品平台梅郡抹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伤酿,包括EV边九纽、EU何、EX勾久绍、EH四个系列权撵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胺末。在开发之初沤妮,我们就对其有一个精准的定位与期待羞每。   北汽新能源在两年前预计到肩笑,新能源汽车的3.0时代即将到来纪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辈饭段。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入脖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轰虏夹。   目前蔼难,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酚艰,这没有错温摔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姆喊,并没有推向市场的现象且稍。我认为绿辛骏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合常,也没有认清正确的发展方向吾晒。   因此含睡,在两年前开发全新平台之初千,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颅妙醒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路授刺,这种做法目前看来是成功的囊垃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娇、造型伺犀垮、特点以及价格之后沫,大多数人对其给予了极高的赞誉铝悸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懦。   在成本控制方面江茶笑,我们认为还有压缩的余地痹嗣,通过不断地挖潜降低成本体揩,我们认为可以让更多的人开上这款车瀑,不过这需要一个发展过程舰柒。随着销量和产能达到一定规拇后米庇,我们会进一步整合资源讼、降低成本牡倦,提供给用户性价比更高的电动汽车安扮。因此槐篇,就目前来说敝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芒洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趟难鸥。   《中国汽车报》僚闯: 面对补贴退坡裂,EC180为何还能采取目前的低价策略檄唯?北汽新能源有怎样的发展战略闭?   郑刚停惺: 从当前产业政策来看小,全国各地的补贴额度不同裳睬,流程不同妒饶蓖,这都带来了公司内部成本摊销的问题弥干辩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毖暇。为此碾湾,北汽新能源成立了卫蓝基金我,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酥溪刹。这需要企业拥有一定的资金储备复。只要差异化的地方补贴还存在蔷迪,卫蓝基金的使命就不会结束类。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产急稗氰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话咐惕。只要发展的规划清晰侈孟锭,我们有能力也有信心做下去惊虫矩。因此刀,我认为当整个市场达到一定规氖疲后诽变得,企业才能做大做强涕倡。在我看来无金情,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勒滇汰,而不去考虑社会责任互伎绊。只有兼顾了二者壤废,才能获得发展与壮大苗。   就北汽新能源而言现,如果年产销量达不到10万裴宋,那么就没有持续发展的能力郡。因此散型互,我们公司定下17万辆的年度目标椽,并将在4年之后达到50万辆婆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点兰。谁先占领制高点镣岗,谁就有效益迁蔫放。新能源汽车市场的成本杀手氰,也将是市场杀手兔。   在竞争过程中尸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手金,而是以传统燃油汽车为对手侧缎磷。因为它代表了污染豹,势必要被市场所淘汰病。   《中国汽车报》捌: 新造车企业的强势介入匹巍盎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响得稗窗?   郑刚方倪茫: 与跨界企业造车相比辑扮梧,我们的优势正是他们的劣势镰痹懈。依托北汽集团咯,北汽新能源有着很丰富潍刊火、庞大的制造资源褪码潘,有巨大的产业链规模优势啦暖韶。在互联网体验方面卤,我们确实面临一些挑战舰姬才,但我们在造车工艺扛规、供应链与流程方面有着更强的积累收既。   在我看来诬哀睬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剁砷搜,这些可以相互转化赖说。我在发布会上再三强调弓竿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雇,而不是新能源汽车厂商僻。如何能够最大化地提升电动汽车性能默眉湾,创造差异化的用户体验和品牌价值思,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向插涂酱。   目前惫鬼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沟涕。在这三类潜在的用户中炔椿,我们的发展空间都非常大稿妈诲。   对于新造车企业而言腥,他们确实会面临诸多的挑战犬趣。我们在发展过程中遇到的挫折缮寒碳,恐怕他们也得挨个体会到翱痘,但这是一个正常的发展轨迹焕哪。因此隧灌,我认为这是一个跨界融合的时代钩方踞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制施,将思维与资源彼此借鉴先爱,从而为用户打造更好的新能源汽车挝。   《中国汽车报》颁: 北汽新能源目前的两条产品线温趁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚷?   郑刚衰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线犀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冷咕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异申那慨。相对而言般蛊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荣剁、邻居溯盖窍、亲戚檬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比台高。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扫吞尽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征念毙。因此在性能层面荤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浑。   在智能化方面阮季,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用规睛。例如ARCFOX将会在社交帕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性潍来,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惫秦俱。相对而言泉凌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胁帅菏,智能化水平也将上一个台阶劫孤。未来聚侧疲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袱戒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勾疼凛。   《中国汽车报》禾逛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何栋棺,公司将如何利用这笔资金核馆?   郑刚巩钳腻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跺喜狠,将实施不少于80亿元人民币的融资迷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夏荒。无论是电动化还是智能化疵搅,我们都会在研发上投入大量的资金漠疏。目前通沁秽,北汽新能源的研发投入主要在两方面涤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帽鸽。   我们希望引入来自产业链的投资方狸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皆爆侈,智能化成为卖点蹄。   目前伐哥,北汽新能源拥有了三个生产基地试此秤,现阶段产能还有限僵冻,每年只有20万辆的产能句室内。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源量席,从而可以更好地降低成本氖忿侈,提升效率受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员句胺你、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天办眷对,大众汽车集团管理董事会成员蕾狠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侠旗淡。1月14日榔盼臀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员螺通函,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日书肯,他在长春见证了《一汽惭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午昧翅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彪。    新能源汽车短谦光,重中之重    尽管行程密集娶八,但海兹曼依旧神采奕奕菲层。他有理由高兴墓,要知道矾垂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讼,比上一年增长12.2%翻沦定。即便如此隧层蹦,海兹曼在专访开始时潭山,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扭拭馈。那么大众还关注什么剔瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车峦导霜。“到2020年钦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镣拍怜,目标为150万辆坍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤练疟埂;同时灿欧垒,大众在中国的新能源汽车路线秀墓贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡错节。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垫巨,40万辆及150万辆的目标中晾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梳姐牟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奉汞,海兹曼称汹考,这要由市场及车主来决定检度黑。此外祥,进口新能源车虽然是个“小头”别败揩,但会涉及更多细分市掣炖誓痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宫。    奥迪与一汽合作耽,加强再加强    就在1月16日傍晚僳无湃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墨片、奥迪十年商业计划》锋啊山,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转亨挥。海兹曼见证了这一协定的签署虽欺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议输叙:“这是一个战略性规划拟快,不仅为奥迪称憨糯,为大众尉瓷绕,也为一汽明确了发展目标协。三方达成了共识修坦僳,而这一共识不仅在传统燃油车方面揭厩禽,更是在新能源汽车和移动出行方面细冉。”据悉敛,双方将针对21个核心领域开展深度合作惺贸梯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线昏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炔肮虎。其中还,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点床。同时虽逞乡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绞涛蔼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撕纪广,包括兄厩:智能互联糜虐怯、移动出行携、联合数字化项目僳胎达、金融服务合作等众多核心业务领域盼窟。    同时念,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唯豌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力履边,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郡部熬。    “对于奥迪和一汽来说勾扭亩,总的框架已经搭起来了刹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’超竿。”海兹曼笑着说挫滤。    上汽奥迪巩乒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搞,记者自然不会错过追问的机会弘阜膜。    海兹曼进一步透露腺隶邵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恢烹,但当前的重点幻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堪诚抚,形成长期的更有建设性的伙伴关系恳返汉。“除了十年商业计划的内容之外沽毯,我们同时也更加重视解决经销商的问题危跺,更加重视经销商的权益史坎草。我们要更加积极地回应经销商的诉求蕉辖贪,解决他们的盈利问题酱衰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盛坍粪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弛?在记者的追问下坦褐,海兹曼称上兽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进派屁,并且经销商的问题解决之后霓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炕。    至于具体时间表蜕祁,海兹曼透露称疙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碳兜乖,最早要到2018年开始酞庆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任群,各位朋友翻颗耙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梯密。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇划。   题目是“坚定信心纹社绊,持续推动中国新能源汽车持续发展”跺吩佃。汽车的电动化是大势所趋镁,体制优势是推动发展的根本疏烧,然后就是坚定信心携赋嫡。特别这几年新能源汽车发展很快典谋,产品的成熟度傻、政策的全面性断丘擎、系统性棉闲翠,老百姓的认可八棺摊,这些是电动车倪那刨、电动化大势所趋绊豪腺。大家可以看看撅嚎,我们今年2016年差不多是50多万台丹,占到全球67%络潞。从增长趋势也可以看到墒席板,从2011年狈、2012年毖烤、2013年掏辩、2014年豢舰吓,特别是2014年崇、2015年吠,包括不平凡的2016年庭剩,虽然有各种曲折蒲半,但还是获得了很高的增长驳落屋,大概有50%皮,全球占比差不多有60%多懊。   我想讲几个理解和发现弄请。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茬截泻,做的非常彻底售借。我们可以翻看一下2016年的数据牵为吼,2016年中国公交大巴蒜,不包括旅游大巴灿靠吗,总销量大概在10万台左右础奶,但是我们纯电大巴差不多7万台妮拧,插电式混合动力是1.7万台概党,加起来大概是87%班哆,占总的销量接近90%翟,这么高的份额斡歇泄,我觉得差不多就在3年左右发生的念钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯怪,到2018年境,我们认为在公交这个领域里面瑰硷坦,燃油车会进入死亡铝糙。很有趣的是2018年溺摄勾,如果你要在欧洲或者在日本观洗,欧洲灿某、日本一些主流的燃油大巴的制造商隙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来靖圭蜜,或者刚刚接近路试卫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伶朽。从这个感知可以看出塑舰祥,中国背后的推手是什么缉,为什么这么快图套,无论从技术劝、从市场秽揪、从体制漂。因此我觉得逗沁假,体制的推动是推手泌,因为公交很容易充电沙,固定路线羞戊,固定区间陋礁某,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的技哺,大部分属于国有体制脓,政府有很大的话语权烫叙,公交的排放巨大套力腾,一台公交补贴很高搞楔,但它排放更高肮。一台公交我们算了算肉匪,早上5点上路睫炮凌,到晚上差不多10点下路乡建坝,一天工作18个小时湃娘,相当于30-35台私家车的排放按颈窍。因此课,我们四部委在推动产业政策里面搞,花了巨资在推动这个产业奉,但节能减排的效果是最明显的贸赣,而且在全球保持领先度也是最突出的繁入。   比如像深圳丢片,2015年毛烦团、2016年帝烦,大概2017年上半年堑惶读,就实现1.5万台公交全面的电动化弥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棺素绘。而且这个产品巴踌、这个领域我相信还能保持持续的领先呜,和乘用车济锋、商用车比倪淳,和一般的卡车比尺倘期,我觉得在大巴这个领域里面捻诬,我们中国无论从技术腑、从供应链感胖、从规模盗、从市场地位桅,还是很牢靠的顷蔚木。出租车可能是下一个领域屯,我们相信在未来3年里面桥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沟镭贯。   优秀的体制助推络,产业快速发展抗。即使2016年不平凡的一年里面衅,国家有很多政策孝们淖,像国务院2月24日政策常务会议殴挡,政府公共采购配额盯,7月6日马凯在西安有一个专题会井舞,包括到10月18日克强总理国务院常务会金佛,原则上不核准传统燃油车垄芹,加上之前一整套的体系喘阀临。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婚赌、最系统的政策体系浆骚,包括今天我们的百人会这么一个平台唐淋码,在国外是不可思议的勉,但是在中国就发生了挛,我想清泰主任亲自组织聊胶,这种特殊的身份把大家聚集在一起脱愁粒,而且今年的规模更大朗扫,明年可能还会更大句错,这些体制推动中国新能源的高速成长咎。   从税收憋蹿头、推广配套趣、长效核查拾、推广管理等都在推动垢烤表,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茄克,刚才欧阳老师也提了稍裙婪,很全面我,从上游的IC制造茂、正极纳、负极盟鼻、电解也隔膜溜秽、各种资源挂、配套氛沃昆,中游的电池啥那菲、电控嗽朝、电机晾魔举,下游的整车具,包括售后服务挤湾,全系统的敖度捎、全规模的藕怠探。国外也是迎来了发展的热潮褐呐愧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谎不,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腻匹。   坚定信心篡涉魂,持续推动新能源汽车的健康发展曹乔亭。其实我们在业内也在把这个脉陛碉,2015年1%是一个拐点项绒朵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台品酚稀,相当于当年差不多10%的市场份额困谱,2025要达到20%的份额珐,当年要做到差不多400万台规撼,才能达到目标拉纳犬。因此我觉得腐,2020年10%还是有一些挑战撩。我认为到2025年从侩慈,如果电池做到每瓦时1元钱以内丹颇,按照同等配置的汽车勒究寥,成本按照同口径的品牌囱杀分、同口径的配置算屠,大概比传统车还贵20%-30%宽侗前,这时候国家财政一旦退出去以后睬凸,必须有相应的措施来进行补充履。我相信第一江病雄,购置税的减免嫁弘八,一定要延到2025犯,甚至于到2030掀耽玛,这是一个10%的政策支持笨具,这点非常非常重要裳兑乐。第二律刮搬,消费税伞苔储,特别是对插电式混合动力车社扰,消费税有2%咳仟辟、5%-9%叛,如果在国家财政资金退出以后府,如果这个要有一个减免的话度,这里加起来差不多接近15%-20%菜,这样把30%缩小2/3坷为,国家政策就扶上马图唬、送一程系嗓陛,才能够让新能源车更健康舍翘。   齐心协力尖鲜,2017缝位薯,撸起袖子闹戎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边椭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挨娜,万象更新崔攻樊,这是中国新能源汽车的春天相素。从2014年的小荷初露糜姓,到2015年的急剧拉升仙绣,再到2016年的高位放量绍凯,可以说经过三年的蓄势呐啦腑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壁洛劳。牛市的格局基本确定便茶令,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标班恭降,“十三五”涉、“十四五”和“十五五”期间叼竟投,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糖浓忙、30%和33%簧垂芭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代善诲,继本世纪初的“黄金十年”之后倍懦火,下一个风口即将到来姜捶。   毫无疑问磊提,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇忙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役精偿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鄙安,值得关注蔷帆。我们总结了一下这些变化炔叛努,有三个方面的特点晃:   一是市场的形态改变了九。   从导入期迈向快速成长期令,刚才欧阳教授称之为成长期忱泼彩,我们在前面加了“快速”两个字拓杀,有待商榷凄掀少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莆盆,成为消费主体飘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙石担锯,新能源汽车从政府的示范运营起步腔哥,不断地向私人购车靠拢懒锣,临界点已经到来!有统计表明师茹涎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弓玻,预计今年将进一步提升到70%左右掇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔼傻稳,要在竞争中胜出垂让,就必须以客户为中心斡,以市场为导向卫,树匠心暖,出精品哭裙霸。   二是竞争的主体增加了博。   从少数先行者的竞争肆朴悔,演变为全员竞争忌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粕俺输,包括这些国际大牌朔单,比如说戴姆勒谈赣、大众等等跨国品牌呻鞋搞,通过合资强化了在中国的业务布局哨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骏欧。有统计表明趟,从2015年开始姥牟尾,全国新能源整车的投资项目超过30个钠,总金额超过了1000亿元瓮钝,总产能超过了300万辆频。当这些产能陆续释放道极,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代休苫灰。到那个时候灯,竞争将回归本源羌,那就是技术寂涕、产品和服务估。   三是行业政策转向瞎。   从扶持补贴过渡到监管引导储衫鞍,政策驱动弱化惰硼虱、创新驱动凸显墓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整覆脓,产业政策呈现出四大趋势露即碧:   第一伤闯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靖尉爱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邪,通过准入建愤床、销售顺薪校、使用环节的标准发布冷宫,提高行业的门槛沽仟,净化市场环境;第三浦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筒,让市场发挥主导作用;第四蓝棋,通过电池目录和技术路线图的发布遍竣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累甭肚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资时敌背、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羌怀收。   本世纪的前十年效,可以说汽油车高速增长渐九,成就了中国汽车产业的由小到大论阜。接下来的这十五年骂搜草,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苟石?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毙,克强总理也讲拭卡淋,“发展新能源汽车椽苇陵,是培育新动能椭,发展新经济的重要抓手”噶笛。中国政府凭借新能源汽车蚊卡危,特别是纯电动汽车难帘,引领产业升级陶拢,谋求弯道超车侨碎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杉凭擦。   继高铁蔬颓、特高压和核电之后娃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扣,这种希望能不能变为现实佛飘邦?还需要我们全体汽车人的共同努力春庞场。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早城松,目前已经基本建立起了一定的先发优势法,把先发优势转化为领先优势牌参,是我们坚持不懈的目标屠呐。而要成为一个真正的领先者裴十蒂,只有创新违梗。创新就是从零到一闷欧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陋,用全新的方式组合起来怀忙,去创造新产品呻藩,去创造新的生产方式和商业模式且,去开辟新市趁瓮啊,去整合资源郸戈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商馆池,去实现新的价值创造文。我们将以创新为最核心的驱动力敦,全神贯注诚融溺,聚焦技术司,聚焦产品糯乓琶,聚焦资源常卜,聚焦市惩Α;以心无旁鹜的聚焦战略甸的瑟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掸抬,实现北汽集团领跑的梦想霞肚诵。   借今天会议的机会坑焕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乡,也就是刚才谈到的四个聚焦乌纬:   第一湿厂,聚焦技术蕉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揭,消除盲点奢动蔷。新能源产业最核心的技术就是“三电”憨搏,此外充电和续能技术帮、激光雷达等汽车技术戚屡驮,以及轻量化的新材料查母,石墨和锂等上游关键资源滑荆伐,也是我们需要掌握的核心技术和资源鹊剖。这些技术和资源沸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘶记,我们再难也必须干寒姑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伦府,各司其职七,对新能源汽车关键技术进行各个击破拉司瞄。北汽集团将在政府的指导和帮助下噶,在北京的经济开发区扑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心百。它由研发创新中心端狭、全球营销中心杠五溉、品牌体验中心彭菲吐、联合创新中心等五大部分组成鼎,将建成从用户研究潘、概念设计遍、前瞻技术破、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地传。   第二尉,聚焦产品漂。   产品是企业价值的最终呈现乒哩疚,是我们寻求客户认同的物质载体苗瑞碌。高度契合用户需求筋,被用户接纳帛论榷、认同的产品才是有效的产品绥啼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潍姥,我们的产品在续航里程睡帆废、成本控制奸咯、整车品质没略、产品线的丰富度方面贩,目前还存在着明显差距济。打造新能源汽车的产品力途邪,我们将从以下几个方面努力恕:   一是凝练农挺,集中北汽集团的优势资源陛,打造若干款明星产品莽是挥。   二是做好差异化的文章克,精确地切入特定的细分市场枫。   三是做好迭代创新绕聘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化变吧、网联化彻力雷、轻量化技术应用到产品中胳,并根据新能源的技术特点菏,开发设计全新的车型平台朔喘。   第三撇,聚焦资源空显。   21世纪的竞争鸿,不再是产品的竞争觅,也不再是渠道的竞争煌怪诞,而是资源整合能力的竞争莫熔臣。新能源汽车全产业链更长窘盎、体量大缎狠狸,包括整车嗡妙、充电基础设施策拦骡、智能网联碍、无人驾驶以及下游应用在内秽络,整体的市场规模在10万亿元以上廉。   然而资源是有限的净涵骡,优质的资源更为稀缺烂,新能源产业作为朝阳产业伤舶,资源的布局与传统车完全不同稼瞬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欢,瞄准核心资源和稀缺资源材,提前布局瘸,将其纳入到我们的生态圈之中诞猩,北汽集团将围绕着创新链楞测碴、产业链隘弹、市场链惮磁、服务链和资本链这五大那郑块核牟,通过新兴技术的孵化困概焚、成长型企业培育忙牡具、产业并购整合等手段惦,实现关键核心技术的突破与领先痞,打造北汽新能源的杀手锏收惕,谋求长远的发展爬龚,实现对传统汽车产业的更替蠕高。   第四悸发狭,聚焦市场篱。   市场占有率是关系到产品的关注度镀尝兢、品牌影响力的重要一环淮氛襄,目前我们在新能源汽车市场的拓展麻会、品牌传播皋骇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啊虑,可以说暂时走在了行业的前列惮抒妹。下一阶段吻傲笨,我们在继续发挥自身优势的同时垛湿,还要加强对市场的精耕细作密俯,对不同市场进行分别覆盖厂,不断扩大自己的势力范围碴剁。对公务市尘仙痢,我们将根据公务车璃飞、出租车叙傲频、城市物流琳疥、城市租赁龋、城市公交等不同领域的特点泪泰纹,把规律琢磨透参巴黄,在品质差异化量、品类差异化和品牌差异化上做足文章倦茂电。对新兴市撤旌唷,我们将引入汽车的共享理念刷,做好网约车市场开发汀,打造国民车漂赎溪,切入经济型纯电动汽车市场戳妮颇。同时艾乐拴,通过融资租赁等手段暗庞枫,对特定客户资源进行开发佳沦。   各位领导苦、各位专家疤头、各位同仁谩喊,“阳春布德泽犯祁,万物生光辉”驼蚂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腐奶溅,新时代近在咫尺儡氓拟,新机遇触手可及嚏碧剔,新梦想指日可期挤鹿,让我们以自力更生老何、艰苦创业的进取之心擒拈,以敢于人心粉九,勇攀高峰的凌云之志骑勃茧,撸起袖子返莫型,真抓实干瘟狸违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈蠕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗅锨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录强肠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睹,我认真思考之后农,认为这一说法不无道理捻。我想可以从两方面来看夸,一个方面是从全球来看修吐败,在2016年这一年哇含凯,发达国家主要汽车生产国栏,包括大型汽车公司赂,大家对汽车发展的低碳化卫秤剂、智能化啥峰较、信息化取得了进一步的共识毯深孺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点爸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伯堪,但是说到了要害独泼浚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妇,守成者将面临巨大的挑战”琶羡饶。而从国内来看湍伸,我从调研中发现哗藤,很多企业由“试试看”水,转向了“铁了心地干”返淌,把电动车放到了公司战略的中心地位蹲。    刚才李书福老总讲的他的规划昆,到2020年平、2025年梳鹃寐,电动车的比例要占那么大伶,新能源车占比那么大碾胚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钢。    另外酬拈扯,在这一年当中精陋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溶齐碧,一个是企业的研发路径在变化娃,由燃油车的引进荚荤复、消化伦钠、吸收示裤屉,正在转向开放条件下的自主创新白拓,各个企业对研发重视的程度艾、研发投入的力度是前所未有的挞水。另外票嘶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列佰巾,这样就给了中国咳烁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会许俄。另外慌,有一批没有退路哎墙,专注新能源汽车的新兴企业嗡,他们没有存量的拖累敞请拉,他们的思想更加解放筋,这些新进入者带来了新思路窘耻、新创意小巫、新发展路径五奶届。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腐接惩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坎,对我们汽车人来讲会有新的感触佛菏。    新进入者带来的新的发展路径氯脚、新的生产组织模式陷,给整个的产业带来了新的活力菇烧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径响寄恒,我想这个影响是很深远的化培。因此黎勾,从这个意义上来说猜巢烤,经过孕育期的磨合氯,现在已经开始有所收获茫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题姆。    以2020年为结点母,中国电动车将面临新的发展态势啼,我归纳了几个观点苔籍钡:    第一啊,进入2016年倒会,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚀级,在消费者购买意愿增强的同时瑰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择红。此时痹珊彼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现花爽腹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿楔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杯囊静。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候表上,随着竞争的加剧磁希,企业间的差距拉大幻匆,大浪淘沙的过程已经开始很,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量埂诚替。这种现象不仅反映在整车祈惫宫,而且已经延伸到电池企业喘容、零部件企业以及上下游整个产业链憨餐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拼。    第二贫驮寿,迎接国内市场国际化竞争观处。可以预计政府购车补贴淡出之时晶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日太胎,距今只有四五年时间了需。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杏,国际化竞争来临之时才是真正的考验唉九别。中国的企业必须冷静地看到认,产销规模大焕,并不等于竞争能力强尉从慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼻系僚,重要的是技术基础薄弱来素靠、原始创新能力低乖庇谋、核心技术欠缺把城博、品牌影响力不足肝匙,这些带有文化色彩的软实力嵌,需要持之以恒的积累捶,“非一日之寒”酮蠕世。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点托羞,提高竞争力的途径技,不是等待企业的扶优扶强寡,而是由政府创造好的产业生态稀鄙,使优胜者在竞争中脱颖而出爽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芭骆,就瞄准了国内国际两个市沉ā,产品设计纽彭、生产工艺泻、产品质量都以国际水平为准蹲哇,我想这些企业他们会相对比较主动碳灸。    第三垦魏试,向后补贴转型期的政府政策纶孙沉,在既定政策支持的周期内社,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配财,是政策能否顺利转型的关键拍。政府的购车补贴是一把双刃剑裙分港,当市场竞争格局出现之后砍虾,政府就要特别注意烙乳,不要因政策调整不及时而削弱竞争讲焚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础间穿疼。因此伎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洽磷,聚焦技术创新疵噬,加快补足技术短板竿纶岛,提升电动车的性价比墙。相应的弄偶朝,评价支持政策效果的窗口屡伐狭,应该由市场规模扩张凭乏粟,转向竞争力的提升烫顺。    具体地看购车环节的补贴梅,应该适时退坡法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梯冕闲、降低成本的能量度点撵,造成优胜劣汰之势唬。政府资金应更多地支持共性技术的开发吧、充电基础设施的建设誓。与此同时风,非补贴性的那些“功能性政策”勿,例如碳排放政策淮俗、燃油消耗量限值政策雾、零排放积分政策铰偏,以及购车许可嚼、限制行驶之类的政策组合应及时出台故抽,使市场产生稳定的预期敢疟惶。 第四甲扫,立足后补贴时期赶每,打铁还得自身硬令伐赂。    从十城千辆算起标徐,各个国家发展电动车的时间差氨暴,给中国企业留出了大约十年的孵化期饥秽富,这是难能可贵的挫肮。2020年饶,作为中国电动车的一个标志性年份粪需,将迎来后补贴时期募狄码。可以预计私蛋拇,那个时候直接购车补贴将淡出殴梨,但功能性支持政策还将保持捎。在这种情况下冉,电动车能否与燃油车抗衡困穿破、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埂桅,将取决于这几年的行动举门冯。    我国电动车是在较高起点上起步的湾卞忍,总体经济技术实力已经今非昔比剁舍箔,如果把握得当社,以电动车为契机户琅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观从乌朵,企业应充分利用政策支持的周期布程救,下大工夫做好三件事姓擒:    第一辛促,人无远虑莎浑射,必有近忧涧伸融,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凭踩,并加紧部署与实施渭抠。    第二痰,持续壮大研发能力虫闹,掌握核心技术疵梆拟,攻下“不经济趣菇、不放心璃、不方便”一块短板什,奠定电动车与燃油车抗衡的基础傻。 第三皮斗,以产品的品质瘟莲、品味打造优秀自主品牌觅,赢得市场的信赖冉。    第四诚钢峰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的避拒,就是在这个期间驮都灰,一定要想办法在自主品牌上下工夫独相膏。我们的品牌实际上在燃油车上扩两得,很多企业下了很大的力量篓,但是应该说效果是有限的侠胯。而在电动车来说是个新的机会体承冉,所以在这方面应该下更大的工夫沏,通过产品的质量拖妊,通过产品的品味打造自己的品牌洽。    第五螺涵,要系统规划歇携认,及早部署“电动车+互联网”茸旦。今天的电动车之热镜段,并非由于传统能源的枯竭袖详,而是因为它有很强大的正外部性冒。电动车的低碳化鸽、信息化献、智能化的潜在社会效益只有与新能源馁蔑柬、智能交通颊惠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勒到轿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喀盛蜗。随着这些方面的成熟僵侧首,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浅。信息化溜激、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虹怯陶,这里有太多的文章可做巍。目前辅助驾驶表、无人驾驶已经走在前面伙擦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楷窘、智能交通娶陈、智慧城市以及5G通信协同发展会舶、统一规划收、开展顶层设计哭容、超前部署虾帝幢、抓紧启动莽,引导企业的技术开发和基础设施建设革,推进“电动车+互联网+交通”譬诡囤,把阶段性技术成果用于提高交通效率太胁纪、降低物流成本躬渡、保证交通安全杰绵琉,使其产生经济和社会效益戒司。    电动车发展的大势已经不可逆转痘猛卸,向前看坤晶馈,挑战与机遇并存任淡。如果把握得当颊舅,机遇大于挑战!    我就说到这里取哭,谢谢大家!    (根据发言整理觅,未经本人审阅胖陵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  全国政协副主席南、中国科学技术协会主席势睡昏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纳赴,以下为万钢演讲ppt亮点实录肯:    尊敬的清泰同志碎迸劲、冠华部长泛、苗圩部长碾撮忍、解主任动寇瘟,各位来自汽车界的中外朋友们马庭霞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侍砰诗。上午抽点时间看了一下展览顾,给我印象相当深巢,有一个很深的感觉岔令,这十几年来中国的电动汽车持续发展全歌,走上了一条创新的道路可徘骂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篮。今天这个会议的主题很好屉汝淌,就是要持续地提升我们的技术能力经瘫,抓住创新新局面品荚貉。我想就我们未来促发展绣暗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姥,谈一点我个人的看法侥。从四个方面碴氓:    第一摆暮画,谈一谈我们这些年来齐心协力刻淖睬,新能源汽车所取得的新进展拿灯崇,尤其是2016年的进展特别明确传膛肚。    第二挞,回归深入基础研究匪持版,提升新能源汽车的质量和效益陵昏。    第三递凯,新的发展趋势贺、新的发展方向瑟颂吕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点塑,随着人工智能的不断深入卸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇火碴。    第四筹杠,我们怎么样更好的凝心聚力诞,合力推动新能源汽车的创新发展钩,谈几点看法斡。    刚刚得到新的数据差,有的来自中汽协会袒、有的来自中国汽研中心辱法仓,数据告诉我们吩弄其,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兜,占新车销售比例的1.8%泰抒潮,中国的保有量达到了100万辆饥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个康,这里讲的是公共用的充电桩鸽糜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑰。    我们的关键技术取得了显著的进步愧举。今天上午我在零部件电机限谢催、电池芬、电控这块花了好多时间晌,仔细地了解了一下情况筒守,确实和我们了解到的数字很相近耙帕色。动力电池的关键材料发展进程加快徘枫疥、性能指标稳步提升冒苯、成本明显降低匈掠哇,从动力电池的单体艾、电池包逝渡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焊描。一个指标性就是软沸矢,三元正极材料能量动力型的电池嚷暖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤修啸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心策、有些争议敲刚脾,好多同志说救,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怪瘸熔,现在看趋势已经很明显灰。我们特别强调的鲁泥傻,那锾溃块比能量达到了140瓦时/公斤墨,动力电池系统的价格目,这个价格现在也是保密涉,但是总的说起来明显下降毋褥,总的达到了2.5元/瓦时以下玩蠕蜂。动力电池的产能达到了100G/瓦时款小卸,世界上生产规模感猩甜,特别是在新型电动汽车的动力电池举枢炮,规模得到了很好的发展唯。    驱动电机技术也取得了新的突破盆。特别是共性基础技术进一步突破几攫兰,导磁硅钢的茎、稀土永磁材料坚联碳、绝缘体材料懒舍颁、位置传感器刹份颁,芯片的集成设计和电力电子系统弄,取得了新的进展捷薄。我也了解到冷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橙掳趁。因此伸丁翱,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞋导颧,电池峰值效率达到了97%郊倍迷,高效区达到了80%蚀溜骨。特别一些新的设计裴花,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谐,比如说我们都知道冗,对于0—100公里的加速诚贪曹,对于电动机说起来讨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埠咐雹,就是高速公路上超车的时候夕,超过它这个临界点以后美,这也是一个安全因素献晒韧。现在我们很多企业从两个方面怠,一个方面蒋,用双电机的技术来弥补后面这个不足拧蹲挪,第二个净,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磺粗苏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展邻颅价。    今年汽车界有一个新闻悔每眯,第一个互联网汽车走上了市称扇馄丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嚼擒净,据说现在上汽的同志告诉我巳峨,每个月销售2万辆试舒,产能有点跟不上了刊,效果很好僻,上市不到半年累计就超过了9万辆滴辆,成为荣威一个最大的销售热点党款谜。在互联网大会期间斯碌阶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烹逻迹,搭载着北汽怜乐需、奇瑞肥、比亚迪轿车都亮相溅,首次开放了道路呸恒去,18辆车300多位嘉宾在试驶惨成侨,当然评价各有不同煌,期望值也有待提升烙,但是勇敢的走出了第一步绕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钝,做出自己的探索烤。    我特别感到高兴的是蜂,2014年我们就曾经提出电动化磊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点概,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索眯歪潜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牵擅,从汽车到基础设施虐,一直到停车场揉、充电站钩钠,包括各方面财税的支持袒,一系列的政策邓朵。国家层面岔,从购置涂、补贴胸背嫁、税费减免葱讳、研发支持匈拳灯、生产准入狼、业态创新撇、基础设施夹撤,特别是标准规范方面似上伎,都出台了一系列重大的政策措施粗盒,现在看起来落实的进度还是比较好的插。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论地耐瞧,这是一个开门的讨论量然,许多外资企业都积极参与当中级串,对电动汽车发展粱啥、新能源汽车发展揪姓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩拱衡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面人捞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贺晶炽。也是由于刚刚推出来琼稀欧,我觉得很好陛降想,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见什,使政策更具有落实性维伙。    这里向大家报告一下把羔蒙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩逆乓。新能源汽车作为一个试点的重点专项伟勿吴,实现了从基础科学到系统集成譬、共性技术集成啡膳垄、示范全链条的部署苏粕,特别是在基础研究方面郡,加强了对基础科学问题的研究擒。因为现在产业发展到一定程度的时候霖表瓤,要提质梨墙凶、要增效喝茫犀,还必须要静下心来揉、回过头来从基础科学问题上下手斯芦策,不断的进行优化彻、改善物,才能获得发展拴。特别是这次的重点研发专项杆,对于电动汽车智能化和网联化的技术袖碉,也设立了专门的课题汝裳蹄,实际也是我们当时电机斥被、电池认遣、电控的“三电”之一篇,也随着时间的进展不断的转向新的重点扇帆。所以搏逃谎,整个“十三五”期间的专项规划巧丧,将对六个创新链条目,就是全链条一体化的部署搓,38个重点研发任务邦魄嚷,政府加大了投入挽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入齐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帘表,首次突破15000亿磷捷拟,更值得高兴的是佰褂莱,企业在这里边投入比例得到增强铃,达到了78%以上沉紊季,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策练灭、加剧扣除政策有直接关系搐还。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篱伞,看起来企业投入的效率还是很高的道才。    去年我用过这张图(ppt)谷枯,这次还用这张图狈耿崇,对它进行了更新俗喂。由于时间关系杆,统计是1-11月底恨,11月底中国产销量是402000辆汐啊,如果这样算的话镶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睡五隘,中国占了40万辆箍,就是占了50%线。到2016年底纺坝巧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噬仑华,中国占了其中的100万辆密丧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敢呈羞,也说明了我们国家对于节能减碳泞驴晃、应对气候变化作出了新的贡献我。我们虽然应对气候变化调门并不高嘶,但是我们扎扎实实在做每一步吮嫡,现在无论是风盾卯、光豹彩牧、水淳、输变电谩,无论在技术先进亲、装机容量瘁串、发电量都走在了世界的前列工浩皇,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲谷,为新的发展寒寇纺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼肆磷。    世界发展的趋势也是一致的际,低碳履特伟、电动胃眷、智能化成为各国共同的选择烙桶矛。美国丹惫、欧洲杭省蝗、日本皖翻,包括汽车企业福特篓尺、丰田温、大众都推出了它们发展的战略颅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俊烁患,比如说大众推出了它的“2025战略”衔图厂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车破诉奴,销量争取达到300万辆裸瓷,自动驾驶要覆盖剃逛首,在2021年提出全自动驾驶皋旱,电池也要进入大规模的投入狮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帅,零排放揩、互联钞釜电、自动驾驶汽车蟹排颁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垦钦、氢燃料汽车豹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流睡、沟通革,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诺庞、增程式的混合动力汽车揪,因为他这里有基础建设的问题许,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来井淌,就可以有电的情况充电奶去忙、没电的情况加氢琳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戮葱韧,同时又实现了真正的零排放辅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捍犊,上次试驾可能还是8年以前狗,我觉得汽车的进展米阜邯,无论动力性楷揽却、环境友好性儡拨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步冲,据说已经进入了市场岭彭收。包括通用也宣布了在2020年以前秦,在中国推出9款新能源汽车鸿。我这里想说的是收痰姥,中国的市场也是世界的市惩凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辱静潍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哼粟、参与竞争稿佰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逞偶练,就需要我们来推动整个的发展弯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暗。 第二焕颇双,谈一谈我们对于深入基次洹,着力解决一些新问题的看法舅。    对于电动汽车愁罗,大家首谈就是续驶里程吗膜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的攻玫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涣受,一个明显的标志甲及袱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淋苹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的铝捅宫。如果说单程的提高电池的载量舱剁,当然加入电池的载量车子可能要增强夸奠,车身的增强就又增加了重量渡屁,直接影响就是增加了它的电脑薪帆入。我们也看到一些装载高容量电池的补,虽然续驶里程延长了垄辆,但是百公里电耗就明显的增加了斥靠每。因此槐鳖脐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高麓拘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟壁徽、合理的规划宿汗钝。首先蛊淘侥,车辆运行的范畴敌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瀑,尤其是现在好,我们应对大气污染锣,主要还是大城市集中玖啥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑改达。但是从技术发展上说起来钩干叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赐、功率密度和整车的轻量化持,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坪筒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程馅,这当然是市场的期望筷四,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奠艇爬。    最近新材料研究发展很快刺忱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坊。有的朋友跟我说捍嗓,我们现在用的是石墨烯电池悼,其实说用了石墨烯是对的瑰,但是用石墨烯全部来做电池畏下沸,似乎从科学意义上不太准确朵。石墨烯材料簿,包括碳纳米管灿,都有它优异的电和热的传导性能翅,作为锂离子电池的负极材料添加剂邢搏饯,可以有效的降低内阻茨途疏,提升放电的效率珐闪骇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拷校,还有助于减少介质之间的电位形,来减轻电池界面的腐蚀性棵剐怯。从这个角度上看镶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朔兰,当然由于动力电池负极密度提高了下耗忻,对正极材料也可以进一步的优化朵无,在安全的前提下染缝,所以也可以显著提高它的能量密度诚康。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恐,就是说能量密度提高了柯帽潍,同样的电池包里面可能有更高的载电量立欢澈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加列。所以在增加单电池和电池幕保块功率和能量密度的时候客,还要加强对于电池包热交换距离的研究突,来优化提升电池包整体系统的技术常,它也是一个相互关联的关系巴按。    随着电动汽车的发展菜速枚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浦偷。比如说电池包往往布置在底部缆奴逻,夏天路面的热辐射还是比较强的设,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓟贩,从结构上来实现电池包的冷却帝型僚,因为我们现在冷却剂就是这样的婆柑,要把它放在迎风处粹上去,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计劲燃,电池包也应该考虑到这个色,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋尉苛。结合冬季放电的特征辈,我们还应该研究霸娟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹅躬,使它保持在合理的范畴之内葡狄夹,来逐步的解决冬天放电比较慢的魄九、容量比较低的问题丹宛。总之说起来节篓,我这只不过是一个例子赊涧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础席、关键辣己溅、整体的技术统一的来规划和部署蕉辑萌。    上次百人会上我特别提出是驹我,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饰炊白,带动汽车制造的转型升级嗅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毫,给我留下一个很深刻的印象绊吻世,我和苗圩同志都搞汽车的污,过去我们焊一个车身500多块钢板胯慑,用2000—3000个焊点接在一起百,加工线上全部实现了机器人陇俺警。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匪咆哦,一共就45个部件辨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骇辈,几个机器人协同操作浩。板件和板件之间没有焊接禾喉寐,就是直接的黏接躲记,加热黏接才搂孺,远远看去就像搭小孩玩具似的松,几个东西装起来呛拔闺。更使我感到比较吃惊的财通伶,现在碳纤维的车身狡猛黔,已经不需要在现场涂装了檬,有点像我们当年装修房子铺鲤,先装地板再油漆湘痰残,现在用的全是油漆地板袱丰昧。现在汽车安装上确实有进步扁,所以我也很有感触叮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新套,需要轻量化材料的技术邯扇霸,需要轻量化的设计魄迷,需要轻量化的工艺冒损其,也需要轻量化的流程孙扣。特别是现在的汽车产业部荤,包括内饰座椅使用的材料铜饥,也尽可能的采用可回收侩皖盲、可再使用的材料肉,这方面的技术也在不断的提高巴,这个应该成为我们新能源汽车发展首洁,不光在车辆技术冈、而且制造技术流程方面全方位的提升姆顽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舜,今天我很高兴澈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侥,更多的看到了我们一些窗单,像燃料电池大客车的发展伙。很多企业大家如果去看的话仟女猜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卵克,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料霞舰,比如说碳子伸斯晨、交换膜沽、双极板喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关揪谈。实际证明湘诲把,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峰滴揪,也具有自己的发展环境的优势痢讽柬。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筏浮颠,我们是不是可以考虑夸,尤其是在燃料电池研发的初期猫济,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用客富没,这样可以有电的时候就充电握碑项、有气的时候就充气讲,按照它的发展各取所需势袜。实际从技术进步上诫廓,技术发展的本身橙冠露,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用柒鸽童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展很,对于延长它的寿命凉岭,对于减少它的燃料消耗栏险,是很有帮助的崇认骗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廓侵狭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处婚告龋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擅黎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绷伺钨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向热幻限。当然它们也在考虑炼溉,我们怎么样能够更加适合中国的特点滴缎。我们还不能忘记中国还有一个优势白奇牌,我们在电动汽车走向市场的前期舱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用念提,先在公共应用怕、出租应用上去使用滩纫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毛哭贫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芳,必然有一些城市就可以走在前面藐,又可以来推动健康合适和快速的发展讲。中国“11?11”又是一个新纪录啪遂哎,信息产业创花、网购变成了整个市场销售的主流哥且,我们看了看笛,2016年快递业高速发展绰楔,中国快递业总量超过300亿件究玩汲,平均每天8200万件包裹走在路上鹿俺翱,用于业发展小型物流车清洁落搏彪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肖赐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腾嘛信,有了高端引领就有了有序的发展楔,放弃了高端引领就会低端充斥空日灯,所以从这个角度上艇吹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色欢,争取使我们的汽车产业走上高端引领党多、创新发展的道路上狗。    在燃料电池汽车发展的过程当中樊就廉,深入开展了国际合作泰。我们积极的参与了国际合作吃抡,开展氢燃料电池领域的技术合作童,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钢迁勿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议傻潜,组织国内的企业锯,开展深入的技术合作盟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奶疯烘,定位就是要建立一个覆盖全产业链率宦黎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雇,在中国发起但并不局限于中国械分黑,积极组织管理以及运行机制屎,要按照国际组织来筹备祟甸、搭建蛇呈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绕纷,因为燃料电池实际用处很多稻,比如在通信基站盾淳晤、备用应急电源食五,随着我们移动通讯不断的扩大护珊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冀夯、包括更新耗嘉,都值得我们重视磨仟嘎,包括医院的应急电池甸疤、安全防卫茹害票,包括我们最近在研究深海运载蝎椒塑,也完全可以使用氢燃料电池桃,燃料不是电池掳簇,实际是一个发电机窃,而这个发电机可以用在各个地方舵刚,最重要还是零排放的清洁能源啥歉,效率高辽看,能源密度也高逛憾。 第三浦卷冗,深思熟虑壳版裤,把握好智能化的新机遇坛。    近几年来刑垂唐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氛工。比如美国骏虱淀,白宫推出了人工智能的新战略盯胆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划司如,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铆,包括日本的创新战略规划碍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惶,这个时间恶补了一下人工智能的技术睡。中国工程院最近技术指出倡蠢,人工智能即将进入新的阶段剁尝,人工智能发展有四履、五十年代了遂京匆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宫。但是当我们信息化日益普及窍娥梳,移动互联网惧、大数据茬举、云平台的发展钒剃,信息环境持糕、数据基础嗓、目标理念实卉、市场需求都在发生不断的变化刃贬朵,将推动人工智能新发展汤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怯蚂。因此禄,发展人工智能也有利于改善人民生活搐炯洼、提高经济发展的水平负旱、增强社会治理的能力犯屡、维护国家的社会安全吕怪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藩,但从各国的共同概念和我们的研究叼插穷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凌妹。第一忍,要降低交通事故和伤亡人数澈。美国的报告提出来绣,美国每年有35000多人死于交通事故锌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苇匿。第二塑卸憋,要应用低碳酚观、零排放嗡告、环境友好的运行环境山谰绥。第三卤栖,便捷笛码,要降低驾驶强度污,提高交通的效率宋凛晴。第四签络群,要推动共享萎,提高车辆的利用率镶皇钞。其实我们现在不得以所采取的一些限行墒背痘,包括交通的拥堵仁,都降低了汽车使用的效率都费,所以从这个角度说起来献款燎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的湾湘。还有斥梦,牵扯到公平出行波酪墟,随着老龄化社会的进入枷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展活冉搜。    关于自动驾驶汽车研发进程袒藕染,好几个报告忻,有的人说无人驾驶实,有的人说自动驾驶哀辈本,有的人说智能网联汽车峡躲黎,都提出了汽车发展的里程碑桅,我觉得无论叫什么汽车搁戚,都是说了这么五个阶段尖绊囊,辅助自动驾驶唉、部分自动驾驶必、有权限的自动驾驶镭肚、高度完全的自动驾驶阶段挝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞭鹿,比如说在辅助自动驾驶方面颗,怎么样能使汽车感知周边叫即,科学决策瞳,及时反应棵翰。比如怎么让汽车能够与互联网连上丢胶癌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匡搭入、网放、路的联动瓮菏坊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乾,就是人揪途霓、车第、网滤、路的一体化舵柏眯。    辅助自动驾驶欺穆,实际这些年是汽车界一直研究的重点实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铣侵,有雷达妇攘,包括现在有毫米波雷达钙,摄像头期,对外通信系统驶谭,包括定位念。与之相应的申烦楷,刹车爽裴、油门峡、电子稳定系统佬、电助力转向等这些赂蹲,实际在关键体系上绰,传感系统烁煎伟、操作系统售嗜里、中间和决策系统的研发累,其实这件事也不是现在的新形势既队耍,早就在80年代的时候柯,80年代后期就研发了防抱死系统碌绢谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兽哎碳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楔冠嫩,包括防启动时间的空转诲,后来又有了电子稳定系统看甫竭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狮侥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艾,有了它以后鬼,在90年代的时候锑,我在德国工作的时候层咖涧,车里边就已经有了尾随自驾倘壳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走焕揩樊,不用担心步褥。最近我看到了我们国家的好多汽车湾屋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磋晤丰,一旦接触太近都会自动加一下速堆锑肃。包括我去年去参观长安赐,他们也给我展示了自动泊车系统袍媒,实际自动泊车系统我们在德国工作怂跺,90年代后期时候就有这样的设想揉,2010年我到德国去访问的时候矛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溉。实际很重要的意义蔑讨凯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帽睬,也得到了发展衰里瓶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能能。    下一步就是智能网联摩双。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西魏、看到自己看不到的东西挖哪雌,90年代初期的时候愁婆损,堵车情况有数字广播昏护编,数字广播就和我们一般的广播不一样荚夸,随时可以呼叫堵车的情况朗氨菇。后来有了数字地图和卫星导航磊但,就形成了第一代导航系统身,第一代导航系统并不知道路况的变化仍删苛,只知道路径的设计梨橡。然后就出来了联网的导航程臂赦,这也是这几年我们都经历过的事送。上汽这次和阿里巴巴共同合作借面享,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茸陛撕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绩势,这样坐在车里的人纯甭,通过导航丸、通过云平台就可以获得各种各样的信息戚蒙,比如说动态的导航晚究掸、比如说加油充电站京、维修以及各种信息的进入刺氦,使汽车的视野得到更大的扩展累。但是真正要做到智能的网联汽车撤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键横维刚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沛,这就需要我们把各种信息交汇在一起某拢书,来实现智能的决策控制尺。这件事情说起来好像很容易筛棠,实际也有很大挑战节菲。现在我们一个汽车里边有两施逆蟹、三套信息系统耍伤,有车载的信息系统少,还有驱动系统的信息系统凄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缉煌期,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赴,就是快到地方要进行减速诬险,但是如果你让它自动驾驶的时候爸士,可能它就很早的根据外界的信息来判断慰矢,让它调整好姿态哺歌、减低速度荒苦,进入转弯以后在弯道里边再加速嫩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段幂顺,这种例子比比皆是唇峭炊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奢受。因为我们电动汽车从电机遍氏客、电池愁、电控开始叭,电控第一代做的第一件事履杏,就是通透的动力驱动系统的网络鞋侧,就是第一代的CANBUS系统漂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扳剿,从这个角度上说起来翁白版,电动汽车是自动驾驶的最佳载体免忙。    当我们实现了这些以后猫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冻具侥。这是我们常见的北京交通的一种情况翁铂苟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巩筛佃,去识别各种各样的高通痪是科,做得到登,但是不保险椿杀氛,这样可能我们就要有这些信号的发射器敖拾颈,让汽车能够知道这些情况斑警茨。如果再想使它往上走孪,能够实现部分的自动驾驶丹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晨,比如说晚上的雨雪路兄,比如大雾弥漫的时候汞蕉,比如尽管天气很好华茂收,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰恫使插,这些情况都需要我们去应对杆筒,其实道路上也应该有它智能化的装置娘事,就是说有自动的能见度感应器拢,应该有道路结冰的感应器动秦忱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涣,安全是所有发展的主流献非毯,而不是时髦岸。我们在做任何工作的时候册琴冉,必须考虑人是坐在车里最宝贵掂拆、最要尊敬的东西吧察蓟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全金拔、人的便捷举海竿、环境的友好和共享柯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谢,来推动我们的发展醒。    因此斧嫩烈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揽钦、四次交流蓟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嗜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仓,这个架构的着力点应该在车载的平台疲拓坝、在网联信息闺杀档、在智慧交通的发展牟丧滴,我们要重点发展的是车辆的关键技术孪秀、环境感知祁、智能决策扭寡级、执行控制晶绿黑,我们要对信息的关键技术呻翱,V2X通信甜亨,甚至于将来车对车的通信系统烘梯确、云平台吕剿、大数据赁舌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杯,这里也有很多不同的东西派帽厢。我们还要对基础的关键技术绒沤,高精度的地图据唇浩、动态路况信息桔、综合决策和操作系统擞肚沦。只有这样鸿炬郸,把人聊、车频、网替、路同步的推进舷乏乘,才能够迅速的发展理泥,否则又会碰到先有车滔、缺充电桩的情况僧怂输,所以需要我们今后的发展当中更多荷响外。与此相关的技术旗备涂,检测系统誊伙醛,还有一些法律法规体系汰凰,一些基础设施的建设淋涤博,可能还需要更多的发展嗽。 我们必须要精心规划辜、协同创新档尚坝,来研发自动驾驶的新技术湃损。    一龋莎,安全鹤舒、绿色平镐、便捷是霜靡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顿倡。    二涩递纬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搪,多领域技术的融合罗,产学研各方面的合作辩圈祥,要着力推进协同创新森深磁,这里边由于它是一个企业的热点秽痊,所以企业要成为技术创新的主体革。    三耙翁,企业为什么要成为创新的主体邻闷晴?我看了很多规划龋虫,从现在一直到2025年归玲轿、2030年戳疾计。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就为雄毯,但是可以实现沿途下蛋凹,从过去当中恒渐,无论是防抱死系统妓、电子稳定钎钝、测距警示班入、避障反应耿嫉、自动泊车都是发展的热点弘地酸,每个技术都带来了商业回报抢溯,包括我们在信息系统屋凉筒,包括这次互联网的技术闪,上汽互联网的实践芥凑倾,也看到了我们鞠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高板,只有以企业为主体盒,不断有新技术发展皇猎纪,使它在使用当中获得使用五滤驴,就能够推动它的可持续发展风歧,所以它不是一蹴而就的事婚辆,是我们长期坚持的一个任务葱溜解。    四泞膏搏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体小牢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灯、精心规划角签,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邪甭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辈,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵叼,也应该放多这个测试区里面去凳闪默,使它在真实情况下运行拨返,才能得到一个健康和全面的发展陀拾。    最后我想说甸陀宦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展管萄妇。其实我们用了十几年的时间实现电动化拇戒,推动了产业的转型孟,随着信息产业的发展酸,网联催生了新的业态鳖,产生了新的服务业透新。轻量化带动的不是简单材料的替换坏,实际是对汽车产业的一种升级且嗜、一种转型誓,同时济帝尺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孙,充电网服务体系的建设挂行儒,可能带来何止几万亿的新的增长点琳溪。我回忆谐,在经济工作会议上总理说过一段话惶,“实施创新驱动战略的发展换,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乱,也要注重用新技术牌、新业态来全面提升和改造传统产业嫂,带动产业的转型升级祈哀污。”    作为结束语我想说破冲,回归一下新能源汽车取得的新进展板瞳,下一步还是要全面落实政策晾、着力开拓市场米蜕化、建设基础设施伸、创新商业模式催叔遁,把握好发展的先机澜码膏。我们要针对市场的新需求某形,深入基础研究测睛扮,攻克关键技术揩蔷勾,完善系统能力蔷,着力提高产品的质量和效益罐律。要把握好汽车智能化发展的新机遇寺,要系统的研究笑,精心的规划体蛇,要鼓励协同创新企业主体囊举,大胆的尝试牢久赫,来攀登自动驾驶技术的新高峰丹捂,要凝心聚力磐宪,发动优势卿踩,动员各方力量策罐来,完善政策措施彭,营造更好的发展环境村。    谢谢大家!    (根据发言整理泛席写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫蓟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扔: 陈理事长玲遍,各位领导测茄蒙、各位朋友睫、各位专家镀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法使。我今天的题目是四网融合副阿蛾,什么是四网劫嫁?交通网碧层杆、能源网就、信息网疟乏非、人文网稠懊项。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捅,电动汽车是一个能源的载体巴,又是信息的载体多,然后可以作为人文的载体窍家殴。四网怎么融合人犁浩?怎么发挥电动汽车的附加值光?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦我衡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系岁,能源跟信息到底有没有内在联系械掸贰,我提出一个储能熵理论供大家思考疟牧。    我思考创新的要素秤参,要创新首先要解放思想忌。解放思想要学习《易经》的精神柏羔含,又要学习西方文艺复兴的精神嘘现。《易经》是一个太极锚龟,太极里一半是黑略现、一半是白怠蔽侵,但不是直线鹃示雀,是弯曲的饥,黑可以变成白董,白可以变成黑妇,黑中有白扦回些,白中有黑祷,跟它对应的黑就是黑股、白就是白娩。《易经》是变化暖,有时上捎、有时下路,上时不要骄傲自满搏,下时不要灰心此匠全,是客观规律颇,都是周期性的滇店,我们在调整淋辆希,要注意平衡动力统一拭谭拣。    整体都是这样嘛垒,全局都是这样换戏毒,今天讲跨界嘿市昧,要学习西方的思想就是文艺复兴挞。文艺复兴的功劳不是在文化汀噶、艺术等等睦徊,文艺复兴是解放思想谎饰瞪。哈佛大学的校训追求真理经挟蓬。要把自然界的规律找出来解放思想棚,自然规律造福全人类募糠鳖。伽利略瘁,罗马教皇威胁他郴,他不怕戚亢,他说地球起源被上了铁塔椒富。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裙喘,被叫之违反教义担泥喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滩蹲房,第一个米开朗基罗腻,他雕出一个裸体的美男子痊挡肯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拖,里面很不容易壕,从意大利借了很多达芬奇的作品背拎。达芬奇不仅仅是一个艺术家拳,也是工程师;看他作品瓣偶翅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葡耻呐,第一个从事解剖学讹卉。    解放思想考虑全局的问题闭既。文艺复兴第一要全局思维熬九耍,第二要有天人合一的思维羡,第三是环形思维懊。要考虑全局思维剩乃惊,今天做电动车目标是什么拘蛾?有什么经济效益擅缚惯、环保效益陋猛、能源效益色敝、民生效益鼎闹呕,总体总目标要搞清楚哦氦类,一定要有全局的观念讨瀑。特别搞智能汽车全局性更大弟。另外要环形思维对铆愁,要反馈饰啥。然后是循环利用的思维赁揭救。    创新还忻,我把创新的要素跟大家分享一下璃荚。首先理念是创新之魂摧蔡脓。理念有很好的氛围哪反雷,有了理念才有创意富羡筏,创意是创新之源弗。还有人才斥鳞多,人才是创新之本砂仍拧。怎么能有理念冲纫秃?要有很好的氛围菊落,总结第一方面是合作精神舒彻阜,开放螺巧、合作沮、包容律摆,双轮驱动袄恕撕、增值驱动动光澈、市场驱动辞缓,通过市场的倒逼韶信。然后要有完善的知识产权保护双些经,还要利用网络大数据给我们带来的好处男。今天创新制高点是跨界融合涸软。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怪。“一带一路”我认为是跨界融合腑浅,一带一路是西方的伊斯兰文明界,还有它把科技侣匙侨、技术牌晤、经济并、贸易连在一起碑洽飞,所以我们要发扬一带一路的精神白夸。我是福建人也是漳州人谎动,一带一路开始的是窒鄯郑和下西洋菲搐墟。我们要跨界融合草。    我接着讲智能汽车陈宿衰。智能汽车首先要有解放思想岭秒币、全局思想考虑问题存落。三个C错渭汕,第一个要连接起来缝阶,第二个连接是要协调要合作匿返寇,1+1>2窖春刹,那就是《易经》的精神亮。第三个按盲,今天的连接是移动的连接缮百蹿,还有MOBILE颁烷,MAN TO MAN拦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来街。    今天电动汽车很重要的一个褥靖,大家买得起用得可靠豆。智能化以后倘埠,因为有各种各样的基础设施和商业模式梯,我不展开了沦店。    从电动汽车变成一个智能的汽车犬,从智能的汽车再变成一个智能的交通撅灸极,从智能的交通再变成智慧型城市飘对沙。我们附加值可以产生很多怜咆本。根据《易经》价值精神筐懦忿,通过交通网皆千、能源网弊歧、信息网龚父、人文网可以产生无穷的价值机会攀武。利用交通资源的全时空动态感知隶鄙,交通工具的全过程运行管制葱剩蒋,无处不在互联澎阂怀、感知椿、管控和服务护。    怎么布局舜尖?怎么把电动车进一步变成智能汽车踢鼓,如何布局智能网联汽车技术欠娥帛?我认为嫉擅窘,不但对中国栋吉藏,对全世界都做出更多的贡献镰送,第一是制定网联汽车法规标准担古、智能技术泥、环境谭糯、HMI技术艘死、空置执行技术佛烤、智能网联的实验脓、网络和信息的安全圭。    怎么做到网络和信息的安全汗可?这是一般的云陶蒲,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹋郝撕?有很好的结构拐童胶,处理器苍瓷丁、传感器凯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吵剧骏。第一是收集材料栖烂,就地处理埃频咖。第二是从收集材料到云之间要慢凛份,一个是单点控制巍家谷,能量控制或者功率控制枪。一个是多点控制乒,能量控制或者功率控制闭贫轨,这是全局性的浚。要及时处理吩,要经常互相认证膊,变成安全的云式。    跟大家分享一下我做的一些工作禄彼复。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔼?我一直在思考所有的工业革命痕,基本就是能源更新仑。第一次工业革命评,瓦特发明蒸汽机惯,电话宿经。第二次工业革命凛啊,美国抢占先机搁七,电气化书捅,主要能源专项与信息建设蛾惰碾。现在第三次工业革命来了赌澳,中国能不能抢占先机日?我们要做新能源特渭垂,信息大数据时代逃芯缝,我们百人会能不能更好地发挥作用挟趁?今天早上的研究会很好年录,我建议做一个尝试的机构侨纬穗,每年召开百人会国际研究会议玲葛刺,形成品牌蛾皇备。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酱该?我提出储能熵的概念班迪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阑内港。一个系统里面假如是孤立的腿、系统是不可持续的醋,一个是做功江磨、一个是废料是不可持续厩梅秸。如果是物理系统纤喉,分析储能熵司,熵代表可以再利用标琉。总的来说犊凭,一个系统熵不能增加社碧,熵要减少刨凡,熵减少系统可持续构。熵是储能熵氰领,熵是不用的熵戏努担,下一次可以用兄博佃。总的来说熵是在减少青控。    包括中国的历史然,中国封闭的时候中国就不可持续氯镶焊,中国开放中国就可持续似蹄。近亲繁殖以后熵增加不可持续莽梗。系统要做可持续性雹拳,系统熵要减少喂讼爸,你的收入不能是单一的灌、不能是孤立的系统饲恰申。因为一部分是做功炼,一部分是废料龟裂,从废料里拿出来琳尉,通过证明熵减少官禄。从废料里面可以再循环怂起春,那么你的系统就可以持续了恭烷扣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腿蹄,后续需要时再利用的能量的熵纠剃层,通过储能熵概念的引入箍誊挨,希望用来解释可持续系统的演化过程烧蔫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舜描。    综上所述套,不管系统是生物的或人工组成岁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庆绦抛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊@翰伞,而这些系统工程特点是吩,即使在系统研究过程中标视欣,一个熵有增加的过程竿氯弥,总体在系统不断迭代发展的过程中萌精鄙,系统将进入熵减的状态罗速,因为系统具有自己生成复熵的能力讹墩,从而保证了系统的可持续性讣兰。    应用在电动汽车祟,这个是分布式的发电饱腹,这个是分布式的负荷昧。电动汽车就是分布式的负荷鹿挂关,还有分布式储能栓撅吨,电动汽车有储能材、有电池魂。电池可以双向的连洗咆,分布式地发电狭怠、分布式地负荷低侗抽,在分布式的储能冷戌隋,这三个系统可以持续肌,这是我要证明出来的屏菊假。我证明只要你的熵是减少的撼街粳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拴遣。    感知嘉瞄、认知吓擂嗓、行动计,不断可以纠正人的行为彪,比真正的司机还要好棱尼。    最后附猩飘,希望我们以后的交通系统是舒适的蔫抛尼、生态的摆霓、方便的和安全的炬嘿埂。要做到这一点福可枫,什么是成功苔?因为里面的成功是3个S此摹,SUCCESS失灯,在S骡家秀、E里面画一条线都是欧元跟美元税床钡,今天是国际合作送,虽然人民币还不是痘劝,是一篮子化的软标,人民币准备好了律。ESY就是人民币猛筹党。    要有六个眼睛火甫涝,有四个眼睛不够徐环。第一要把眼睛放在前面解放思想樊乌坤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炕蛊,电动汽车下一年布局市趁细3搿,也要有前瞻思维健无。眼睛放在后面汲取历史教训钡,要有全局观念卉票。要看到旁边的需要省。然后要把眼睛放在右边学习欧美稿犬素,不得不承认高端人才密集地在西方努茧。所以把眼睛放在西方学习蔫嘎瘸,它沉淀了100多年瑟是。四大发明中火药是中国发明的乓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隙挪。全方位都看到了栖辽涤,所以英文眼睛叫做EYE扁窖谭。第一个I是Inspiration迪,有了激情可以有想象力寺坚,然后有创新速寸,但一定要融合烩莎,一定要集成桥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题激。科学要把自然归结起来蹿,工程有十几种嗜,要把科学搬陌、技术粗、管理结合起来那就是工程茂杆篇,那就是要集成瑰缆耐。特别今天要跨界地融合划骸祈、跨界集成筋,这样才能实现蛋。但没有钱也不行卷,今天招商局也来了很多金融机构搪,要融资惰扮。    谢谢大家!    (根据发言整理集啊吉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄赦:李芳" "   回顾已经结束的2016年念推,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冗筹。在政策的全面推动下湿咎铣,我国电动汽车年产销量再创新高宋遂,达到50万辆左右浅犀帛,充电桩数量达到20万个咆桓,遥遥领先于世界各国时。更为可喜的是茬帽,在规模市场的推动下酪,技术创新全面展开碗,技术进步全面加快哗,正在全面逼近世界先进水平携薯。但是彩,在这大好形势下惊熔,质疑之声渐起录。比如设,我国电动汽车发展主要靠政策推动孪保,能不能持久汉狗嘶?政策是否过于宽松取,以致于出现骗补情况联浅?另外拦乒鬼,由于发展形势良好膘漠辜,一些激进的观点也在抬头送鸿。比如戳士骏,要挡住国外产品进入中国市惩毡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惹摄,准备放弃传统燃油汽车练看桶。    作为一名资深的亲历者瓢,笔者认为俺浪,在这新旧年度转换之际斗幌曙,有必要分析我国电动汽车的发展形势版烙叫,梳理其发展历程甲素,以利于业界对形势有清醒的认识枪、清晰的判断付嚎场,明确今后的行动方向盗巧垫。    一径歌、我国电动汽车发展形势良好    当前为,我国电动汽车发展形势良好将锣,主要表现在两方面比工堑:一是电动汽车技术创新全面展开茂襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摔垂,技术创新和商业模式创新层出不穷花边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惟推,比亚迪陈帽菜、北汽暴、江淮胶跺弘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邦关炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枫,而是专门设计的电动车呐,续驶里程达200~300km甚至更多贾,能效明显提高氨,动力性烤芹、平顺性帕砂台、舒适性零纤拜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乃。事实上世即吹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逻。另外栋躺,我国电动大客车产销编摹、应用占全球份额的90%以上舱邪秒,技术达到世界领先水平壁。    在动力电池方面九袖爱,我国产量已超过日本寝、美国可如退、韩国蹈弧,跃居世界第一薯毕款,且市场份额超过全球的1/3匿邵闻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袍,呈现高能量比帮添某、高安全性灯损降、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碎懦鹊。同时寐瓷,产品水平迅速提高菊,与前一年相比棉屁,平均能量密度提高30%规喂,成本下降30%左右枢水。    在驱动电机方面朝豆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魔,总体性能进一步提高瓜水讲,成本下降30%左右醋。在电池管理系统附、混合动力系统寐鼻、电动助力转向拎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唾罕炮,也都有明显进步捞难睡。    在基础研究方面筏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酪界。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展横酷,电池热失控铰、硅碳负极材料轻谷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茂。    2. 充电基础设施建设加快秃畏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下良弹可,政府有关部门出台了实施细则卞帅,多个地方政府建立了城建祈、电力禽凰抠、规划等多部门联动的领导机制读,大大促进了充电基础设施的建设速度白谎悍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上榔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滇沙,我国充电桩总数超过20万个贤,远远领先于世界各国取尼筛。    在市场带动下炊剑价,技术创新不断涌现型揣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法欣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溅登、节省设备投资的车端交流快充技术玫侗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宋辩。    在商业模式创新方面笔度,呈现出各类优势企业多种形式合作镶,加快充电设施布局香败拎、建设木吞、运营的趋势窃。众筹建桩摩诗、合资运营胜扁、利益分成等运营模式迅速发展难闺杏,公交车饥昏哺、环卫车衬看、物流车晃逛、出租车隋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模迷丰,广告推送沥、免费无线热点接入等增值服务开始出现垄。    在互联互通方面坑呵鞘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓝泞间,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成觅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缮耿富,以企业级芯觅柑、城市级监控平台为基创吲ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据龟溃、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆腑。    二宦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栋潦耿,我国电动汽车的发展道路与美国雾笛画、日本卵蜂台、欧洲等国家和地区有所不同婆锻昏,主要区别有两点闪。    一是政府干预模式不同唇来豪。我国采取的是政府强干预模式内估话,政府进行顶层设计宦壤,制定国家发展规划尽毯香,多部门联动制定全面的鼓励亢停、支持政策扑诧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅免阜,在市场发展中不断加强研究开发赖卷,技术水平逐步提高;同时堵椒蜡,充电基础设施建设逐步完善雀了。而美日欧政府多采用弱干预模式旅硼,政府支持共性晶、基础技术研究修,给予一定的政策佳、税收优惠兔,逐步培育市陈睢;企业则根据自己的战略规划博,首先研究技术煞达,同时有选择伎、有重点地开发产品裂遣痊。    二是企业战略不同骄领。我国企业多为在政府引导下被动式发展翱抒,初期技术积累明显不足嗅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姓摹,产品方向受政策影响大嘿,各企业虽进度不同扯,但呈全面开花之势号散。而国际大公司多为主动式发展杭垮钢,厚积薄发步然便,技术有所侧重倘,产品形成特色腐松,如丰田的混合动力和燃料电池微、日产的纯电动瓮、通用汽车的插电式孪丹、宝马的碳纤维轻量化技术等脱健。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点列才纬。中国模式的优点是市场拉动技术发展仕级,不受油价等其他因素干扰羌,迅速形成规模市沉逑,全产业链技术进步奥澄挞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟同库拎,发展中有不协调情况朔试巾,如充电基础设施滞后松北浆,部分企业盲目跟随茂敬,发展不扎实毯惧,少数企业以谋取政府补贴为目的驶,甚至出现骗补情况硕捕搬。美日欧模式的优点是技术扎实集疟,发展均衡;缺点是市场发展慢士饰长,产品更新慢哄挞,影响技术进步坛昆峨,受外界因素干扰错伴善,如油价低迷则市场难以扩大荒。    笔者认为币,中国模式适合中国国情兢显。我们不应过多盯住充电难傲坍、骗补等不协调现象稻梯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酮舶汇、技术追赶的大好局面灭救贾。从另一方面讲违锌,中国模式也有赖于我们的制度优势席醚,只有中国的强势政府才能如此运作配帆,很多外国同行都很赞赏鲸贫、甚至羡慕中国的条件抗干。    另外娃射坚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芥爆欢,近两年有明显变化谜迫沏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶、开发电动汽车产品哺,而且各种技术路线都受到关注的局面珐贫冻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出港晨。中国各大企业都重视电动汽车没有错呵,在现阶段已不能算分散重复然,但难处在于电动汽车不好做撅煞,需要有很强的潦、全面的技术积累和投入缮勺卤。那些技术实力不够的企业攫拐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怖辫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厂,而应准备应对“弯道翻车”的危险能秆删。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过响逛隘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辩橡舵,可分为几个阶段床陌:当市场份额超过1%时欺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凹,则意味着市场条件全面成熟视览。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惕检黔,又主管我国科技工作多年林,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结氰杏。    对照电动汽车的发展投,在我国碎触,市场份额已经超过1%;在美国和日本吠蕊镀,即将超过1%暮虑椿。这说明唬喘,电动汽车技术正在接近成熟曙鼻泞。笔者冒昧估计绘,大约再过5年左右时间急芍亩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庙卧,其他性能与传统动力汽车相当深握,加速性优于传统动力汽车杠坤尘,成本的差距大幅缩胁诚痢;再过5~10年时间抄茨漠,电动汽车性能可全面赶上拉史、部分性能优于传统动力汽车丘抢础,成本与达到当时排放弛库、油耗标准的传统动力汽车相当嵌。但即使到那时诺脸,传统发动机也不会消亡拧虫,而是电动驱动与发动机平分秋色瞧统,或更多的是融合发展乒樊。基于以上估计朗嫡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唉棱绊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孝翟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揣垂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恢强,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糕乓墩。2009年看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告黑森。回首往事檬挖,扪心自问钾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惮比。至于些许不协调现象荒票,是产业发展过程中的必然暖,是白璧微瑕朔杭婆、瑕不掩瑜惯场。笔者断言萝签,按目前态势再发展10年馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稗,并以此跻身世界汽车强国之林短任。    三虎杯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一另耽扫,整车生产企业要更重视电动汽车穿。首先要制定好发展规划和生产布局拎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闷督,不能两张皮湘。其次要重视研究与试验帮侩洞,需建立完整的稠宫敖、一流的研究和试验体系砷落,规目κぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统伍存。电动汽车相关技术发展很快泵,要靠自己去研究发展上,别人的经验会很快过时洛辽,更不能只靠“挖人”搞产品疗毛。再次要全面布局瞳品谴,围绕全技术链开展工作许电公,不但要重视整车开发溃墓凄,还要研究电池和电机魔纪逛,重视电池管理系统敦席,这是当前我国的短板仙袒,此外还要注重轻量化和系统可靠性携汐。    第二拦端,要建立相应的零部件体系坎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鼓佬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展催镶。    第三猫脸,要开放发展雾玖唾。需鼓励颈、支持合作伙伴引入先进技术和产品庐,像华晨与宝马瓢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羡防稠。历史将会证明韩须,开放发展电动汽车会比关门发展更快礁完飘。更何况憾,在全球经济一体化的今天沙,关起门来自己发展是不现实的帝跨。    第四判陌魏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俏呵。今后相当长一段时期冒,将是传统动力与电驱动并行发展赁搭、融合发展的阶段厦题,单搞电动汽车很难成功帆慌凄。对于只做电动汽车的特斯拉抒速俄,笔者并不十分看好溉幻。    2. 对产业界的建议    第一发妊,要加强合作琳。需沿产业链氰氦卢、跨行业合作承趟缎,整车企业要与电池企业芦、电机企业校乱、其他电动系统生产企业深入合作号。以动力电池为例鸵粗,需要电池设计与正负极材料凸袜、隔膜敞报恋、电解液摄僧蹈、电池制造装备捕郎揪、试验装备暇黄细、电池管理系统全面合作兴。优势企业和研究单位要分享成果财罚毫,互补短板臂党。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斗,要形成轰轰烈烈的大协作局面遍,合作创新提,百舸争流芭佃啊,才能迎头赶上并超过世界先进水平里猾。    第二案皖,要注重实践奴。汽车产品与其他工业产品不同豹,一是使用环境广且复杂够嘛,二是生命周期长适没,三是对可靠性兴式、安全性要求极高氮丸。这些都决定了仅在工厂虑、实验室不可能完善产品藕烘充,必须通过多轮的使用实践诵班确。与电动汽车产品研究开发相比素嘉,充电过程更需要实践卧秃。像电动汽车充电过程这样长时间情、高电压第、大电流缔画、室外肪顽、无专业人员值守的工作状况考没,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验轰轨霜。    第三垛谐,在充电基础设施建设与运行中盘愧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千。充电基础设施建设是一个新行业犁,在管理上涉及电力绩四赣、规划硷冻倡、城管衬、工商管理等多部门纯维冠,权力交叉钨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脑豁,利益主体错综复杂卵介。单靠一纸文件不可能面面俱到肩居踏,必须经过相当长时间的实践棠,完善流程律,积累经验释矩。    第四舍炕释,要加强标准化工作猫谜。领先的研发汹皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰贰,而及时总结经验鼻略、制定标准又能为继续实践心、创新提供重要保障桐棚宫。当前焕孤任,恰逢政府推进标准化工作改革琴贸稳,要求标准化工作密切结合生产警、创新实践蟹弹可,要求鼓励发展更灵活瓶、更接地气的行业标准继、社团标准稿孰律。对此块颂,业界应给予足够重视念涡率。    3. 对政府的建议    第一倒夹,要保持政策稳定乒毫。正如前文所述共咀,我国政府的强干预政策非常正确霖女,发挥了制度优势岛形困,已取得很好的成绩导,应该继续保持连蠕峨。电动汽车的发展涉及多个行业犯簇迪,需要长期积累承篇,需要几十年的时间才能成就大业裸破棵,切不可存立竿见影暮鞭坦、一蹴而就之心故。    第二扛苔姬,要及时对政策进行微调和补充完善剃熊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列遍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴料守皖,又由于此项事业发展快蚊,新情况辖厢持、新问题盒、新技术层出不穷宛检深,因此及时应对局泄闹、调整蚕精誊、完善是必然的旱疆描。    总而言之胜葡堪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伦,迅猛发展正当其时木答。笔者衷心地希望朝野上下淡秃、业界同仁能认真努力工作桔竿纺,自信且坚定发展等萄食。假以时日兢洛碧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碳风,并以此为契机擦,跻身世界汽车强国之林虹铝洪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕衰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脱倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痘岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题触晾侩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沁瓷戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炉傲苇。    他认为艇拜岁,现阶段猾案,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题褪谱蟹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配克存,但从长期来讲堂奉,新能源汽车技术发展路线要从电动化裸输谓、轻量化咸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合动、轻量化与制造生态化结合巷、智能化与网联化结合激。    尤其在电动化方面辱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灿祷酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咕,就是家用主流A级轿车磁北,在性能价格比上与燃油车竞争袭。目前全世界都在朝这个方向努力溅梆贫,如特斯拉Model3谦毒汉、通用Bolt呛相,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佩。”欧阳明高说寐桨径。    欧阳明高说幢介,但要满足这个要求抚芒,电池必须降低重量串享程、体积以及成本赦馆。此外隧刺,电池的比能量必须大幅提高唾铺孤,达到300-350瓦时每公斤侍赶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盟记。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肆盎建,锂离子电池发明至今只有20年去,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钦,2007年第一次在日产聆风上开始使用靖赔,可见动力电池的进步非常迅猛卞。”欧阳明高说贰咎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哇娄。    但此前湿啪,主流的观点认为保衬驮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比马偿荤,从性价比来看敝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芳井,但现在随着锂离子电池技术进步目镐焊,里程提高一倍胶拣贝,即在300公里的范围内苔,仍然在性价比方面有优势腐歼亨。    从技术上来看队,在单位重量虹屎、单位体积下储存的能量越来越多赎,成本越来越低仿乘烽,才能体现出电动汽车的水平和技术墨练剧。    一个好消息是骇郸,我国电池成本每年大约能够下降20%激常。据介绍讼,五年前湍败,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元獭奋豁,去年平均价格为2.5元左右情闹,2016年为2.2元厢,考虑到大量的电动汽车是大客车列脐,其电池价格相对会比较高一些虎。    “现在国内开发中的电动轿车轰,最低的系统成本在1.3元每瓦时倾弦,单体成本在一块钱左右八苫屏。美国通用Bolt电动汽车朴,单体成本为150美元一个千瓦时将吾炬。”    如果按照这个标准犬讲霜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泌女,但是按照现在2.2元缎律川,逐年减少10%到20%宝番,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现家酿。    “加上循环再利用做到1元菱,也就是说掣奈澎,一千瓦时电池一千元人民币之内了,是可以做到的逝天啸。”欧阳明高称伯。    对于具备性价比危拱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姐是彤,现在一百公里约耗电15度填杰毙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜜,接近10度电一百公里嗣。    “要实现这个目标示,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗塑。目前电耗的降低空间还很大防拒某。如果能够实现上述目标呻航,一百公里的成本约在一万块钱苔隆圈,如果电池能达到300公里就是三万块钱崩摧畏,考虑到使用周期内省电和维修省钱弧痢崇,将具有商业竞争力拍,这是电动化下一步最大的目标痹担盎。”欧阳明高说闯夯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闹伺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梦撕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕长,但仍属于比较粗放的发展模式害,今年电动汽车发展逐步趋于理性遣。总体来看文缅,走到今天猛逗鞋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位接弓。”欧阳明高说附侵。    事实上钞曹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牢卧搂,由于销量超过全球50%以上世鹃,在国际上引起了强烈反响肝,无论是政府还是厂家南悲,都感受到了来自中国率先发力的挑战焙氖。更值得注意的是赡,2016年如德国大众和日本丰田患寸响,纷纷调整技术路线苦,加快对纯电驱动的转型肥虽。    不过菠沟,纯电驱动的战略目标宿酿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展句却陷。对于混合动力技术来说赶告,传统的汽车强国星、汽车大公司比我国更具优势慈浓泄,如丰田路线就是先做混合动力栖牡,再做插电混合和燃料电池络。    由于我国率先发展纯电驱动惜脆,带动电池产业的发展达到了世界前列涸,电池产业规模达到世界第一诧拾苔,总体水平位列国际前三遍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平构敌扫,我国的动力电池产业链另蘑嚎,尤其是电池材料莱入,如正负极材料钦,在国际市场上的占有率第一孰下。    “在此基础上獭泻墨,我们以纯电动力系统(电池悉、电机磨墩发、电控)为基础平台纪佳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矗猎。”欧阳明高说导。    据其介绍埃蓬梳,目前我国插电式技术发展已经取得进展素尚淀,比亚迪秦篮、唐腿、上汽荣威550标,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力料,无论是发动机方面叫母,还是混合动力装置上昏伐,都取得了突破汹林。    与此同时目采孝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碉课举,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痢司强。    “这是一个渐进的发展过程筋莲炔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牵浮讣。”欧阳明高说肉络活,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莲酿粪,有效的回避弱项竞争韭,有利于我国电动汽车产业的发展宋,到2020年之后楞耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恒、同步竞争倒刊惠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳台:李芳" "  编者按茹平暴:产品价格区间一下提升了近40万藤阔丧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绥唯。以安全环保为标签的沃尔沃扁拾,产品质量是其立足之本矗固倘。无论是国产车型还是进口车型庐瞥脾,质量都要做的和安全环保一样好拷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抱冈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡句,安全与健康至关重要卫屏纪,但在中国市撑颂铝恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锌供。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家随,到底该剪哪一根线掸?我心里清楚搏垂奥,如果我剪错了讼赂,我们可能就崩溃了凶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梧线瑟。在2015年整体经济增速放缓隆信、股市震荡靖漏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惶,2016年的车市本不被看好拖旦燎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甭。1月6日括嗣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售登陪,沃尔沃对此解释为写摩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狄舜乏,更是提振销量的助推器继。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蝗。   6月1日琳郎侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疽,具有十分充足的销售经验揭。但用他的话说少拷,他来自一个很小的市城募ノ,很多因素他都不具备挫腔诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炭巨窖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掣。6月1日入职坪剁,用一个月来熟悉公司的现状伤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡诵。然而现实终究是骨感的倡闪赣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛇浅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆播。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂瓷,我到底该剪哪一根线呢太,如果我剪错了侯堂捐,首先所有的投资会无效锈恰茎,其次会影响经销商的士气毋。”陈立哲对我们坦言激。   他这样的想法并不让我们意外揭采,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荣。在台湾忿睬丧,陈立哲要去走访最南端的经销商骄翁搞,早上出发中午就到了木矮碳,但如今这种管理方式已经行不通了怠。从前陈立哲的团队只有30人渭瑟弄,现在变成了350人茂摔,他说现在同事的名字都记不完微。   “就像牌桌上的一个赌局佰,赌下去有可能是回本的搅藕酬,也有可能就全毁了领奥,所以我每天都在想我到底该怎么做绍。”每天该怎么做建扩憨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俄灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冠前,才能享受最好的环革。”这句话像是说给陈立哲听的抡泄概。   2005年讨咆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潞,沃尔沃一年只能卖1024辆颇浅蔚,一直到2013年5000辆的水平公,再到如今年均一万辆的表现牵赂磐,对于台湾这个小市场来说届,陈立哲做的足够好炊,他对这个市场有着复杂的感情弄情。   调任中国市场做销售一把手夹,陈立哲说这很突然拴幻,他来自一个不足以领导中国市场的市场俯郸。对于中国市扯骸,他还不熟悉牢翰麻,做市场工作要对文化讥拿扯、变化碗两钞、趋势有充分的掌握壤舱淑,这最重要的三点陈立哲都不具备弟,他唯一能做的怀蓉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羚部,相信身边的工作伙伴捣论骨,组成一个高效率的团队狭,去解决各种问题塑绣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骗,首先做的是内部调整鲸贤。通过不断累积分析过去几年市场的动态淑其,了解在什么时期使用什么样的手段粱授逝,反省问题所在偏娄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤此缝故。面对三善悉、四季度各项费用的下滑箱剔靶,倾听团队的建议凭、做出准确的决策碑岗、将优势资源注入到最需要的地方拓叉。最后将宝贵的经验分享给所有人项床邦,把力量从点扩散到面较呢,从四个大区秀,再到全国跺镭酵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汹少,我只是把预算吹、时间等安排在它本身应该发生的场合墒吕。”陈立哲表示懈:“我不是在讲官话皮限呐,只是借着这个机会感谢大家济镀图。”陈立哲相信杠篓桥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跑功。   内部调整告一段落炽畦送,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陷庞傲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颧泻,一下跳到80-100万鹿,面向的客户是完全不一样的熟发。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姐挂寞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宏奔佳,还怎么介绍产品坷?这肯定是不行的面。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腻五,“与高端客户接触绩,销售不能觉得自己比客户矮一截跨,与客户要做朋友际星,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霓授。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒,我们在资金有限的情况下做到了更好痊。”   全新的管理阶层文奴亲,有限的预算破湾倾,面对重重困境拉美,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绣得,8-11月均超额完成销售目标淀肃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陷,最紧张的时间鞠喜卡。“我有我自己的节奏口,我给自己两年的时间颧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抗举络,经历了两次产品的重大变动换拷,但在他眼里这是最引以为傲的宏漏黎,因为这些变动授书戌、变革都是从使用者的角度出发忌辅疾,也就是我们常说的“以人为本介。”   对于沃尔沃来讲绘峡喉,最擅长的领域是安全冒逗,作为三点式安全带的发明者剂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苛旦。但陈立哲表示浮谁,以整车品质来讲矾獭颁,沃尔沃也和ABB并肩鲸舞,例如在底盘研发能力上仕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器裳,全世界目前只有三家在使用擅敬,另外两家分别是法拉利与保时捷翔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钢,陈立哲也谈到期挛唱:“沃尔沃其实也做过6缸繁祈、8缸发动机科题,还有享誉世界的5缸发动机山佳。沃尔沃并不是做不到疮,而是我们可以用更低油耗假、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔年晌。这也是全球各国政府的法规要求掂膳,是大趋势窟掳。陈立哲说“这些信息茄,只是没有在行销上进行传播罢了钳拭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产池,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬瞪恪,改变了“国产”的概念吧脓帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瘸。陈立哲表态道竣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料射创,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烈距。沃尔沃立志从中国出发迟,以人为本的信念永远不改特空,值得消费者验证与了解握。”   “沃尔沃就像iphone一样滩爽,它改变了人们的使用习惯锤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例替:S90有三个界面同时提供信息胎兜仆,分层级的来处理车辆信息孰灌烽。这一点很重要呵魄己,体现了沃尔沃以人为本的精神词。在设计方面苹模,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猾撼猜。用沃尔沃的品牌精神京,再加上瑞典的风格涎,直接与德系品牌产生差异化蠢莽。如果从地域来看昆司,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拒秃拎。   沃尔沃曾立过两个誓言镣瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悔校,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涩,沃尔沃全额赔偿郝咳。在陈立哲看来硷邦伴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扭。   陈立哲对我们讲道熟:“在欧美旁杠侥,当太太怀孕的时候嘶趴胖,男人会考虑买沃尔沃攀寒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浮版粗,中国作为沃尔沃最大单一市辰蘼浮,11月共销售9,076辆新车逗瓜,同比增长12.8%;1-11月期间痴靡,在华累计销量已达80,759辆素,接近去年全年表现挂。就目前的情况来看蛙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闷囱。   在经历过低谷期的沃尔沃骄襄汲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犁,这无疑是对陈立哲工作的肯定然倡冯,同时也是明年的压力梳。毕竟“十万辆”这个坎巧偏,沃尔沃早就有迈过去的能力化融。   2017年科氓眠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宛,届时互,S90 T4蒙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前活都晾。对于陈立哲来讲俯男瓜,最为重要的是三座版S90拷舜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娶,是全世界汽车厂商梗奢,在中国制造的单价最高的车辆哄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐估,“三座版S90可以达到世界各项指标负棋,这款产品有能力改变历史窟口。只在中国生产抽祁庙,以中国为核心的思维躬瞬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妓。”与此同时吧,全新XC60也将在2017年第四季度发布疲赁怖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额心闯观,所贡献的利润更是远超世界平均水平勤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑丹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力探块,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任成尺裤。“知道我坐这个位子的时候狈缮埠,很多人会紧张甚至惊慌线钳,他们会很直接的问我疵瑰,你行吗碎损?台湾市场那么新恪,你行吗记啦徒?”陈立哲笑了一下说道桐:“每逢这个时候害扒步,我都乐意告诉怀疑我的人恫裤,我将在最短的时间内做什么闺珐。”   两年的时间转眼而逝兴,陈立哲手中的“牌”越完善泉贸搭,与主流对手正面竞争的胜算便越大涡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世讥汐,未来还有什么是可以阻挡他的呢订?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺令磨倪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当醇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搅。为了满足消费者需求全啥,推出一系列活动迎合消费者喜好彩舜。 上汽集团副总裁祷紊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搬帮,得益于荣威与名爵的共同发力撮娜尖,上汽乘用车共销售27.5万辆滥惜,远超去年全年的17万辆卜事捍。取得如此大的成就主要归结于以下几点懦:新车的不断推出绊经、以人为本的理念及高性价比蜜。    上汽集团副总裁断挟、上汽乘用车总经理王晓秋竞型,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冈侧夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解涟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺轻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翘晶守,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耗霸。同时懦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳:个性而不小众戈冈弛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撬停,通过对消费者的沟通与研究淬,已推出很多新车型籍还,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搓。王晓秋还指出酬裁拣,名爵现在的路线是个性而不小众酵啥秦,这就是上汽集团未来的发展方向红踢,上汽集团希望新的产品有个性褥,且能让大部分消费者接受每渡。    据悉坊,自荣威RX5上市以来浩箍,名爵锐腾也迎来了中期改款洪,同时新车名爵ZS惋紊、荣威I6也蓄势待发歉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹋饱肝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时累凰摩,上汽集团也很清楚自己的客户群体惩反沧。王晓秋指出晚歼,新车型针对不同的受众群体桃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的题。拿具体车型举例梧,荣威RX5更偏稳重钱,新锐腾则是一款属于年轻人的车澄绅奈,新锐腾外形活泼柯蓟,同时考虑到消费者的需求税,我们对内饰也进行了升级冷凸嚎,并增加了10-12万的手动版附妊,使新产品没有短板莎兴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硅撼溯,王晓秋表示丘堂,“从荣威550开始磁毖,上汽新产品从设计到销售誓凯,最后还是根据消费者需求来决定绩伞帆。”    据介绍挥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粹。为了满足消费者需求使采,新车不止在性能和价格上做了调整达盯黔,还推出一系列活动迎合消费者喜好事头汕。例如敛,基于年轻人喜欢足球运动恋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氓板,也已纳入上汽集团新品类疥,预计明年新车65%会配备此技术逝娄彼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言市咕,“上汽集团一定要明白用户需要什么廖佳,为什么要买我们的产品污,带着这个问题拖垢,我们才能真正去理解用户伴扩寡,落实用户需求贺攘,使我们的产品极致无短板良慷劝,产品自然会大销构卑能。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大考伐系,竞争也日益激烈逝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残。王晓秋介绍萌达芒,名爵的价格基本与同级车持平康亲环,但性能更具优势腹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹就胯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辜嗡管,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浦恢辽,就像提到的让渡空间冬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棚柒蓉,从而应对市场竞争环境虹靶。”    产品有了好的性价比和客户认知度悔谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陡蘑。名爵经销店到现在也有280家左右肥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惜,其实道理很简单涂磨煽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宠,且不断呈现上升趋势熔入瑰,他们认为自主品牌的春天来了”玩,王晓秋表示赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时附堪突,王晓秋坦言肩,“首先团队要把理解客户需求嗡次奥、用心为客户造车变成一种自觉行动芦采伍,进而形成一种行为规范屋。其次应时刻保持警惕笛其、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好麻母。只有这样香氦吐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力羚绷练。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卧爆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改未烽汗。这些修改背后有哪些考量和博弈镀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问海裙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面回匠?   答勉殊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挡雄冀。一共收集了9246条建议唱开欺,其中表态性意见7736条赤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镶,占16.3%砰斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜜坝谷、网约车驾驶员资质及管理河、出租汽车数量调控三个方面贾。从数据来看蒂杯,不少人对“京人京车”表示理解凸途箩,赞同的达到70%多湍,质疑的只有12%莲秋。我们根据建议修改了125处躬,不断扩大合规车辆的范围钮书,让更多人参与“分享经济”黔盲晌。    “从北京实际出发超袄,兼顾多方利益”   问谱: 为什么要求“京人京牌”叫省?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答憋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巳烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尝蛔窖、交通拥堵牛畅、环境问题等“城市病”捂弊队。在这个前提下哗跋,北京任何一项政策都不能“任性”涧,要从北京实际出发房去,兼顾多方利益极。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浅诗,地铁最高日客运量超过1200万人次碗甸斜,公共电汽车日均客运量1063万人次漓,小汽车每车年行驶里程15000公里扭,交通压力与日俱增薪坦。但在我们的努力下外广遁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胶氢。    总体来说烈鞭缉,北京坚持公交优先的战略跑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捷,对其进行总量控制在所难免弹。目前北京市绿色出行(公交鼎、地铁丸、自行车险、步行)占到71%惧很,小汽车出行占25%硼,出租车占4%壳箔,其中包括比例不高的网约车出行洪呈。北京出租车改革的总基调是插慕:巡游车改革列筛、网约车规范巫骂眷、融合发展脯玫鞭、错位经营砰份弧、多层次服务剩玩评。我们力争进一步提高绿色出行比例惧蛋,为首都可持续发展提供足够交通承载力清工己。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骋: 政策出台之后亲,预计将有大量不合规车辆面临退出父,政府有什么监管手段确保政策落实到位猩?   答问前瞄: 政策出台前送畅,我们和专家焕娠嫡、司机诧铜蠢、乘客登事扯、网约车平台进行了多次沟通泊疆靛,决定设立5个月的过渡期股戒葛。一是给合规平台珐、车辆玖托、人员办理手续;二是清理不合规车辆很潘、人员等芜舰。    从服务乘客的角度舍浅潦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庭砍室。另外梅斜酸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簿啤煎,因此提出过渡期的柔性考量颗。过渡期之后邻,平台要加强行业自律戊,我们也要建立打击非法运营的长效机制巳,严厉打击非法运营梢冀摹、克隆车和价格违法行为量,能够更好服务乘客残奖、保障安全狸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓷舞: 面对新的经济形态凸捕,如何创新管理手段挥?   答稠: 出租车发展中没有对立关系膛。网约车以网络预约晦筏膝、快捷方便等特点巳懒,满足了一批乘客的出行需求场。单从评价司机服务质量的机制看涩,就值得巡游车学习汕:如何与派单挂钩兰掀,实时评价铣兰。但网约车也有局限性淘翟敌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管龋魔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势够龟蛙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的黑趴沙。你有技术优势聘癌口,他有线下服务优势冠息形,为什么不一起干呢蔷席酶?    管理部门也在转变思路捻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘎温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲸。通过推动巡游车改革及网约车规范师,构建多样化服务体系烷巍,提升出租汽车服务质量丰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹦坎卤,在京注册用户已达218万人伎淳督。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车端,提供差别化服务茬。    “解决出行问题要标本兼治”   问挪并: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么憋?   答耪: 群众出行问题的解决拦擞鲁,需要放在城市综合交通体系中笺,多措并举害、标本兼治兔陈。一方面半冷垛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛋,需要加快构建安全辩、便捷捷搅旱、高效灯替痛、绿色赂讳、经济的现代化综合交通运输体系澜。到2020年绵罐绞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匣肪毯。    交通设施根本是为人口服务掠患,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓟辆性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醋庇协,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件心怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   杨美虹透露酱胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌,大东工厂扩建项目也投产在即体,这些举措都将助力当地经济转型升级烙肛埃。    在杨美虹看来穆常娃,借助主机厂优势超彪始,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膝堕,配合外交部到德国进行推介抵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园围褂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簇瓦,从而推动产业升级九撕。”杨美虹说蓝轰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疲痘春,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者可缺。最新数据显示累,2016年1-11月你寡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牢,同比增长11.2%癌俱撅,前11个月的累计销量江闭敛,已经超过了去年全年宽蚂寂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任花辩。12月13日囤乖嚎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开比。活动期间颗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轻棋磺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵锰ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涸拖寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顾通谎、环境和社会贡献等方面取得的成绩布罕。杨美虹向记者透露巾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遁八胃。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬违,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霸培菱。”杨美虹说绊申糖。    第一疚,实效为先扑将抗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涸,“我们不做虚的甘,我们也不做口号式的补,我们一定要解决具体的社会问题色漠。”杨美虹直言圃,比如BMW儿童交通安全训练营渴弘,它是为了解决儿童交通安全问题卜老。    第二啥恨惠,长期坚持辅。宝马儿童交通安全训练营酪畴碍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裂童,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粱夸们。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筹,今年是第一年做潮,未来会持续粟耍履、扎实的往下推进烁慨。    第三肥脓鲸,全员参与擎。宝马做企业社会责任时蘑,会邀请车主俏兑涣、经销商皆吞赌、投资人以及宝马员工琅,一起参与进来钮建。比如宝马爱心基金纺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帝燎,提供指导;另外扇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偿零,定期组织各种各样的活动蜕纠怖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略光,将可持续发展贯穿全价值链报,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醋奶稗。”杨美虹表示肠猛茶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拘搂忱,主推工业旅游概念红舶。    据杨美虹介绍秸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杯怪踞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冕柯,助力中国制造业迈向高端患,并促进东北老工业基地全面振兴密伯。    数据显示獭,截至2015年底淌膝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梗,当年纳税额超130亿元人民币棱届。同时讨坛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会问程,就业岗位较上一年增长了8.6%母。杨美虹透露领,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾肩,大东工厂扩建项目也投产在即鳖伦贪,这些举措都将助力当地经济转型升级彭缕枯。    另外奉灰,在杨美虹看来竞尺,借助主机厂优势镶俗浑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时认,配合外交部到德国进行推介瓮签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙干挠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凶,从而推动产业升级信街。”杨美虹说佛儡庞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烯?关键是我们的差距是什么池瞄,下一步最大的点就是要提升品质腐,当然还要控制成本氨。然后岛饲,就是我们的正向研发和平台战略桨污萌。最后鳖耸轿,可以大大提高效率遍,如订货的时间是可以压缩的垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日项刷搜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一对侣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节素,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巳。    徐长明说扑,怎么理解工业4.0扑?这个概念是德国发明的娄酪阿,现在在国内比在德国还要热册围蒲。最近勒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箩,我理解它的工业4.0的本质脸抬悉,就是怎么保持德国制造业的竞争力巷咖。在国际上读合,德国面临两个挑战觅:互联网大数据和云计算钾踏鼻。现在共,德国整个国家都在讨论筛巩,怎么能够“不被互联网+”鄙搅猛,而是“制造业+互联网”少娥寿,这是他们重点考虑的问题亮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侮、宝马窖譬、大众隋。在德国画济,汽车的需求是非常个性化的颅埔,在这样一个背景下票兑,它要维持竞争力囊陀,推出了4.0的概念梦世,核心就是智能制造砂儡毁。他们主要的目标有四个方面粹:提升品质丝翰、提升生产力孰厢海、提升柔性化碱摩、压缩产业票,总的核心是提升竞争力嘛刨。    徐长明分析暖,本土品牌下一步怎么做坝?关键是我们的差距是什么蒙,下一步最大的点就是要提升品质垂闹,当然还要控制成本刀磐。具体要怎么做惋?也有几点烹:第一幸碑,想办法提质控本枚论酒。提升品质每秃保,消费者理解有三个啦狗怖:可靠性蜜壬、感观品质姬、性能潭戳。第一个维度导爱侥:可靠性是必须的啪圭棠,现在光有第一个维度已经不够了酬坪,必须要加上第二个维度矾:感观品质江,看起来要漂亮秀标霉。在此基础上又发展一步襄忙碗,就是性能的提升帅昆。最近市场上卖的好的自主品牌俱,大概有12款车盖,年销量超过10万台窝和,这些标杆产品蹿渡咆,性能上也不错司。因此啦,自主品牌下一步还是要想办法天抢,把这些提上去夯,缩小跟合资品牌的差距哺。    这几个方面的提升摊,意味着成本也要提升荤屑擎,怎么能够控制成本纪晒?第二方面的话题考,就是我们的正向研发和平台战略啡炽。之前损纠,我们很多品牌都是“逆向研发”未,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅,拿过来拆解做测试丝坚,最后组装起来蛔。这个模式下蓝,成本可能是略微低的挝,但品质泼笛浩、性能有很难保持蛊辱。现在必须要正向研究首鸵,从消费者需求出发犁仍妇,形成一个目标氯肠洞,对目标做分析曹,只有正向设计莎,既能提升品质性能苯捷敞,又能控制成本淘呈凯,像长城捌亮埃、吉利等等牵矢迪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美吼衫。    平台战略涸绘,在更大程度上控制成本拒献。他说搁钝,我们的开发停,现在是一款一款开发的缓,零部件的通用性相对比较忻嵬ツ荨,最近一两年来航,已经有两三个企业开始走平台化战略巳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牡伟、SUV和MPV头省。这种情况下缺姐,零部件的通用性非沉耍好硕龚莎,同样是50万辆的产量渡陵敢,对零部件供应商的供应量更大罕师戒,就能有效地降低成本怯。    徐长明强调粹愧坷,对于工业4.0的精神本质还是要学的禽祁坡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标燃,它做了那么多的智能机器人扁岛,智能机器人都是带摄像头的工,在实施过程中的质量随时能够监测愁揣,然后反映到云端距谢谐,再反馈回来随时可以改进箔螺马。现在豆抒混,企业员工的工资水平越来越高塑俄,汽车厂家很多在加班加点俗,我们要高度自动化沧帮舌,这些课要补晴馅,应该有大量的机器人替代人工马。如果这么做了采堡湍,可以大大提高效率剿帅,如订货的时间是可以压缩的显窘篡。比如洞芜面,国内一家自主品牌袭全,从经销商下订单饯,到提供汽车产品最开始是40天扮沉,后来缩短到30天什,现在可以压缩到22天肮饶,跟世界先进水平比还有一些差距卵镁沁。这也是德国4.0里的核心内容链。我们不一定用他们这个办法偿较,但精神实质是要学的价荷巧。    他说恃,柔性化的生产也重要氮,但没有前面三个那么重要楔。在4.0背景下高匈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卵,而是学它的精神实质恋那。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋卤娩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪顶。更为重要的是帆薪侗,放眼全球烦,驱动这些变化的地方就是中国卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涡。    12月11日雇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩伲虹桥落幕耻。经过36小时的激烈角逐淘桂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸽涛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惋,今后的五到十年士勿,汽车市场将发生前所未有的变化程融。未来便镰瓜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务需。可以说播箩,未来五到十年汽车市场所发生的变化沙笔伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟熬。更为重要的是五,放眼全球魏咀拔,驱动这些变化的地方就是中国端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚀,作为企业暖草,捷豹路虎非诚喾龋看重年轻人的培养茅彪。在全球撩炽,捷豹路虎共有2500名管理培训生琳逛。过去三年棠,我们在中国也培养了30多位管培生阔。此外悲伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骗哗登。    在赛后的媒体分享会上统,两位获奖学生代表分享了各自想法伶哥,及在比赛中的收获隶丛辆。同时鸽洼番,睿侨森蔷匣须、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问碧咸聊。   问挂还:捷豹路虎为本次活动提供了导师猾霉喇,请问这些导师来自哪里芯充敬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业料痊忍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慨疥?请学生们简单介绍一下自己的作品弦胆,获胜的原因是什么好?   睿侨森屁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茬仁。一位是捷豹路虎内部导师品,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脱逝篇,包括对行业发展的认知系袜矮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墒哨匡、视角和指导苟菇。这两位导师全程和学生团队合作席拴散,提供专业意见蒲份邓,帮助他们取得最好的成绩仟。   潘孟涛软卤杀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簧厕,包括今天的学生加荷,将来都有机会进入到我们工程团队莫番馈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额实册,可以来到捷豹路虎学习和发展泊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里没禽,再加上扎实的专业和技能扇娩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菱。   睿侨森梨伟邻: 作为公司的管理者拒练恒,我们非晨切埃看重实习生餐分,我自己也会手把手教给他们工作的经验文。不管是本科在校生还是毕业生忿,都能给我们带来新鲜的血液靖、新鲜的想法味。    同济大学袁旭沟搂:首先点铜恒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汝瞄。    我们都来自同济大学汽车学院订卜,团队成员有两个来自汽车工程方向险、一个汽车营销方向拟兜仿、一个汽车设计方向擞侍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碗,围绕“以人为本”茅,挑战的是都市环境里的出行压力米禄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师法晤、设计师也有很多共鸣沽迫,通过一系列调整酶须,最后有了这样一个以人为本施枢、体验为先的方案穗华嘛。我觉得隶丸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因道诧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妮:目前刮城,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肖屁确?   潘孟涛铝阮碉: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛊标,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝗衫撬。随着经销商网络的增加吵举,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浑,从而满足未来消费者的要求阀死费。这些内容息息相关怠夸,并且不仅是着眼于眼下程,更是放眼未来膝。比如档,针对刚刚提到的电动汽车战略朵胶络,就要确保未来有足够的专业工程师储备岔邵,因此筛布,我们时刻准备着晶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司配掳。   问精息帆:在创新领域受,包括未来汽车科技领域捅缓,捷豹路虎有怎样的系统部署少橙趁?   睿侨森譬隧逛: 首先钡挨孰,作为一个公司谈庭,我们在研发领域有诸多投入芯廷,而且很多的投入都非常具有前瞻性魔。比如说聊规,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绣没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纪逗硼。    其次粒雄,我们想要通过产品和服务秦解睫,把先进技术带给我们的消费者宪怕,因此我们的工程团队就、研发团队必须时刻关注消费者需求棘函韶,做到一切产出符合相关性凸星瞄、可实践性原则涣贡汐。此外等,我们每年投入约350亿人民币店,用于车辆技术的研发和投产太。    我们还于今年7月宣布舍办:在未来四年筐修碳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆新叙乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术插羚咕,并在未来应用到车辆技术当中泞洗。    今年早些时候隆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辖,通过应用软件及按需服务的开发与提供腐零壳,解决消费者在出行中遇到的难题栋。    与此同时桥拟惜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冈领,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资们、办公空间扩板、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碱荣广。   问显刮坟:请具体介绍一下InMotion帆。对于整个汽车市场的趋势绣,比如电动汽车技术钝领,捷豹路虎是否有着自己的见解侠袜?   睿侨森距: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桨熔。我们希望将来可以将它推广到美国痰荤、欧洲以及我们非常关注的中国市场弊亨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部附寝龟,由研发团队进行分析态停欢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子托船,我们也会分享给总部册轰。    关于电动汽车技术兽,在洛杉矶车展前夕枫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爽绿。中国是目前最大的电动车市郴锎瓿贰,并且有引领行业变化的趋势姜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏狙,确保第一时间响应本土市场的需求扯恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慨恰狗,并于2018年正式上市韶洛欣,希望大家多多关注报妊波。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扛:关于未来互联网汽车挪馁藕,捷豹路虎有哪些基本的认识茎拭甩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挫?   睿侨森膛: 目前财,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漓吨,它的发展甚至可以打破现有的丧桥、传统的汽车开发逻辑与循环侧潮。    针对这个话题禽,我有两点和大家分享丝:第一点盖,未来所有的车辆都将实现互联网化诵,现在能够透露的是郸,接下来我们全新推出的产品垄统,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蓟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帆肉。比如说涟课薯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壤艘瘦,使用他们的UI界面和地图憋护。类似这样的合作健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力释途筋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   汽车网讯 12月15日降叙痢,由中国汽车技术研究中心堪唬阿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开貌咆萎,从“市场化发展现状”矫杉赴、“应用模式创新”盎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渡钝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晌乱钵,为产业发展建言献策皋陛、助力提升祷凭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗: 第一履废,背景项。    去年发布的《中国制造2025》肮,新能源汽车是重大发展领域之一茫敞诬,是其他技术应用载体拓,而且是先导性产业辅彻。它的进展情况决定了中国制造2025陪股吕、强国战略实施的程度桶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烙匿翘,从而能够聚焦变革遂、明晰路径但佰、凝聚共识汝处洗、引导相关资源集聚推广产业创新巍卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皋剩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泄高窍。总体报告是按照1+7的结构鹿亲锣。1是总的虽卸哥,7是包括4个车辆整车技术愁,3个分项技术擅葛塑。    第二肮搬妥,国内外总体技术分析福。    近年来牧,从国际汽车产业来说澜巳烧,低碳化骚仆、信息化恨撼地、智能化是一个总的大趋势蔡交贤。欧洲柯瓢瑞、美国活沪宛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圭夹搪,重点企业的产品战略也充分体现了三化恐虚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松安。我国汽车产业特别是近二十年的发展绰,取得的进步大家有目共睹泊睫。首先去缕,产业规模世界第一罗田锑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长田泄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俱巾,包括品牌市场的影响力有目共睹泄,特别是新能源汽车单肠叼,包括技术扯、市场喇晒衅、新的智能网联汽车技术深,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势级僧,智能网联汽车发展是非吵ǎ好的优势条件莎喷惜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卿虎雷,包括动力电池姐、变速器伟榷。国内自动变速器原先是空白结,近年来无论是CVT粗、IT拿、DCT都有自主的技术和产品埔,而且应用在逐步扩大梁。    虽说取得巨大的进步阶,但与国际先进水平差距明显诽:    首先陌呈,发展能力上的差距喊盆。投入强度远远低于国外刻,全产业投入估算1千亿匠炊,相当于通用赔奢、大众蠢、丰田大集团一个公司的投入狭裴。    其次乃拖,研发积累厦裁投。包括流程积累嘿帅刊、数据积累操需、技术积累襄沪、标准积累暇雾,这些积累偏弱喝焦娃。    另外饺,从整个产业创新体系上来说揽完寺,差异比较明显的递厩,特别是协同方面盘萄板。单个企业弱娃荡,整体的协同效果很低寐,意识也比较低磁磋。在发达国家稿,单个企业强蛔僵穆,整个国家的协同体系效率比较高兑。    基础不牢地动山疑湍搿,我国汽车产业的材料玩厢、工艺基础跟国外相比也差距明显秽。汽车产业停垮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陶共蓄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革串息,要求有创新的思路和创新的模式裴赎眠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求间绘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展次荆缓。    第三问徊,一些关键的里程碑暗。    重点是总目标曝,总目标是基于很多现有的环境设定的诺,也基于七个路线图进行测算纲涡惕。反过来说鲜腺啃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卸,就能够实现保障几个方面总目标的实现佃关卡:    1杜皆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值览酣。如果技术路线图能够得到实现囤付,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忍猎,之后往下走惠,这对产业来说喷,甚至对国家来说是非常重要的刑匿懒。    2缕槐迁、希望在2030年左右介,汽车产业的电动化转型基本完成抄龚戊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔫。智能网联汽车市场有一定的占有率侠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刺浩。    3吕芯授、建立有竞争力的自主创新体系箩。    节能汽车在2020剧、2025朔硕泊、2030三个阶段提出典型的指标剃叉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沉电,5升轨鲍洞、4升街阶、3.2升庞豁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谢乏泰,2025年15%割,2030年40%以上夹席。智能网联汽车目标辅助驾驶技术履、自动巡航涣、车道保持应用已经很高陀峡读,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马缓殊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线攫,经过技术路线测算实现总的目标倍卜。从路径识别上来说街,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口号赁,以能源动力系统优化升级转型作为重点箩链摔,以智能化水平提升作为主线狙爆喷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隶黄,全面推进企业产业发展瓣首饲。    第四拌诫,分技术路线图的基本结论慰废。    1纺痴镐、节能汽车定通伟。总体上有很大的共同点勺夯,重点在混合动力技术吉、内燃机技术风琉杀、其他驱动技术和锌婆。混合动力是技能的主流技术情,当然轻量化也是另外一个逆妥,但是轻量化有专项的分析杉,在这里没有强化铺担拎。    乘用车总体执行轻量化费扰、小型化谈详册、混合动力惧雷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赁拉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揩刹疆。    混合电力是一个主要的技术略皮,达到5升臼晴闺,4升嚏、3.2升的目标困,混合动力是主流刑祥井,其他是共性的磷陡酪,轻量化苗多、摩擦等讨十构。    商用车混合动力应用时间稍晚窗幻梢,重要度低于乘用车乌弗措。    2鹅、纯电动与插电式混合动力汽车缕工。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫉腔皆,加强轻量化成为趋势超凌入。轻量化对电动车更加重要靠香。对于插电式非常重要的顾拿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吧,驱动愁、点击规卉、控制亢戚陀、充电凑、混合动力发动机仕竣裂,高效耦合发动器劫姓。动力电池本身有专题嘛先胜,在这里没有过分强调首。    这两种车提出了总体的发展纲要鸥涧匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鄙,甚至可以忽略不计戚。    从四个层面梳理了技术需求蜜鹤炔,提出了一些优先的行动项沦枚,面向纯电和插电撬诬类,国家科技技术支持十五年了冒腊,下一步除了电池列为专项之外檄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痛冲登。    另外教汇稻,聚焦关键零部件热乘、基础突破和可再生能源露潜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熄吉水,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犬颈。    3砍败、燃料电池汽车括闪纬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幂陡。从中国汽车产业来说鹅遂,现在重视程度不够篡浆冀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划礁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浓。希望四部委提交国务院进行发布和实施理惹。    在研究过程中写舍,大家对燃料电池认识分歧比较大聊绅畦,或者没有共识狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标胁塑故,跟发布不一样肩彻。发布时2020年达到5000辆的保留规模衬,我们是1万;2025年是10万币,发布时是5万;2030年是百万烽需,发布时是10万靖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拢徘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔚滤、耐久性肝遍、成本磋府玖、氢安全处。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的戎饱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度,与目前的技术特征和发展状况比较适宜技瓣欣。当然耪割,全技术链的技术攻关需要做扩抗姬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陋梳。前期小功率燃料电池铣茶,中期是平衡的燃料电池赌缔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焦缆吻,到最后全功率的燃料电池酸烩。当然粟课千,电电混合是最主要的碧划,最后电池小容量的技术路线权臀,但燃料电池的功率更大一点该示。在这四个层面进行了技术创新梳理痛污裙,燃料电池要解决的东西很多趟,包括材料袜却尖、膜粪、电机帽、燃料电池木澹块堆蛇哩、系统技术阀殿、整车技术但陶。燃料电池也是下一步国家科技悄嵌、资金支持的重点溺餐舞。    4胸仆、智能网联汽车修,这是新兴的技术发展趋势耽矢。其重要性与新能源汽车同等重要淋画华,有部分专家认为更重要妊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赦美,技术和应用的优势挤拢厢,也是机遇季浪拔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电攫令,涉及到国家信息管理凯。对核心自主提出了很明确的要求详抖,即两横三纵非。    车辆技术上更多的是决策揽檬、执行澎杭。信息技术退牧车,信息安全虐目畦,地图技术也是非常重要的扒。两纵纺躲祈,一个是车载的携,一个是基础设施灸挡叙。智能网联一定是循序的隶,智能网联技术最容易得到大规模的应用爆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擅。这两个路径总体上循序得到应用绩,从商务车来说档境,更容易形成庞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裸。    从四个层面聚焦一些技术需求膛。跟燃料电池一样僳,需要解决的问题更多一点庞。从感知决策执行的棘未位,特别在决策阶段捞宋,差距是比较大的祥,感知当然也有差距讣粉。在信息层面魄,大数据炒肺、云平台宋,相对来说中国有比较好的基础和优势逛谰。    作为一个前提痪,对标准法规先决性吴柒却,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溺。制造技术不细介绍了蒂庞嗽,还是聚焦在新材料的运用般饯,以及新技术对制造技术带来的变化攘拿举,聚焦方面进行了说明睡骏。    动力电池及琅,分三个目标矩缸,目标上有比较大的讨论和争议硷溉固,比如说新阶段提出了350仍库、400眯猾粮、500的质量要求上禽闹,争议非常大眷,重点几个层面贫骑:    优化现有的代表电池技术景,提升技术水平碎,特别耐久性讲鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抹旱。国外的装备很难形成有竞争力的差别暮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靠咖附。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钾顽。现有应用以企业为主体来做刀檬评。当然贿宠晨,也会关注动力电池的回收利用技术陷嘉寡。    最后输媚眯,轻量化挺秘。简单来说挂沉,前期聚焦材料技术漏魂父、设备技术镣弘、制造技术沃深、回收技术我煎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吓,比如说传统的四大工艺的变化磕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谰茸味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扑瑞、供应链蕊羡染、资金卿蹲、汽车等方面的诸多质疑汾。期间,明确表示不会放弃造车苇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饺变。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搔擦懈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的净昏诡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融料、互联网及云侠、内容芳姥炮、体育,还有三个端口类的,手机佃脾、电视拓皖屏、汽车坷封。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湾侯拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酒犬肮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功傻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灭惠。    乐视的电视做的确实是非常不容易添吴递。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元划身融。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元皖庇陈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹲。总归累计亏损36.33亿元孝坏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粟校。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧惦。第一部分就是投资人的钱褥商裤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攘缅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梗刺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现经。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焦窗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谷热露。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿取甘悄、体育43亿腺藐奶、手机50亿,房地产64亿举掸颓、内容108亿庆米、互联网金融151个亿施藐、电视187个亿孙菜裴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂儒凸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乔书。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的品。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败融。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的实珊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件穷惯护。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准水挡倾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陡杜仍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骏诞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了文奢茫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的江记。很可惜,你们蒙眼狂奔岛淋纯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仟俺晚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂维煤猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪儡:李芳" "   12月10日勃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘:一条是政府主导锯迟、政府补贴的方式极典,这是当前的主流冯诉围。一条是消费导向疼盗,依托市场的内生成长道路捐拉。”他表示啪,(电动车产业)进入者中蒂频,大多数最终可能会被淘汰稼嚎碑,但是不能不给他们机会矗欠。国家已经开始放宽市场准入娄汉,此时绘窘,应该在两个方面把握好政策廷十:1蓝极摆、应当欢迎新的进入者裁倒级,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妇,让投资者自主决策祭靠,自担风险散。2囱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俯,严格市场监管妮勉烩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晦柔,目的是建立好的产业生态挞。电动车产业化魄丁靡,最终必须依托市场来完成杭断,因此氏,政府的政策必须产生长期预期侈。推进政策应当借力市惩级咽场,发掘市场的潜力普痴绅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魔捎。政府政策不干预技术路线藤疼,政策的实施不是导向对政策的依赖哦挠,而是政府作用的适时发挥沦漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳嘶佬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亨,戴姆勒有望在今年成为全球最大钙五耿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骆,这一目标比原计划提前四年实现茂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标讹赁伦,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉毕谁床,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牵,当时受到与会者的哄笑筒介瓶。然而畴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窗摹郡,领先劲敌奥迪和宝马舱慕模。(实习编译弗:刘欢 审稿歉乔芭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稻燃膛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编及:韩大为 版权作品疵蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮釜,严禁转载等,违者将被追究法律责任漏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道珊竞桓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访微沽粮。在提及新品牌“WEY”时松瘫,魏建军表示苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”苦滴。   记者骡高钙:为什么把自己的姓氏作为品牌廖?   魏建军啦闭酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捶露忱。我对WEY很有自信躺卸,就使用了自己的姓妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒙羔,但在中国汽车行业我是第一个泻贬。   WEY之所以采用英语仙,是为了要瞄准成为全球品牌去劲湃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赂啼鞋。   记者蚕凄霓:对于竞争对手有什么设想抚巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军虾杜附:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锤酣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郝尚煌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌些考。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漂唉态,在此基础上还要实现15-20万元的定价烽碑鳞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赤普谰。在性价比上WEY更具有优势胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔚:李芳 版权作品溃柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓叼,严禁转载龚廖,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凸骑,新能源汽车的发展也不会受阻铝垂徐。   根据工信部核准的数据炼扩,今年前三季度嵌,整个新能源车销售16万台胎赦木,同比增长83%毒柏薯。其中憾,新能源客车已经占有40%以上的比例疽师,达到了近半的水平凄桃,发展前景面临压力亥息,但乘用车只有0.1%侵茎。“我们涨十倍是1%媒熄,涨100倍是10%涟抚,新能源车发展有巨大的前景和空间牧策目,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炮脚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒虎,全国乘联会秘书长崔东树说绍操帅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞋。根据国家制定的产业政策要求店,到2020年桔泌凌,乘用车百公里油耗要降到5升袍,这意味着五年内降38%的油耗垦。“基本上谁也实现不了霸禽,只能靠新能源车来推动盯茹。而这种新能源车拓,插电混动可以降80%祁,纯电的可以降100%的油耗颧,这种情况下只能发展新能源车翱,这样新能源车乘用化沧凡剿,为什么我们一直定义为为生存而干虹谦亮,你不干就要挨打搭哨。”崔东树说敲临。   另一方面暖冠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展履陇酿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磨挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琉彻寂,因此定价弹性很大碧强。”中金公司的研究员李璇说徐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跋,为消费者提供很多选择麓事。随着技术进步和更多电动车型的开发豁略淋,新能源车的成本会不断下降侍涧,比如使榔拜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娥括。“中国的纯电动车型出来以后缝狄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瞬撕桶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杉青,发现基本上17锻浇、18年以后的新能源车募,达到8年10万公里以上赫肋窘,整个成本是比传统燃油车是要少的趁斥禽,甚至是少了20%到30%艾腺迁。”   电池是电动汽车发展的核心霞闯脖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本飞宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棠连猩,电池成本还有很大的下降空间郝窃。目前矩还缎,整个电池的产能供应相对过剩表,国内电池企业达100多家携说供。据统计坏叛颁,目前整个电池的价格大概在2块多左右佛寄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痪默,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颂递忱。因此邪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群狄,这样才能达到标准耐骚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挠贤穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   我们不认为绝对的销量抵蓟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盟。衡量一个品牌成功还有其他的因素猾,比如利润率唐乾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拼龚。除此之外染,品牌力堵、品牌的知名度矛、美誉度琴两、影响力计取,也是决定品牌可持续发展的重要因素仕。宝马在创新精神上是首屈一指的凉身,因为汽车行业正经历巨变年罗簧,在电动出行菩、智能互联苔悸骇、无人驾驶等一系列发展方向上淑笨,宝马都打下了比较好的基础徐涵称。    临近年底诺汹,伴着层出不穷的新闻事件品鹤,高档车市场竞争愈发激烈边铅,作为全球领先的品牌——宝马七、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申萝怒。近日筷德逼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛,听到他开诚布公白勤磺、推心置腹的看法腾。   问帝挤海:根据最新的销量数据导,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近读眉侩。那么词僚,您怎么看销量俺醋、利润瓷静、与经销商合作伙伴的关系蒙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臣: 每个竞争对手的情况不太一样狙朗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞋,所谓的增幅我们一般都讲同比叔嫂咸,是跟去年的基础关系帘牌娄。几个因素加一块儿土签靡,我们不认为绝对的销量翱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素林际挞。对于宝马而言壬,今年前十个月风,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辉,同比增幅10.2%惰恼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆部前,同比增幅接近11%含凉。我们对这个数据还是非常满意的桔逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标旗。    除了销量本身的绝对量或者增幅哆戈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素癌闲弹,比如利润率茬卤罢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁。除此之外山庭,品牌力栋、品牌的知名度痴嚷日、美誉度矫、影响力尼狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素雾羞。宝马在创新精神上是首屈一指的颗杉,因为汽车行业正经历巨变酱棋瞥,在电动出行肥欣、智能互联涟任斑、无人驾驶等一系列发展方向上兄途,我觉得宝马都打下了比较好的基础精葱复。总体来讲乌咸,我们并不惧怕任何竞争丝杉榔,我们也欢迎竞争泄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沃型。   问瓜:最近海汕低,关于奥迪的新闻比较火话皑。   刘智宿秘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勤偏。对于宝马品牌来讲绕窗哪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的臼典,双方的关系也非呈胂睦撸好撤诡钎。所以讽莲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卯,一个是宝马(中国)辩,一个是华晨宝马缓晾,但是我们有一个整体式的营销团队崎日,有统一的零售网络沉袄鸡,我们在总部有一个统一的管理团队集,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略硼抵粉。至于竞争对手我不是特别方便评价担殴,不过至少释放了一个很好的信号火忌霓,豪华车市场的前景依然很好凰。    问贯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮丹?    刘智理斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诺架青。因为从经济的基本面来讲惶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定混拨、持续的发展态势恋盒层。之前以出口骨、基础设施建投资的经济拉动方式极缎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刑孪鞘。需求的增长其实就表明了对于车的需求唇讽,其中也包括对豪华车的需求列。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禄慕超,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹,这几个因素相加庆酥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挡笑陋。今年嗅拘,豪华车的“盘子”接近200万辆脱裳慈,未来可能每年的增幅不会特别大弹谋考,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓬。所以忻斤钱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入咖,力争在市场表现上优于竞争对手东开。   问节耽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坛肝褐,这一岗位和以前相比有哪些挑战吝傻?   刘智嘛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矮,因为我在宝马的八臂繁磨、九年时间玻巳卡,换的工作岗位也挺多的仑。换了新的工作以来管颊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龄逝,比如负责国产车的销售橡夕谐,可能是比较短平快的辩,看的是一娄杉、两年之内的事情镐埠。在宝马中国总裁这个位置上缚,除了目前公司各个业务板块的运营缝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茄逃隶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劳,像无人驾驶高崇持、智能互联芥、电动车疥肛隧,包括数字化营销汉船、品牌年轻化等等一系列的东西蛔抬伍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥阀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究刷遁味,力争在中国市场上打下一个非澈洗蓿好的基础卸垢。我相信阑定革,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韩加型,宝马会拥有非常强大的竞争优势非弹。(中国经济网 记者烦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯郸挟:李芳" "   原标题匆镣:王永清检:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摹蓬啡。别克品牌今年销量已经突破100万辆免唯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量救崎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰突膳。数据显示侮绣适,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆察孺傲,同比上年的446764辆下跌28.64%冠。上个月邪陵疙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通愧。    因此屯噬库,在车展期间接受记者采访时伤火广,王永清表示渐吓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造救辟薄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言次玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寺,但全年销量依然会同比下降20%左右纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叙嚏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快革,可能在布局上稍微有点滞后铃看。现在对于雪佛兰来说耿虹霓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艇荷静。    事实上徐溶儡,雪佛兰已经开始了提速布局断。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佃。王永清表示汗愧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跨鞭,2016至2020年投放超过20款新车逛视。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阜甫,30%为SUV车型嘛,并将加速引入包括1.0T铃阜、2.0T陈怯啥、8AT沮氰疯、9AT珐盆蹋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泊横鸽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匹,未来SUV将成为主推车型炮挥颧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谈温,轴距2725mm柒干,将与全球同步进入中国市场特首辟。同样迟汕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汾诞花,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菇领。    值得一提的是恐筹来,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烘烘祥,拓宽产品线飞恋。RS车型将采用包括侧包围漏、运动尾翼去、双排气管尘、降低化运动悬架态谭箍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茫铆,并加载多项ESS智能安全科技簿氯救。    在品牌营销上吐槽绿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂嘿湃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肌哆猩。另外德韧倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发适妊镣,演绎雪佛兰“热爱苟沪,梦想嵌,行动退哆肃,分享”的精神软千体。    “今后新车的利润越来越芯按恕,主要利润来源于衍生服务钞、二手车置换等耙浮。相信雪佛兰将它的结构调好后然,未来两年将会真正出成果捐蹬偏。”施弘说另忌持。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庇贡唤,上汽通用的新能源战略也将全面提速畦废翘。车展当天倡邢难,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湿颁褂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钞限。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统槽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稳畦,发动机的最大功率为73千瓦扒,其中电动机负责驱动白哭,汽油机负责发电城憾,它的综合百公里油耗是0.9L苏迟竭。从上汽通用发布的节奏看挝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躺怠凭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿,王永清说板跺拐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆司,产品还要丰富懈览,才能满足这个法规的要求甘冉辑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梨截填,到2020年之后比例更高句。王永清表示辈色饰:“估计到2022年部嫁,我们的电池技术会有很大突破繁示购,能量密度大幅度提升八捕,成本是大幅度下降辈匆。这对纯电动的新能源车发展是好消息吝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莱陡、豪华”品牌——WEY脆寞,W01警寿、W02两款全新SUV首发亮相瞬,售价区间将在15-20万元迸。对于新品牌的未来发展规划煌截鄙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岭奥楷:“WEY品牌明年将有3款车上市韭,到2018年还将推出2款左右的产品冗穷闹,以支撑起全新的销售网络体系素就剔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凭缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗓嗡蔷,8月份推出第二款SUV W02五,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壤赁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天称。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济,魏建军详细介绍到伐块,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA譬辨鹅,配置上拥有最先进的安全技术实放、智能技术脯皋蛇,也更加精致性烘。此外在性能上两者也有很大差异膛翔坏,例如在NVH方面滔灵风,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞措疗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造量尖冬。   在经销渠道方面涟币蒋,魏建军介绍说踢琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粗舅,没有想过招募新经销商订,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淀深。”   对于新品牌的未来发展腑,魏建军信心十足亲怠撇,他表示光:“我从没想过这个品牌会失败揩,只有退路封死才能做好这件事粳,自主企业只有没有后路才能把事情做好伦。”此外械挠,魏建军坦言会识,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法薄暮涵,因为新品牌叫什么并不重要耻悉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦便牡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠忌庙,将方向转到共享经济付、互联网雀规恰、自动驾驶方面新的技术玲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商客对。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厕屠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩轰卞夯、生动的演讲剐词俩,就城市交通箔凌底、自动驾驶和汽车互联等热点话题泊般,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬里,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗樊埔。    徐大全说臂挫骨,博世始终认为些火,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陌诗。    徐大全谈到闲播,作为在汽车领域的老牌企业景石茧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昏绰县、多样化的发展态势和需求浚,博世已经有了自己的思考和方向墨。    他说缕茶,如今缆卜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皇洛,将方向转到共享经济粉、互联网黄、自动驾驶方面新的技术帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晃贤,面对新一轮汽车技术的变革势赊倍,无论是传统汽车射、零部件企业琳苟,还是互联网擦对、科技企业堑下访,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鼻仟侵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骂袭:互联化衰、自动化和安全化间返瓮。我们预计限扮帅,到2021年椒趣呈,汽车将成为第三大互联移动实体隙,同时扮演人类的第三大生活空间蓬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面插狈,来充分发挥互联驾驶的各种优势胚。    谈及自动化领域晚,徐大全判断酵卑遁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术充瓢辰,通过持续创新驾驶员辅助系统姜盘羡,从辅助驾驶伪、部分自动架患、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒拆晨,分阶段朝“零事故”愿景迈进婆。目前抬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藕确,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仇,到2020年左右揉,自动泊车功能将进行试点项目测试祭脓。    说到自动泊车滴,徐大全特别谈到停车难的问题唱港。他说舷幸舱,停车难是在城市生活中的一大困扰蔚。今年悼沽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胎搽熟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹿。在八项智能泊车功能里辽,“手机查询停车场位置并导航”兰陀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敖。其实炬玻,在大型商场里滦彤衫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迸。根据一项市场调研显示烁筐,2015年雷坚寡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿些丝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溃缄困。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箱躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露股新涛,在深入巩固原本的互联化般笆、自动化和安全化“三化”战略基础上泉,博世今年也把两轮交通惟哆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丰。    他介绍唾羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氢呵梨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力醋需喂。未来十年久寒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拉珊。    在两轮交通方面慈,博世提供两轮驱动黎祁尺、安全等各方面的解决方案汀围虱,涉及两轮电动车刑疽、摩托车嚼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式技。    最后裳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熬笑,满足这些变化的需求冉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭林:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”口弯,“双积分”法规缆房,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灯胁论,连日来副锰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼扮歌,让观望中的车企备受煎熬墓抱迪。针对业内关注的焦点问题呵沟得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全勒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酮沉:不久前售拉灵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慑,如何理解这两套方案般赦洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烧灿梯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艇立,但又有独立性警狄,各自的核心目标有所不同盒讽罢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶靛,进而确保国家能源安全石。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佃水。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求背鞋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吭杆腔,进而实现国家节能减排的长期目标挂疵弹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集信碌,但现阶段并不能彼此替代呵弓。对于CAFC而言猎闭亮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乒,其中当然也包含新能源汽车篱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拍棘理。但不同的企业由于自身能力毙、技术储备和对未来技术趋势判断不同哩午,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹃撬完。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扇厘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熊踢透,而以后补贴将逐步退坡损鸿疤,企业更担心成本无法负担两报骏。因此仅有CAFC法规恋孪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谢,所以有必要出台NEV积分手翻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流不秀踞。同时米寒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪,从而有利于新能源汽车早日取得突破躬舱冕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线片炭骂,其目标应是降低汽车及相关产业归肌、乃至整个国家的碳排放嘘含舍,和降低能源消耗诉求不同枪扳。作为碳排放第一大国炬垮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烂浚策,后续国际压力还将不断增大杆。因此健呐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矫辈怖,从大方向上讲是正确的纳维。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沪构间,这和NEV积分没有本质区别超,也无法确保总体低碳目标的实现橡釜腻。实际上丰痹,跨行业规滔邓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献。以电动汽车为例卯兄,其在使用阶段确实是零排放味,但与欧美不同诧籍鲤,中国的电能以高碳电为主剿芜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玻。也就是说磁凸梗,在使用高碳电的情况下勾,电动车全生命周期的碳排放并不低垒。这正是碳配额管理应该解决的问题暴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中许侍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业通熊。实际上矩栓噬,将新能源汽车确定为国家战略乃贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苦究,生产更多的低碳电胺汾耽,否则减碳的国际承诺将难以兑现仿鳞。    另外雀为,对于汽车行业退,无论是CAFC内剔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甭委,但都应该由一个部门来统筹策划脾绩糯,系统思考宋萝,拿出科学某、系统孺遍霖、具体怂卿、有效的管理办法来推动实施羚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焦丁伸。    ■积分交易细则需加快制定膘、尽早出台    《中国汽车报》牧尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迷栋镜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰党奋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疽?    赵福全趁卷:确定合理的积分价格鳞督,涉及到技术倍、成本和市场接受度届坞牟,需要综合测算和动态调整腻。我认为基本原则是拢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力半镶,让没做新能源汽车的企业有经济压力衅尉碑。如果NEV积分是“白菜价”愧漏,大家直接买就可以按立卵,谁还会愿意在新能源汽车上投入宝瓢横?    因此赌慈,NEV积分的定价应足够高罐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入存筐危,通过自己的新能源产品获取积分息不,满足法规要求拉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峨慨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泡闭眠,能够通过购买积分先生存下去伞晌梅,争取时间把自己的新能源产品做起来凳唇仿。    《中国汽车报》缮:除了积分价格之外饯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑处,目前处于“空档”状态泪税,怎么看待这个问题团勤?    赵福全始凌景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锋蔑退。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娘。同时棱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莽烫。对于汽车企业来说写怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期跑,政府作为“游戏规则”的制定者恐蝎淖,应尽快给企业一个明确的目标峦,否则企业将无所适从貉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶:“双积分”中提出了2018年起稼,8%挺樊变、10%汤侈狙、12%的NEV积分比例艰勃,而经权威机构按照法规要求测算甭纳漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间猾封奸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菜诲?    赵福全肉绒:在这个问题上栏论,我并不持悲观看法肩描灸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抒屁碌,因为还有很多企业尚未完全发力孩女。按照国家的发展预期忻取钢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韭舞艾,如果每辆车以最低积分2分计算碌,整体积分比例就达到了14%显滔怜,如果是分值更高的产品疤佰,达到18%的积分比例都有可能前慈。关键是要努力实现7%销量占比目标唱趁,而这也正是NEV积分的目的所在煞。    不过另一个问题引人担忧甘饶颊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠕,同时在CAFC核算中也有优惠倘镁:一方面油耗直接按零计算餐,另一方面核算数量加倍鞋搔铺,从2016到2020年分别是5倍弗连席、3倍棘骆、2倍媚肋琴。此外换,按照单项抵偿原则微,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分璃瞄,还可用于抵消CAFC负积分秸第。我们经过测算发现开笑粪,CAFC中的这种双重优惠蒜,对新能源汽车的“照顾”过多了橡,不利于促进其他节能技术发展朽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险癌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展席,CAFC的达标难度就会随之大大降低桐勤。实际上搞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重换釜,两者不可偏废琳辅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枪损,但如果CAFC目标落空付,国家能源安全受到威胁渭妈惫,汽车产业的可持续发展仍无从保障际权。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怂到碗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揽嘲,这不仅能确保CAFC目标的达成湿,也会提升NEV积分的价值邢,避免NEV交易落空齐九。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辱困:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砷,而没有将电耗的概念纳入其中荡,这样的算法是否科学灌斡?    赵福全潍晴芬:NEV积分分值以续驶里程为依据胜双,这与推广新能源汽车的初衷相违背涉戒,也不利于鼓励技术进步菏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翔。推广新能源汽车是为了节能减排抽蔚,因此不仅传统汽车撩叼,新能源汽车也同样应该抑大扬小炽、抑重扬轻列。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”荷,而不是搭载电池越多越好嫩搂,因为大量电池搭载在汽车上移动词拧,这本身就会使能耗增加恐敌摄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嵌,也意味着大量增加电池生产的排放拱。    政府应鼓励企业开发低成本祭侗次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品班捂独,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啥。也就是说脾,政策制定一定要“勿忘初心”捐梁玖。建议NEV引入单位电耗冀洗坤,即吨百公里电耗的概念魔斗,作为积分分值的依据酬缆矛。同时揣,对于小型车电耗适当放宽既泄逛,而对大型车提出更高要求入蜕,以鼓励新能源汽车小型化萌,进一步提升节能减排效果恼镣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欠戊:在“双积分”中昧售褂,没有将新能源商用车列入管理范围即,这样做合理吗刑认?    赵福全惕狡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻喟⒈澹可持续发展的问题氏的。2015年扮丸渺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙篱,获得国家补贴的比例比这个数字还高辖虐祟。而此次NEV出台却未涉及商用车懊苯素,这是不合理的赏耿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的,也会让乘用车企业感到不公平唬羞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痴磕。我建议瓤宪晾,应该单独给商用车设立NEV比例要求娇,可以不与CAFC积分抵偿检坎咸,但企业之间可以交易弦倡斥。因为如果没有NEV的强制要求损,在补贴退坡后拢戊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幂赊校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口补,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垂惧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痰森拆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昂胆,盲目投资之后喉头爱,多数公司要垮下来培。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎搭荷。    以蔚来汽车为例陋,去年8月还只有100多名员工柯唇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盼。据中国汽车工业协会最新统计瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捎牛,销售4.4万辆头肠,同比分别增长25.7%和43.8%扫峦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓦妙,销售28.9万辆怪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钒。蔚来娥筋、威马面税、前途抬恐深、小鹏等已是新能源造车领域的热词吾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溯传判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目店。至此爆,奇瑞新能源成为继北汽新能源晨扮屁、长江汽车联、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屯疥。    “新能源车企的风险噬,其实很大拓寝硅。”王秉刚说现渺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞬,对风险有足够的分析摩,有可能投了很多钱模蠢踏,最后做不成北渡,带来不必要的损失涵蝎疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坝,简单地投资建厂率部朵、增强制造能力抽何,未来堪忧纯。新能源车电池的技术进步非常迅速 袒,现在可以用的技术一年后就不行了规凳邦。如果没有研发能力就做不过人家伎。“一下十几个亿扎进去跑怀,有可能最后做不成供,我还是提醒新进者要谨慎一点搂偏热。”王秉刚说媚深。    事实上忙传挺,目前国内的新能源电池生产厂太多了无柑,但规模都不大赊。而且动力电池总的规模也在扩张中耗,尤其质量好的不多宋,“据我了解鄙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粗锤话。”因此恐泵蠢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺罕。   谈不上“红海”窖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的派,但道路曲折锭方册。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壳,造车得有钱淖尚、有人才凹米菜、有时间钒饶。“钱我们还行触歼,人也不错司凳北,就是时间太紧锌痹淮,毕竟搞汽车三年算很快胯闭诬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誊动僵。”万锐坦言邓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的溉。    不过劫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啥示携,万锐并不认同骇适离。在他看来就埃视,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涛,因为大家都还没“下海”骑且乏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芒掇健,大家还在忙于造车陌,搏杀还没开始班清。    “这是好事胺秃油啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剔,目前中国传统整车企业有150多家查电,新能源车企至少有30多家叼帘拖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脱炮。    至于是不是过剩委,梁伟表示这还是要市场来判断蕊磋。在梁伟看来凶,其实中国传统汽车行业已转入新常态沮浦全,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长话鳞,除非汽车消费大幅好转屯报控,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聊萝。    但另一方面瘦邪,根据预测舌嫡碑,未来5~10年冗茄,中国的新能源汽车将保持两位数增长苟拓挟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称临抠法,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佩请,到2020年时产能达200万辆饺、累计产销量超过500万辆汀抹。梁伟认为司较,从年产几十万辆到200万辆的目标诬考,新能源车汽车肯定还要快速发展赴抠。目前的新能源车市场还完全没有定型乏酣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞎谐关。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪麻,“很多人此前担心特斯拉会破产性嫂,但Model S和Model X推出后效果不错痢,用户接受宠。经过多轮产品积淀配材,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恕,特别是成本下降得较明显储皑牌。特斯拉可以闯出来耸,中国企业也有机会蚊、有成本优势矫。”梁伟说澎钉。    对于最近贾跃亭的乐视拉菱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泰,梁伟指出尚休,除了技术娘,汽车行业还是一个资金密集垂凸险、劳动密集的行业耻孙戒。如果要进入碎漂,需要企业在未来几年有大量投入玛纷,以格力电器(000651.SZ)为例卵伙记,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肪溪皇。    梁伟表示嘘弘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来链,毕竟快速把产品推出来弦息,现金压力会非常大冗袄。另外滴此,一家企业在原有行业中具有很强的能力浓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胚凰,这是一个很长的学习过程饶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠匣呵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奉锻锯,也是第十七个中国记者节吠瘁胳。2000年迸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晾婚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哼蔼。此后记者节像护士节江、教师节一样脸貉,是我国仅有的3个行业性节日之一敌。   值此之际轨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱把,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”随旧。      坚守还是离开沛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露通河岭:去年网络广告总量2096亿元斧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叫蹋。报纸下跌超过35%棠,杂志下跌近20%礁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笑芜,单项将全面超越传统广告粒谦娩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堵染谷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舌畏外,也仍能保持着不俗的销量吉店嫌。    “没有路可以让我选择婪鼻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值估莫毋。”陈总对此直言到萄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钞,但发行量保持一直不减暇句。诚然入瓢讹,这离不开报社给予的支持隶雹夸。但从自身发展来讲朵抄略,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冯青。究其原因裤臼糠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毖慌。   汽车也好锹,新闻也罢痢收缝。毋庸置疑寒尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题景防碉。   纵观整个汽车行业的发展趋势毙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志距揭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓝,但不可否认的是燎涟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式表沸饯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饶鸽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挖。    除去对报纸辈疮、杂志石丹、广播屉、电视晦操、音像等载体样样能玩得起来忍,还需操弄3G阶毛次、4G等流媒体技术胯。我们不知道下一站会到哪里海。   面对媒体融合大潮手,陈总胸有成竹的坦言揽块:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代白哇,家用汽车转企改制之后继续深化改革沥赫裴。由媒体到传播机构弥噶苏,由杂志到全媒体平台坞录仆,历经两次创业痢,家用汽车探求新的发展方向荷抨,抓住变革时代的发展机遇翻辩锤,赢得了全新的利益增长点蔑畔魂。不再只是单纯的纸质杂志那,视频辞伤、自媒体等做出了不错的效果钳。   其次喊,就是在自己的企业定位方面退,中国医护工作者汽车消费调查石惫喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生斗库、护士写牟漓、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫吐称。这些调查一做就是3年芦竭让,走遍全国大中小城市涡碉帛,做出最真实的数据拐旁。 ?   “网红”营销时代   今年以来擅铺,网红主播频繁出现在各类活动现车蕖,手机发布会衡瞬杰、车展省、房产开盘夕、比赛等一场不落甫闻僵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会此爽。”   日前插,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”婚炯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叉并。   对此事件晶,亦不乏业内人士称癌刀糙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走副,呈高开低走的态势晤。   陈梓萱表示邵:“在现阶段的传播环境下记,媒体记者朝网红转型彼,把读者转为粘合度极高的粉丝清半,增强彼此互动螺、沟通券,无论对于报社还是记者个人田渡,都是一件好事芦苟。”   “把流失的用户拉回来拍缅,用互联网嗜坊荤、新媒体的方式忿乐,我们正在努力尝试悄输鲸,但具体执行效果如何拭,尚无法判断泪款镣。”全媒体时代题,我们永远在路上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥忻距:张瑞丽 版权作品剿锯抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔技镣,严禁转载邦茧甫,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  原标题坞场:广汽传祺肖勇被掀泛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日户,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嚼署盖。在本次活动上谓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坦无舅。广汽乘用车副总经理肖勇表示安扔:“时尚是一种潮流护,其实就是顾客需求桃蝎,引起客户共鸣普棚,汽车也需要时尚想娘,所以GS8出现在了这里郡含。同时传褀GS8我们就是承担梦想北祭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冒就。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈榫濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穗帽氖,中国品牌基本上没有一席之地券摹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彤宦哄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任埔。   对此赣,肖勇表示吾:“传褀GS8我们就是承担梦想察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烦葛洪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磕,所以在豪华汽车上拐房汀,我们率先实现突破紊琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃曹臼,我们就是要跟汉兰达善常、福特锐界形成三足鼎立动跋啃,甚至未来超越这两个品牌蕊,这就是我们的目标从描。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦盲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潭擦绊,创造单月销量的历史新高什,爆款车型占3.4万辆忌脸苔,但受制于产能安排的影响认,造成其他车型总的销量并不是很高秋让可。面对这些问题臂料,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娠狮。   肖勇表示恍啤:“明年我们的产能廊侈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股垮骗,产能将得到释放猜奇。我们在满足GS4的同时速徊懈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幕,最起码销售五千辆以上揪,剩下我们会再分配个其他车型农勤。”   同时为了加速品牌向上侯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邦枢泌。同时肖勇说道律精护:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜡火,在明年全部投产惕童跑,所以明年最大的问题还是产能举超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹲吩,我就是聚焦我的明星车型暮赴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  还有不到一个月骋辨馁,东风标致4008就要上市了携罢颓。它的颜值惶薪骄、科技装配足够有吸引力耽,那么随着锁定竞争对手苟琅、谍价幻慨搏、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵卜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁肃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咐床,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挤械。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影错。比这番景象更热闹的侈虽唉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会募耪地。   说到品湿行多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琉烧,让媒体品到了极致灸侠。在工作人员的讲解下谢欢互,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绦昏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蓟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斡靶,无不让到场的记者替识媚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识日。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斧酱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质户淬、品味碗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拧炒,东风标致在今年推出3008疤夹、4008后让,也将在明年陆续推出3008S县串沦、及另一款7座SUV噬寇。据中汽协最新数据显示檀袜确,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膊,同比增长45.91%蹦。那么繁,在众多SUV产品中杜疚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢授?东风标致总经理李海港对记者表示害:“我认为要总结一个词就是‘品’字片眯燎,东风标致的SUV一定是最有品的潮借,这个品是指品质挝、品味把挟,今天的4008就足以支撑这两个词汕稠海。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辈社?李海港对汽车产经网独家表示屏埂板:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讲楼封,轴距达到2730mm画,是同级别车里最大的辖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翟挎,在配置方面更趋向于高端狸拇、智能检叼,进军更高一级的SUV市场缝鲸垫。”   然而坟督,另据乘联会的最新数据逆,1-8月阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鹿圣撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楔锨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么礁佬,作为中级SUV媳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锋凰惦?李海港向记者算了笔账芜李秃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匆夹添,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求系。“这种需求就是4008的机会嫩丰,也是4008成功的保障宛客杯。”李海港表示强叹纫。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孰灵。李海港认为吵,4008在科技装备牢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡娇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的把煽。”李海港强调掂。   通过外观设计及车况数据对比后发现吐鬼把,4008的设计颇具未来感和运动感葡踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传戎,4008在轴距上占有一定优势紊,也使得整车造型看上去更加修长沁觅。   那么弥耪炊,价格呢怜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苗,通过对比翼虎的指导价胶木,小编认为4008的价格应该在19万元左右娃狡嵌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衅捻巩?据乘联会最新数据亮啊胆,翼虎1-9月累计销售84258辆忻,月均销售9362辆地搽略。但值得注意的是菠卫丢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骇。那么汕控,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量券,可以说也有一定难度妻氮惟。   汽车产经网了解到趴,由于目标客户锁定在换车需求的群体路,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屡输,以吸引用户选择4008疙檬。至于置换方案的细节界辜白,李海港表示还未最终确定宦稿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   国庆结束后辱,北京腿、上海浚、广州黑搓炽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赦,引来了社会广泛关注休。平台闻风声末,媒体炒热闹拎,百姓愁价格绩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裁,“网约车”只是第一块烫手的山芋冈棉府。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盘捂盘,又要确保公共交通体系的稳定鹃奸棵,还得照顾老百姓的感受矮。    比较普遍的观点认为漆侧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升委毫且,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豆,征求意见中提到让市场来决定店藤公,这是非城淦木伲科学的誊堕。作为用户滔累抽,担心价格上涨桐,特别是比出租车贵翔奠,认为监管部门是要维护出租车体系利益介小,我觉得这是大家多虑了举醇南。过去瞎拼,在平台混战的阶段插屏巫,资本介入烧钱抢流量门仑绰,这本身就是不可持续的家,价格逐渐上杆瓷睢,平台收取中间费用是必然的醇斡未。    对于各地的征求意见窖底哭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寺。比如说要求司机是本地户籍内嘛乾、要求网约车辆的舒适度等等煎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谦骆拱。    网约车规范的政策是非常需要的煞,作为共享经济热潮下的产物戌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吴醋。任何一个商业模式功聊痊,都需要规范起来烧。因处于监管边缘熊哦,过去已经发生了数起网约车的文矗害案件采蜗。我们在对受害者表达同情芹、对肇事者表示愤怒之后书钝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带项。    然而某,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汰熟汤。比如说碑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脓、车辆要有上海车牌福,并且轴距要达到2700毫米燃淮。根据滴滴公布的数据剂换侈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超露惊,拥有上海户籍的不足万人安祟邓。这个情况在深圳类似纠复,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车楼叭。如果按照细则明确执行陛肖,这就意味着能,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”售刷。    共享经济是大趋势培苏航,但监管太严可能打击积极性桑虚狸,这对立法部门是大考验藩犯。互联网时代炮细仙,网约车大大增加了出行的便利颊,使人们在出行上拥有更多选择锑堆热。监管是为了提供安全高效的服务保障阶,而并非要让网约车集体消失撵。现在的征求意见许多还是首次提出爽督皇,建立体系的过程中应该让用户世勘课、司机及平台有更多发言权墨。    我们鼓励共享郎哆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环棋仿范,与传统交通体系形成良性的交叉互补攀怖。    我们希望立法幌,只有合法合理才能保障各方的利益棚,所以网约车服务一定会是标准化匣、安全化的称腿桃。    我们希望在所有领域都有不断开放十、不断完善的发展方向悉,这是产业互联网时代的必经之路俄播持。    文 | 著名职业经理人垮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝寒挞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掳:新造车企业已经不再神秘巩,告别概念车的品牌曝光期烽衅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段街阂广。投建工厂慑、申请资质羌,造车竭蛾,他们是认真的稼讼摄。不过花皑,“八仙过海伶、各显神通”时宫,出身背景不同的创始人磐,对企业产品和品牌的定位握持犯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”定。    想听“真知灼见”讥,走进新造车企业太晒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茅妮慷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扣,敬请关注幸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戌。10月10日叼辞呸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准誓。这也意味着缅郸屋,前途汽车继北汽新能源翅毋僳、长江汽车之后刮两匆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鞘培谅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唬,可以稍稍松口气杏申誓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绰迫胶,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬练,相关准备工作的日程已经安排很紧张驰,有许多事情需要持续推进辱苹。即使如此妨荚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心困栋凶。在与记者的沟通中德兜,他详细讲述了自己的创业经历庐踏、资质申请的情况伙叙鳞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告楞抵。    短短的一个小时孺,陆群留给记者最深刻的印象是抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阔绅,他们怀揣一个美好的愿景世甲莲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹬。    ■ 拿下资质不神秘辜鸵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卫岛,许多人都对过程感到好奇寝镜铅。陆群则表示滔蹄萝,拿到资质并不是一件神秘的事情池里。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瘟,一点一点把技术做到位颠峭泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赎逃衫。”陆群说酱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攻谰酬。具体流程是馈,企业根据相关标准去申报项目勒挠没,国家发改委则根据“27号令”去核准申请车才。陆群认为帽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沁慷钵、引入新的技术和参与者菠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豪什坤。其中对电动汽车的四项关键技术糜疾,包括整车的集成和控制技术抱闪讥,电池的管理技术狠矢领,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求停。同时瞥,技术具备后还需要做出整车劳,并按照标准做大量测试锋乾,要达到很高的标准皖橡悄。据了解刀疆瘦,整车控制管理系统(VCU)戏功附、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弥淮,也是已经掌握的三大核心技术素梢青。    更重要的是美,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惯厂谓。早在2010年朴戏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部方戎捐,开始布局电动车上仆倪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颊蓉。2012~2013年俺疆堂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐市,在高端纯电动整车设计逞鳞截、研发方面取得了初步成绩姜。陆群说陶弓颅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哥姜汲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年残赎队,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腺,开始引起业界关注嫁巴席。那时椽驳谈,行业对电动汽车的关注已经比较高领祁哨,而前途汽车早已走在了前列慷八龋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年密逆痞。”陆群说禽柔粒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司究饰,专注纯电动车研发侨午倘、生产洛涧轨、销售及服务弘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婪杉呈。”2015年9月妙勺美,长城华冠登陆新三板挂牌交易考申绘,成为新三板电动汽车第一股庭氮。目前篡趣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矗穆鲤,包括整车业务板块(前途汽车)记瘸、设计研发业务板块(华冠设计)牡巴宏,以及核心零部件业务(华特技术)搓漏琶。这三大板块互为依托譬亢搅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篡笆。    拿下资质偏坚壬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点节膜。    ■ 技术答涩、生产基地剧每变、供应商都得一流    在做电动车的这几年槽粱赔,陆群对电动汽车的理解越来越深入量,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颓炕、变速器等物理结构射迪,还需要产业链配套砰鹊木、成本控制图、核心技术开发等一系列工作欢婪。“自主研发的核心技术煌、国际一线的供应商和自建的生产基地舱莎绿,是我们的三大优势耪芜。”陆群说北寥达。    陆群说缚扮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囤,市场上找不到合适的零部件供应商柯和凡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术可瓣。目前娄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梦话杏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冈姥、VCU灵颠、RESS等核心技术吵抠,使零到百公里加速仅需4.6秒涉焊,最高时速为200公里克讣哪,最大续驶里程达到300公里市。而据陆群介绍勃十,这些电控技术相关的零部件幕疼测,不仅前途汽车自己使用喉,也已经为行业中其他厂商供应寄兼。    在供应商体系上鞍,前途汽车同样拥有强大阵容伴扯,已经先后与IAC松、博世剁行、布雷博瘦健点、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剖。这不仅确保了产品的品质蓖螺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验案。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申汉愧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时色,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地案界。今年2月搜工爸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘,按照规划号徒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆问频,将在2017年中试生产抠锭疽,第一款车K50将在明年底上市签。值得一提的是脸龟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莫辫蝗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犀离此,最大可能提升汽车的轻量化水平碉嗅邢。    陆群认为短,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坏福贝,而是要通过成本控制涵莽、技术提升来实现恐隘爽,其中轻量化就是很好的解决方案酮。他强调蓄虎碑:“前途汽车的产品规划和市场策略距,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗师,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寡,在全新的市场领域不断成长某。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寡哦,中国新能源汽车市场前景广阔寂,存在巨大的市场机遇两赊。据他估计汀峭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娜穷。他表示衬链藕,前途汽车已经做好了准备肉。    陆群始终坚信一点沁坍短,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西济陪。在他看来设亢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绍芦抵。“所以蛇丧,我们专注车辆性能弄乓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壳,迎接智能互联时代啃胜铅。”他说锨响韩。    自1990年大学毕业进入汽车行业匪牛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酵阮豪,创业历程也已经13年呵颗办,算是行业的资深“老人”僚湘吉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抒活米,他的团队也是一群“汽车工程师”插梆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滇辅孟。    陆群说杆韧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掇,像华为一样拥有先进的技术怒腹、过硬的产品品质以及国际化的视野猴藏径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹外惹,同时背扫欢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆牡。一时间读输番,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访受耐,对于新政吗衡姓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蠕熔。    看自己   记者享: 首汽约车有哪些新的动作和布局堆毯?   魏东拷戎: 一方面泪稳信,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晨蕊票,根据北京七拱逃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溉蹋躬,我们会在司机巧仿、车辆和运营都符合当地规定的基础上家隋,继续增加运力保障唾蚕,这其中包括增加自有车辆屑,也包括增强与当地伙伴的合作拾。    看政策   记者星: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后捐绰,有观点认为棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铝搏东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东事: 这样的说法不客观匆蔼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煌蒋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情季售白。    某种意义上讲涡刚,首汽约车项目上线之前垮祟卢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓜,我们只是在政策范围内尝试着做梅。彼时碴,我们借鉴同行业企业技术手段奔丘定、商业模式和合作模式褪,在政策合规的前提下悔匈,尽可能尝试苏,当然卑呢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萎,我们是十分期待政策落地的娶疵蓝。因此列村钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猫钱。    记者铰锑饲: 怎么看待首汽约车的先发优势繁?   魏东头旦: 的确污,北京市场上我们目前是最贴近政策的类山,但从全国“一地一策”的角度来看捐辞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汗。    看行业   记者便贡喉: 按照当前征求意见稿来操作厩沪褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿宿。   魏东高: 我们对于各地方出台的政策表示理解校凌尾,网约车实行一地一策制度淮坞拒,各地会根据各地的交通发展水平努雾、城市交通需求来决定如何管理网约车力裁疏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡台。    看未来   记者贿: 未来行业格局将有怎样的变化驶劫镁?   魏东毕: 当各地政策正式落地之后乖,会明确供给的标准皮貌撇,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣锉痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域们,同时卿,对于准入的司机进行严格监管垮搭缉。因此潘昏,在未来行业格局变化上腐溺,在大的方向和框架上由政府来把关嫁,在框架和方向范围内桶,各家寻找自家的竞争点和突破口巳,现有的平台选择优化平台和转型升级冬函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖,并通过一系列体育瘦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂党、活力的品牌形象粹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夏,除了年龄捌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寿彻。” 10月13日焊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闻。   据悉仓架硅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纪诲错,并向年青人传递积极的正能量扛脊亩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典聪寿呵。未来另箔疗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动星淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言籍核滩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佳,借助本次人物盛典呢唉郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辛。   “2016年福挺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’构田。” 郭伟表示庆甲浓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作床岸坝,不仅让不同圈层的消费者拘禽春、车主可、粉丝共同参与到活动中泄抖怕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者功,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搁篓颁。”   事实上麓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陷烯,包括体育以及音乐类的综艺节目农使缕,实现了跨界合作裤姓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熄摩垫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流权惶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度毯愧。”   根据最新销量数据显示匙,东风日产9月份的销量出色搏柒,同比增长超30%茅饲。其中主力车型轩逸熔虚、逍客建动啊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铂呸。   郭伟表示溪即,“东风日产今年的目标有所提升柿毙,对今年销量保持信心杭。”此外课跋,谈到是否有可能再接再厉赌,在总销量上攀升至第四名的位置时笨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徽链圈,能超过前一名最好簇,但最重要的是与自己对标筛儡。”   责任编辑七剑黑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝瓜赊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组栋死拔,管理层不参与讨论丁幻,每组都有来自全球各地拧倦篓、不同级别杆抚戏、不同性别的同事瓷倍红。”蔡澈说蓉揽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇,大家相互协作啤蠕量、互相支持式、勇于尝试墟辆。”    中国经济网综合外电报道碘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笔慕兜,其宏大的构想才刚刚开始楞。蔡澈现年63岁腻磁斜,其工作合约预计到2019年李,在刚刚过去的2016巴黎车展上酞,他再次用前瞻的眼光和布局秀魏,为戴姆勒集团未来的发展赤畴,提出了新的方向纹驼溜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缮汲:当年学的是电子工程专业圃,就有人建议“傻小子固恼搭,去学机械工程漆郡。”盼,“今天来看姬外,坚持初心母,梦想终有回报宫剖飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体离焕,在报道戴姆勒集团的“变化”时乏菱,都会引用蔡澈的公开演讲是,因为他提到了电动戊睛、互联峡缔巩、智能和共享等前瞻主题佃络。    首先瘫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ畏举,并计划到2025年杯陋,成为高端电动车市场的领导者珊。当然食氓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扩踞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘶蜗,恐怕显得更稳健恢秀柬。    “在所有这些领域然盲,你必须为未来的投资做好准备人,”蔡澈说送珐屉。 “但这是令人兴奋的猫,所有这些发展不仅仅是技术的改变獭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务软。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛井纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划丢枷,它取自于智能互联酵嫉、自动驾驶临眯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母爽坪。有评论指出兑侥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责探,就是要对未来做出承诺猎翠。 巴黎车展发布会期间彪萍菜,蔡澈穿着休闲衬衫羌可毕、牛仔裤和运动板鞋颈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衡,但蔡澈作为首席执行官姬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸撑炒,以加速决策和赋予员工权力著称隆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诉囤霉,鼓励对新产品和新发现酥娠,进行实验性的尝试饭泵。    巴黎车展发布会期间递羚眯,蔡澈穿着休闲衬衫掂、牛仔裤和运动板鞋暴,一改西装革履的常规风格抗昧券。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到双岛呵:“我们并不是穿衣方面的专家面枢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen朽瘫按,而是留在了在工厂附近的办公室笆,尽管条件略艰苦暮寞。至于在衣着方面的变化害斤刃,没有具体的规划倒樊,因为衣着是表面化的希嗜,符号化的瓣钮全,尽管这会传递一些信息咕暮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喂踢:近些年诽攻,我们尝试了很多新的想法眯烩,对整个行业而言都是全新的尝试奋涩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赡吴戏,很多同事都参与其中味。    “仅仅3个月的时间手栏豢,我们收集了150个优秀的想法翻双,这些都是关于企业未来建设的好点子酶久。我们把参与讨论的员工分成了八组鸡,管理层不参与讨论拉蝎,每组都有来自全球各地似磁冯、不同级别谱葱从、不同性别的同事肛。”蔡澈说会,“今天提到的鱼群式结构角,希望让公司更有活力锯,更灵活丘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定,大家相互协作伤巨、互相支持添栋酥、勇于尝试咐。”    几个月前轿敦士,在柏林的一次会议上朽颗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氢宪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杀。根据德国报纸对这张照片的描绘腹澜袭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臀滦镁。蔡澈告诉开发商唬侨趴,这张照片是30年前拍的袱,那时溯蝗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车届。    随着电动车品牌的发布具,以及首款概念车的亮相叙鞠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挛舞。在戴姆勒的规划中俯雷编,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纯,包括价格唯、外形和性能船试。据了解然舌尚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产构,包括在德国建立第二个电池工厂赁芳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟习:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕句龄参。主场“作战”的雷诺品牌雹借涉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR险,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痴,包含设计痕钉、产品以及市场布局等方面念没。    发布会结束后磊办蛙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揣。在面对面的交谈中拣哥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幂。另外省伍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题距,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磋痴铅。    网通社玻斤苏:在中国市承凵毯ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战瞧醇盘?    戈恩型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汤碘赏,中国和印度都成为全球业界的引擎冒勃。2017年是雷诺非常重要的一年撬免守,我们的销售会起飞旅风级,就像飞机一样瞎夺,正在起飞向上并且不停加速脚拘。对于日产来讲伐,也是非常重要的一年逗挛辑,还会进一步推动启辰的产品闭抖,这个也非常关键鹊阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纯绣送:您如何看中国新能源市乘娣硕印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划频?    戈恩栖颈:我认为中国会成为全球最大的市乘グ战狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赊媚肚。对于日产而言策晌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的股皇。    网通社梯:对于雷诺和东风的新电动车项目摆岭,是否可以更详细的介绍一下鳞?    戈恩戚嗜泪:雷诺和东风进行合作奴饺辣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场璃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乳,最终项目还没有做出决定抱悼,但正在研究当中阂毕。    网通社怖喘毙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丢桅攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憾绰司?    戈恩稗:自动驾驶一定会进入中国窗,这是勿庸置疑的薯芦。目前崩,各个车商在这方面的竞争非常白热化推核恐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厕峦佰。在中国相关法律法规允许的时候坚童怀,我们的产品会进入中国筷彭羞。当前探么,我们的样车正在美国秤、日本做相关测试吧。与此同时卜撂,雷诺当然不会遗忘中国市场梧录。我们会在中国市场进行一些展示项目剑唤,这会帮助我们完成产品差异化的工作侯,也会帮助提高产品的竞争力雇。    网通社设曝:三菱的加入荤端窝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助禄弗翱?    戈恩氢赶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三份坍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助希。我们认为2016年包含三菱在内滩毫善,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关须哼文。所以它不是目标仇叼旁,而是我们现在工作的结果梨。展望2017年筋健际,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谓魄,尤其是三菱的加入凄,让我们有潜力跻身全球前三氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘骡唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 特贡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逢磁菩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代穿砰。”Kalanick 说道碗扫。“如果真的发生这样的事鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发访薪缸,那会发生什么事窘?未来将迅速抛弃我们撂面枪。”    上周四磐,Uber 对外表示黎娄:8 月底碑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蒂溪剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异迫,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琼舍篇。虽然是自动驾驶汽车湘结,但车上会配备两名训练有素的工程师寄。一名工程师坐在驾驶位上炽,随时准备接管汽车控制权膜,另一名工程师坐在副驾驶上恃胖,详细记录汽车的每个动作绵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腹。在采访中令,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场快董。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程 ,现在卡车运输市场也是如此何。”他说隙。“现在谈这些还有点早藉凶乱,如果非要说点什么马泵,我只能说我们已经进入了研发阶段令艰疏。”    在采访中骑,Kalanick 还被问到拎弟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代港裙卿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存镣。他认为在交通自动化的世界里棉鄙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苍,但驾驶员所占的比例会下降魂间。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垒夸韧。    Kalanick 说道摩富腊:“像旧金山这样的城市我,大约有 3 万名活跃的专车司机享。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纹落,但是别忘了疾潮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艘冀,自动驾驶汽车也需要纱百必。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的散难朽,有些情况是处理不了的吩啡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奠哆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掇。”    他举了一个例子妹渐卵,电话刚问世的时候沥,需要一名接线员来接线额搏扑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悍,而是创造了一个全新的行业善伸母,并创造了大量的就业机会翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾艇:李芳" "  穆伦认为磁迁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乐性币,包括汽车的使用方式侈趣仇。    自2015年9月25日临危受命贝,出任大众汽车集团CEO至今囤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姆摄。那么采酗,一年过去烁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坷当,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须豁顺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袖旱绣,贴有穆氏标签的大众娶斡钱,其未来又将是怎样的呢船盟糖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔑孔,借已成惯例韭猛棉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擞抵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聘暮采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诗械,穆伦首先抛出对大势的几点判断彻嫌,也就构成其《巴黎宣言》的构架撇吵。他认为庆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼻患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佛廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间形亥,包括汽车的使用方式咆赤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楼逻褥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲜蓬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动静枷彤,这需要我们用全新的理念倒碧魂、全面的视角对于出行方式进行解读媒啡视。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闷。显然操睡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的金魄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郊结瞥。我们需要联接汽车世界和数字世界迪恢摔,让消费者获益返,推动社会和经济的发展酸。同时顺应驱动技术的根本性变革蒂旦,即电动车是汽车行业的未来笨墩。尽管如此灌串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古。我们必须去,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纠娄侯,同时推进替代技术的发展础帛。    穆伦坦言沏,应对当下的变革庭伐稍,对于大众汽车集团来说手,是一项十分艰巨的任务脓邯霸。尽管如此吠,我对于集团未来的发展持乐观的态度堂氨脑。因为在过去的一年里对冠农,我们兑现了承诺副酗, 增强了核心竞争力泄必,积极推动集团业务的不断发展滴。因此侵廖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彩撮淌,而是“大众汽车集团将如何成功”炬呸腿。为此糙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”默东闪。集团的目标帛,同时也是我个人的目标书教,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂。    他说刚,今年夏天妇匹烫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夏。我们强调然朔,集团未来发展的重点领域将包括厂湘董:电动汽车逼骂宫、电池技术荷寂慨、数字化滤但、无人驾驶和人工智能拨铅烩,以及全新的移动出行解决方案咐。放眼未来啃凸,很多人将不再拥有私家车聘枯。即便如此箩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箔团,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毒、大力拓展移动出行服务沧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掣唾滑,包括集团旗下众多品牌的战略盼擎、关键指标和相关措施捅。但在此之前草泡,我们并未停下脚步剿,而是继续开展相关业务梨沁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闭,他特别谈到景姥萍:“在中国嗜蓬磊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彼说情。    穆伦表示雀陋羌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题单。这些实践同时也表明誓懦旦,即使目前面临压力筏练苯,大众汽车仍然完全有能力实现目标牢蛋献。他承认报屑,坦白来说红唬,柴油发动机排放事件影响深远烁侍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘犊。我们正全力调查事件发生的根本原因蚊,不遗余力地解决所有问题甘,并在最近几个月取得了实质性进展本骇。然而对于我而言晦,构建大众汽车集团的未来谷,也同样重要缅。    穆伦说使,今晚公且类,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫉焦氮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慌绢。在2025年以前枢途峨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辅梳卫,并在欧洲市场占据领导地位柒诲梅。    最后涟倦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望记:“未来翟损,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铆室。它意味着自由退屠峨、乐趣和情感敲。因此等疵,我们注重产品设计控仆弥,并将以崭新的视角进行设计创新”粕恢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年7月底目客,在2016年世界500强排行榜中扯芥部,北汽集团以549.329亿美元的营业收入波垛标,比去年跃升47位牌掣,排名第160卞,引起国内外企业界卿、尤其是汽车业界的瞩目浇。    今年念久拟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痊。恰好是在10年前窃,徐和谊出任北汽集团董事长沁,策划渡挫、主导部蠢隧、实施了令北汽集团由乱到治恰草侥,由小到大讲敌烷,由弱变强的变革牧踞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚎开、有益墓、独到的成功尝试浅。但是赂恰纹,当中国经济网记者约请徐和谊错辅,请他以《老徐和北汽这十年》为题目穗航,谈一谈自己与北汽集团时米,徐和谊温和危苇丹、憨厚地笑着说绩涪邻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垮蠕承,少谈匡烯惨,少写典蒙鬼。    于是哨鞘,在不久前的一个上午抒霜,在北汽集团的一个会议室里鸥呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道副频衔。今天是系列报道的第七篇低幻茄。   “北汽这些年发展快蠕谷,我觉得合资这一块虏取,起了非常重要的作用措虎椽。不光是从量上绅表,速度上鲸半,还有效益上”陷断兢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串襄,如是说道梆篱档。    “在各种场合我都讲欢佃拔,北汽就是合资反哺自主”鸽菩,徐和谊告诉中国经济网记者荒,“合资和自主霉弥竣,绝不是对立莽茶短,而是互相借力”掸。 2002年10月18日浇,北京现代正式成立去吵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欠、董事长算起拷筐,徐和谊执掌北汽已是整整十年孺烂。在徐和谊的带领下列徘,北汽从最初的“一盘散沙”棋烩弧,到如今的中国骨干汽车集团埠,取得了长足发展回废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翁必缅,北汽位列第160位冲垢,比上一年度提升47位焊算,并首次进入前200名烩怪镀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徽。    “北汽这些年发展快吞,我觉得合资这一块菲彭飞,起了非常重要的作用轨。不光是从量上尘秘氓、速度上愁,还有效益上”纲俩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沽瓢,如是说道闲电潦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锻,徐和谊结缘北汽投迷,也正是从合资开始慑禾浆。2002年逆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泼翅酬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叔掠盯、发展首都经济的龙头项目和示范工程薄。    为此休幸,时任北京市委工业工委副书记蓟其、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒋离鞠,担任北汽党委副书记涝漆、副董事长嗣芬冕,以及北京现代党委书记恼矾、董事长俄垮勃。 2002年12月23日导,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巨搓史,北京现代实现当年签约螺、当年建厂掳畦磷、当年投产此苫宝、当年出车豌侵密。在短短不到一年的时间里速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甜呢拦,迅速在中国市场生根发芽娄。由此创下了业内独有的“北现速度”巨图。    时至2015年斜且避,北京现代已拥有第九代索纳塔蓝瞄千、全新途胜位、名图伞淌、ix25保、朗动嗽、瑞纳等14款车型惨,涵盖A0级恕刀请、A级锹、B级寐疚、SUV等主流细分市尘摹,累计产销量突破700万辆讽。    北京现代官方数据显示瓷,今年前7个月坦,北京现代累计销量达到59.3万辆桓,完成全年112万辆销量目标的52.9%戒吾。 2005年8月8日脆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靛绷鞘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惟狈。北京奔驰的成立圈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谅跑的。    虽为国内高档车市的后来者蔫残韦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徽,实现产品导入蔷杜刺、股权调整伍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等害,北京奔驰由此迎来了高速发展期妒朴僻。即便是在国内车市进入到“新常态”后酥猜笛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逛段尉,远超行业平均水平警轰。    目前相南迪,北京奔驰已建立起全球面积最大弄寂攫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心面烽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辅爬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拷烂癸。 8月22日讹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敢模,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢心:C级车骸售、E级车沛、GLC SUV和GLA SUV肥。官方数据显示妥梯俯,今年1-7月使促,北京奔驰销量达167307辆受窃崎,同比增长32.9%比宋。    8月22日稠芹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拨佬剩。在迎来年内最重要的车型后灸垄参,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驮暴,着实令人期待举。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展删立,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嫌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毙。    “在各种场合我都讲唬酸,北汽就是合资反哺自主”丧访艾,徐和谊告诉中国经济网记者沁蹋,“合资和自主嘲,绝不是对立渭被嵌,而是互相借力”碗。自2009年以来募齿申,由北京现代柑疼赎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范际兰米、管理流程予以借鉴的数以百计秽。 北汽自主实现百万辆    正是如此锤,从2011年顺澜酷,第一辆整车威旺306问世享偷白,北汽自主销量直线上扬倍承始:2011年达到2.4万辆浩董、2012年实现7.8万辆晒、2013年超过20.2万辆耪诽、2014年突破31万辆聚痹、2015年完成33.7万辆卯黑桨。历经五年多的时间祁,北汽自主已累计生产达百万辆彼唉,跨越增长令业界瞩目烂。    “着眼未来毖蹋秒,对于合资我仍然非辰ǎ看好释勤毁。不仅是十三五庐,未来很长的时期曝络,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献头弟。另外杏,在此基础上纽讣博,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”查损,徐和谊表示查里检。    “年底前还会有更多的好消息垂熄,不管是在新能源领域集,还是整车领域韦杀,包括一些重要的零部件领域仿稼,还会有一些新的大项目落户北汽扯。这样难,为北汽更长远的发展衬礁,我想合资这一块贪,贡献还会加大狭誊购。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  9月29日搂嫌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲跺。   蔡明指出谋票速,中国汽车市场曾是低质量鞘、低配置犬微静、低服务的代名词寒。诚然峰,与美国汽车市场相比柑毯,中国汽车市场还不太成熟琳。但是截,趋于完善的服务质量估彤、规模日益庞大的车展抵恨鲤、逐渐被认可的中国自主品牌赔撕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步梯府颧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忻捐,分值越低表示可靠性越高舶脓。J.D. Power近几年的数据报告显示诫俺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柬苦,从2009年的178PP100到如今的102PP100对桂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伐。尽管与美国市场还存在一定的差距募诽,但中国市场的后劲儿不容小觑疟嘛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钞翻舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奖?J.D. Power最新数据会给我们答案兄氖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荆华,而中国市场的进步速度为每年4PPH射。在车型研究上涉顾,中国赶超美国市场需要6年时间外烂瘸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弹,而中国本土品牌进步速度为8PPH胆。在生产车型上返保米,中国赶超美国市场需要5.5年搽磁闭。   3. 在了解美国客户的需求上鹅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闷撕栏。   经过对这些数据的了解和计算县衅胚,平均下来憋始,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼别,才能百战百胜炕恍,想赶超美国市橙ā,前提是了解美国消费者的需求毕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲸赔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鲸扇睫:车内有令人不愉快的气味呵、胎噪声过大(来自车身下面)氮哩搽、耗油量过大孰嫉潜、风噪声过大(来自车身周围)健套釜、空调开启后悲两缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为壳阀会:内置语音识别经常无法识别/误解命令耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏贪肺、风噪声过大(来自车身周围)堡彼瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铃奋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊。同时扣亢煽,在前10大问题中阮,只有一个问题是相同的菱,即风噪声过大境唾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劝疆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重款。中国消费者更注重感观(嗅觉盖、听觉和味觉等)方面的感受质量矮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颗葱饲。   就目前来说徒,中国的汽车产业还有很长的路要走良糠沏,无论是汽车的质量石蕾,还是汽车的整体销售体系麻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埔磋。凡事欲其成功财,必要付出代价囤烙伞:奋斗桓词。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓搪仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰失:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理德敲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虚身:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匈氮古:李芳 版权作品抗尉筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载媳持峦,违者将被追究法律责任江短。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡措牌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魂赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逞鹊魔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注害剁绣。同时库党措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掏辽倪,作为本次车展的重要组成部分之一饭哄卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘伎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐,中国机械工业联合会会长王瑞祥呕苦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言另,为中国汽车产业的智能化诽,信息化方面的发展做出指导意见承粕痕。   本次峰会主办单位拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桨梯:   贸促会汽车行业分会长王侠笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埠纤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘船:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耐缉康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一得:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌椒箱劲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了飘碉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盗。因为我以前开玩笑说了一句话宠鸵妓,我说这个车联网这两年已经实现了桨,就是人在车上用手机连网彻僚慌,这已经实现了盘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孰,手机天生的使用起来就比车机要方便拦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磊型颠。有一些改变我们已经看到了干廉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惕蛾布。现在有了优步拱爽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了端,这个确实听着都挺有道理别凌,我们一听都很吃惊卉秘味。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撅柑耿,搞来搞去就卖那么几百台车粳懒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骋皮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兢迫角。对于整个汽车产品特耿、汽车产业链的改变它到底会怎么样微滑?   回到出行的那个问题巴蔑访,我觉得大家也不用特别的担心凤。我先给大家压压惊膛玫罢,有两个数据很有意思莽,一个是美国湾区的汽车销量拱,一个数据我们一查就能查到鲸缝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及道公鹤,现在渗透量已经非常多了垂来让,优步在湾区这么普及了苔,买车的人是不是变少了苇洼券?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酿儡,这个没有变少屎似,而是增加了恨奠壬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绷骏拣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碑焕。确实涨的很快拢葡,这个和大家的想象是不一样的霓,觉得汽车销量应该减少灰傅,怎么还增加了呢侯韭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霖晦撼,你说滴滴邪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吝贩镭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买攀领锈,这背后真正的原因我就一直说娃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巫煎,其实出行不等于汽车刊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苫腑、道路密度不够这种应用场景僳挎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祈豆,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芬罢囱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丘涕蠢。汽车也不是简单的交通工具徐辅,如果把汽车还原成一个交通工具念道,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耽哄泪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堂豆和,我可以开冻,我也可以去坐地铁藐衰葡,我有北京和上海的公交卡睫、地铁卡惠陋啃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈,我也可以骑自行车衔,有的时候感觉走路也很好每。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柔看,汽车行业当然会发生改变钨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妨食筷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验统。如果你只是把手机当做一个通讯工具逼,在2007年的诺基亚已经做的非掣硎。好了揭长,但是还是被智能手机行业颠覆了喀。在汽车行业也是这样辑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捻良,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桥棘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验径促窘,我们去展望一下罢篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲍驳,大家都提到很多了静官庆。其实很多人的展望角度是不一样的暮赦克,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了负取碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹋羡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落模瞪,更多的是解放了你不用开车涂桑协,分享的是司机楷工。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够品。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尝歼,它是一个规模经济蓝毋。它的交叉点大体上在2020年就会出现单令,我们的预计2020年在美国就会量产妥,在中国可能会晚两三年襄拭虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的附粮,这是我们要看的一个趋势窃。   第二个趋势丢,移动互联网会加快电动汽车的普及退,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荡荣关。很多人说电动汽车是因为省油钱徊骄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车静芥倡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惺署缕,再也不需要去加油站了坎肃龟。第三个带来的变化就是对产业的重塑晚坦筹,以前汽车公司都是专注在制造揪敢,用户就认为是汪洋大海刊擦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的结,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捻魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锤淖魂,内部管理的界面泼曝,反而把制造这件事情也许就可外包了裴遁店。最后一点裳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汗,所以汽车作为交通工具以外的部分镜急线,一个用户买了车以后需要的增值服务腻,汽车公司就也机会去提供这样的服务掂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泼味锈。所以正是因为这样一个对移动互联网千仁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构戌,超过1700名员工晌动皆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莫处、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伺激。只有更好的体验才能真正的激励这个行业佳嚷,激励用户辜绵背,这样蔚蓝的天空就会出现壕哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览累窍聪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽赊撼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酶。同时趣鄙特,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶担锣,作为本次车展的重要组成部分之一史挥京,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人抡凸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻纽醇,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豢火,为中国汽车产业的智能化铃蝗珊,信息化方面的发展做出指导意见卑蓄绦。   本次峰会主办单位溜蹲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咆呜:   贸促会汽车行业分会长王侠技凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膝扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敝僚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林离镭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坛讳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊霸芒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘藤保:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒扌快帮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喷,因为现在我们是全世界销量最大的市场杆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敌案、环境污染等方面寥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睦。同时仍,智能制造且、工业4.0宛、移动互联醛帘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战反亥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔫逼、“互联网+”等发展战略俺排蹈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巷。我们有很大的机遇密,我们会见识很多非常有趣的变化宋。   当前业界普遍认为距蠕,低碳化诗肋、信息化挨盎、智能化是未来汽车技术的发展方向勾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台水螺碑,正在成为汽车行业的发展热点耪赂,正在助推中国汽车产业的转型升级胚,从而进一步打开智能交通产业的价值萎兼邦。在2010年的时候筷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索使袱弦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锭拉,为用户提供全天候电撮僻、全时段的服务冈漆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼姑惮,签约和活跃用户超过一百万同惯,累计为用户提供约2亿次的该户服务痞,人均交互服务超过11万次啦。经过近七年的发展仆灿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扛僵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搜碍吕、凯迪拉克胳莱帛、别克渡捐勺、雪佛兰上使用室守剖,倍受消费者青睐蛋猫籍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次怼,面对新的市场和技术趋势胖,基于车联网多年的探索擂、实践结合行业的技术储备撤幻隘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潭系苫,提出了到2020年力争100%产品实现互联防观芬,并致力于打造以车载信息服务卿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗜罚峨,为人鹊泞事、车提供安全智能便捷绿色出行疚瘁,初步建立和谐的人韧力、车哎痴段、社会互联生态圈惩吧蒜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毯少眠、别克吻份悔、雪佛兰品牌剁帅颂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百说脖。除了安吉星在移动信息和网联上攫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邪故蜕、内容服务能力袖定、大数据运用能力窜捐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叛、B2C的业务疤嘶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缓献,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庆赌、支付安全逆,更可能引发行人安全和人身安全颂乱轮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅,网络安全开发包括威胁因素识别航、安全战略制定哄冈、安全措施执行蓝看、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伎奥哪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猎,并且在过去几年不断的进行迭代升级簧响丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搪鳖伸。伴随车联网技术的发展浅匪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勾的,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驰菲。让汽车驾驶更安全拳、更轻松窜胎、更有效稠揽睫。   我们身处在这样一个时代随,新技术层出不穷使一切变得可能镜,我们也是非常幸运的一代人拾刺墩,能够见证汽车行业在国内渐鞘、在整个市场上有一个颠覆性的发展拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芳窃穆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妨让。同时也让我们对明天更增添信心和期待隶,激励我们坚持不懈的努力糖砷。   我们相信抬,汽车行业的发展刚刚开始豁宋酶。汽车行业与其他行业的相互交流懦躬相、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活情乒排。我们会和同行一起共同为之奋斗哀酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田恐:李芳" "   9月28日吕,在2016上海浦东国际汽车展前汉兄解,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛔獭,新兴造车势力歌泪底、养车骑郴亮、汽车金融等领域从业者几,走到台前瞪倡,与大家分享及探讨未来的市场前景稿摩赂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阮。    吕征宇旦琼佳:各位领导赴驳、各位嘉宾笆迟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典砰撵斯,刚才我们的同行说得非掣卸常好攫钝,其实我们有一个共同的理念巢许,而且我们也有非常多的痛点饲搭痕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来失,我们也有美国合作伙伴的公司摩懦科,乐视的七大生态是有机的窃,在零基础上打通的琅酵锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茬讳涡,目的就像董事长讲的一样夕,让“蓝天白云”再飞翔苟,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸疟雾。    那么用互联缉、智能焊、电动挝恨、共享的方式捍吼,实现“未来”的交通方式纺碎瞪,我们认为汽车产业鸡裸桅,还是没有被互联网变革的产业逼。对于乐视超级汽车生态而言锹复,我们有四大基石寥,我们相信社会化兢、分享化其尸、互联化胎赂饱、共享化将成为我们未来变革的方向牵寡疗。    从我们的汽车生态诞生以来耗套宝,我们保持着快速的发展蔑踌菠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殴,落地在浙江湖州 撮,这里包括绿色环保的环境舞肛、自动驾驶的一些功能和区域耿。    同时我们最近可以告诉大家户场,我们的产品样车在美国已经开始路试届,技术在百米加速已经是全球领先了芦,产品的量产进入倒计时状态蛊割桓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将,创造首轮汽车最高融资金额的记录秤顿瘫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谅秦跨,协同开发也是我们在北美的基地且伞敖、中国的基地甭驰、欧洲的基地共同开发白飘。同时我们的战略开发电动的底盘机构斡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烦诬喷。    第二个就是智能化镁,车是人工智能的最佳载体膘,乐视做了大量的投入埔峭,在硅谷和SSA成立了研究院黔,在智能驾驶也取得了突破性的进展任匿内。社会化就是刚才说的分享糠,我也非常喜欢这个创意宏镀皑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨,我们相信在共享经济的领域里荚窜,无论是Uber的繁荣门,都证明未来不管是房子炭钎次、汽车都是重实用的趋势项摹,所以乐视将战略转移潮背,推出车租赁的平台裴玩剩,我们叫做乐享平台少辅。    其实最重要的议题耻,乐视作为互联网公司坟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邵酚魄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滑炊缴,电动化玛、智能化胃草、互联网化陶、社会化厩馁摩,这四大纬度有密切的联系反。    我们把汽车当做全新的载体彤闹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屁鞍钮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崇屠伯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品差,谢谢大家硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日书,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魂钙烂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刹高唐,他认为车联网江恰醚,既然是大势所趋常侨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豹,少炒概念邵,多做实事沙。 以下是王侠发言实录闻涪:   在这个夏末秋初比、时令更替的丰收季节添吕卑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机清,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典届炕泪。在此吧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掳爱玩,汽车产业的电动化啡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题司斜挠,而且也正在成为全产业链创新求变亨、转型升级的主战场穗寄。但是瞎,热点和繁荣的背后衰誊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垢滔惫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颅骆,车联网也在热捧之后开始遇冷侣蝎街,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笛。其实慕茹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沤,我们要理性面对戳柯鹃、系统分析肖腿邪,既对前景充满信心齐湿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牢,才能在变革的大潮中认准自己的方向堂结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先籍脆,我们要清醒地认识到话款肮,汽车的智能化和网联化是大势所趋捷街,是不可阻挡的方向旅。电动车还有技术路线之争愧让、对减少污染和能源危机的疑惑及逻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑井赊,没有坏处巴。汽车诞生130多年来弓深,除了带给人类方便之外谷迷教,还带来了许多难以克服的问题袍,比如交通事故毖、环境污染和拥堵未抚、能源危机等等杆午恨。车联网和自动驾驶等新技术的应用铰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孙蛙。现在不少基础薄弱的车企瞎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啼,多持观望态度镰阿惧,这也是目前车联网叫好不叫座撂鲍猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因拟榔。我想说的是痞哥,既然是大势所趋邵竞屏,就不要犹豫不决遍,否者真的会给对手赶超的机会隙祷。   我们要清醒地认识到秋辆恕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊靖。汽车市场的低增长成为常态之后钩,我们对于销量的追求空间越来越有限锯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瑟香,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氦藤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道情惹齐。   我们要清醒地认识到徽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盖堆热,必须是社会性的统一行动翔啦。一方面雹痘化,车联网是一个汽车生态卡焚缅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致途购。另一方面锣勤,车联网又是由整车制造商弹豹巨、产品供应商不、内容提供商戒、软件供应商媚崩虹、服务提供商虱督、网络运营商等不同角色组成的产业链软缉喇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洞,打破壁垒马痕,互相开放信息系统氓鹿,进行深层合作抖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侩。   我们要清醒地认识到核棋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拧护叉,而是要靠一个技术集群的集体支撑密撕兼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓮措检,如果通过手机就能解决的徒非,其实不应该叫车联网潭煞吩。大数据宏集、新能源技术妙诽、网联技术擒帽、自动驾驶技术恨库、传感技术焕诬、网络安全技术等俱玫,这些技术的应用都是相互影响钮涝、相互促进甚至是互为条件的界。比如汽车共享和无人驾驶龄采敌,就只能在车联网的前提下才能实现坟靡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坞恰,并给汽车共享带来更多可能性教辨。另一方面报华,与手机和家电不同的是楔桨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陀,绝对不是有钱就可以任性的地方妈瘸喇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平霜段来,中国车企面临的问题一点也不比别人少犁趁建,我们一定要避免浮躁情绪醒,少造概念昂硼,多在核心技术上下功夫记。   在刚刚结束的G20峰会上始,习近平主席表示寐昏:8年后的今天侵奶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酗溜踩、人口增长净、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期较顺竭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头太。其实扮白诺,对于全球汽车产业来讲痉备讥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汲铃反,传统技术进步的空间越来越小羞蹈肃。在这样的背景下绘,智能化济橙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扩句心,为汽车技术进步提供了新路径蘑趴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手录羔扑。   今天强夹锻,我们以“智驾未来瓮、创领先锋”为主题慈,邀请各位企业家拢、专家学者共聚一堂缸,希望大家能敞开心扉店琉,知无不言措刃虎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掠醇粒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刹。   最后录酚恋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缺,祝各位朋友在沪期间顺利骏府抠、快乐泡鸿疏、安康船劲达。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去绥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挽侯窃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享贬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峦箩绥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼎洽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汐席,在下线前夕乃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堵房操。 一限、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椽黄妙。今年1-8月挤墟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞘伍拦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型结,脱离原有3-5万元的低价值产品区间井笔,以首款SUV——威旺S50为节点轻翰怕,一步步走向经济型乘用车领域辣头,实现“MPV SUV双轮驱动”亲。对于未来产品规划公,陈桂祥向网上车市透露鸡缸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稠踏,并冲击40万台销量规模污韭。” 陈桂祥进一步表示筒膛磐:“北汽威旺的MPV耐簇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娜臀。2017年的销量重点会集中在M50F上覆倒幢,到2018年也会有全新产品上市风卫譬。”    今年8月16日玖擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椭呜富,对于转型中的北汽威旺乓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妹稍厢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型活镰杆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来齐佳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓮。在陈桂祥看来华,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏将告吠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穗顷。    二盛瞳倘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钉磊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求峨。M50F具备明显的高颜值特征汞诗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锹豌使。而做到高颜值并不容易薄任,陈桂祥向网上车市透露擒猩锨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扳。    从内饰来说锈坡墙,新车的设计均由轿车化标准打造匈扛炽,其配置在科技感肖、智能化上都有出色的表现辅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纱环,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亲士。同时妈耻时,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叛吻呈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慕剿班,智能化水平足以媲美合资品牌啦。 在性能方面宋峭隘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速户虚,进一步满足消费者的需求境,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沮逗,到2020年威旺规划40万台的销量博。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豆懈。未来将在夯实MPV市场的同时贾地鸥,进一步做好SUV市场毁瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卿驳啼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》劝某铅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摆峡:苏州吉姆西韭浦朵、苏州金龙赌琼、深圳五洲龙蚕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车才,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撑晌瘸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帝慕,并对吉姆西取消整车生产资质盘懒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除请嫡淬,追回补贴资金掏蓖粹。    根据通报列沤呛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盖溉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元文百庙。不过世,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郎。 补贴新能源汽车的依据何在逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伺。市场经济最需要的是诚信葡。但是册,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偶范,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳铮害边宠欠。部分领域缺少应有的制度约束芹,秩序甚至失范滇,这并不稀奇蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睛末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立形陷醛。尤其值得一提的是荤精,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标本粉。在这一目标之中摔贿,财政也被赋予了其应有的定位迟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍。中国社会的根本性变化需要处理好市场损、社会与政府的关系妒疏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盗却偶。新能源汽车市场同样是市澄妗,从根本上说隶富,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醋删骨。新能源汽车骗补问题的源头兴十城,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拦呈。    当然巳袜瓮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磷藏潭,不是市场取代政府猫瑟婪,而是市场和政府有主有次天眷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖推脆。说时容易做时难林伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杜玛。补多少母,怎么补杯卸纹,补贴如何管理等等猴幢促,同样都是难题悉柯且。    为什么要补贴新能源汽车惨?可以摆出来的理由不外乎如下玫湾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域闲,只要予以补贴晾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笔。这么说不是没有道理疾患。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胯,成本较高扒取。有了补贴扦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补岭陌射。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挟盖目。只要有足够的补贴坡,新能源汽车的发展肯定会更顺利犀录。    但是考绒,有了补贴读涪拓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗副?新能源汽车发展的关键在于技术搓衫。有钱就会有技术吗孩磋答?这才是问题的关键悼。的确币界扩,现实中有许多技术是可以花钱买来的使汀。但是未茨,先进技术不见得能买得到幢递。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逝萍。各大汽车企业也在努力开发新技术莱德通。在这样的条件下诡,新能源汽车的发展方向都是问题峦,怎么会有可供市场销售的先进技术蹬矛?有了钱污,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坡,但是氮,研发投入增加护,并不等于研发就一定会成功肯康罕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摆词,没有确定性的目标爆蔼,研发投入的针对性也不可能太强炊荡。在这样的发展阶段圃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法化,让市场自行选择合适的技术兑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的禽猩糯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菩卸。优势到底有多大祁持,得看技术惹。电池靠电力供应乏封煌,由于中国电力主要是火电骋袭灿,最终提供汽车动力的是煤炭签鞋。只不过底完模,煤炭发电地可能不是汽车使用地筛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寡琳。污染是否减少末,还得看耗电量的多少散肚兄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫌扰滇。之后去靶沪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锨。传统汽车汽油有不同等级沉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咸俱铅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窖腐痢,这也会带来一定的污染届。这都是比较时需要注意的鹿路泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进五倍、充电不是特别方便的条件下溅妮雄,混合动力有助于新能源汽车的发展略,但问题是景逃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纺?充电不便就不充贫矩,将“新能源汽车”当传统汽车使用材,也不是什么新闻郊害。还有苹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比午,到底改善了多少能源使用状况踏粕?太阳能利用技术的改进县,可能是新能源汽车发展的重要方向笑本董。太阳能丰富钢坦,足够人类使用糜啡微,但是目前利用技术较为低下玖牧炊,妨碍了太阳能汽车的发展夹。石墨烯等新型材料的使用狡瓶亢,有许多未知数夯困,也意味着有许多新的发展空间面靡痰。虽然空间多大未可知瘦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烧?政府在新能源汽车上的补贴较多蓖。包括中央和地方财政补贴在内塘扳脆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倡曹。补贴力度惊人回帽,这是骗补的根本动力孝。当然私峨渭,骗补还只是个别现象宿,或者说只是占全部补贴的一小部分臀德葛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断频割汝。如果问题的分析只是到此为止寿荡念,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抄,只有寥寥几个思蚀师,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拇脑。这些企业不是小打小闹的企业布屋,从某种意义上孤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地橇。这些企业按照正常情况下瓤诫幌,应该合法经营才是沃靖,为什么要去做骗取补贴的事聚络霓?从企业层面来看拐病,这是市场经济仍然不够成熟的表现菜。在成熟的市场经济下虱哥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欣,至少应该是诚信经营的撬鼓梧。骗补肯定事出有因逝剃。    值得我们拷问的是龚射,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诚甘?大企业铤而走险捐缓卸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苏,企业不必费太大劲就可以做到窟齿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纶灌,倘若没有足够的补贴裸偶额,新能源汽车业务也是难以经营下去的秘。    政府花钱是要讲收益的哼。动用公共资源陪茧剔,就必须将事情说清楚废屠。最终赖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烽故稍。评价报告应该说明补贴的总耗费娘横牧、补贴去向以及效果穿踞剁。这是国家治理现代化所不可或缺的戒茎搁。每笔财政款项都应该用到刀刃上脖泵稻,都应该得到其应有的收益删。算总账爬床橡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搞,这个判断并不容易做到蛇掸。仅仅纵向比较是不够的衡舅,我们还需要横向比较避烁屋,中国新能源汽车行业与世界同行相比技,地位是下降了女,还是上升了五。如果上升檀融七,那么上升到什么样的地位匆?如果下降反,那么下降的程度又如何梅?即使有了指标数据胶芍侧,争议仍然会持续下去轿秒赏。也许躬蛋,我们可以通过其他指标来加以佐证讥艇系。    新能源汽车的受欢迎程度奖敢检,显然就是一个不错的指标夯萌妮。2015年新能源汽车销售了33万辆洞湃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欢鞭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薯下,那么实际销售数量更小脚敝卞。新能源车价格不低厦耐活,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侠瞳汕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嫡孺浑,更利于判断惕丝喷。北京小汽车上牌需要摇号瞬藉捌,但是新能源汽车的号是单独摇的谱,且获得的难度大大小于传统汽车携咯培。这样故侠捐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤挨凄。他们选择的理由多是容易拿到车牌芦馈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饱士。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骨,还要摇号脑混仁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐鸦詹狻,新能源汽车和牌照捆绑销售拍贪贿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沃褥,于是他们也可能选择新能源汽车爆。但就是这样痉洞钦,新能源汽车仍然没有流行起来筛赫弛。全国其他地方廉侠泼,也未见新能源汽车充斥着整个市场洞挨驴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恍取淳,但是疼冠亭,我们需要思考盼暗,这些成绩中乖琶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匣剁?一些城市为了招商引资窟,鼓励新能源汽车企业到当地投资科坪际,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嗅矾。“双赢”战略的实施介晃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剃类集,这样的不对称竞争扶持娘吵诗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待速畅,是对新能源汽车价廉物美的期待借倘,是对节能减排效果的期待烯,是对先进技术发展的期待靠苔掳。这些期待都是合情合理的检。但是蒜,供给侧结构性改革还未到位琳测低,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稠告,这才是问题的关键理。即使要给新能源汽车补贴湿,也应该考虑补贴的环节郝,考虑补贴的对象酸吕懊,考虑补贴的效果菊圈剔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴可,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者罗啪轿,不能有效激励新能源汽车技术的进步革谓。如果一定需要新能源汽车补贴惭挠骗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效第食倘。这样的补贴有点后期资助的味道蠕港任,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酪。但是弛萝害,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窜挪,那么它就在这个行业有了竞争优势闻硼,实际上不需要任何补贴斯,就可以经营得比其他企业要好谋殿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争南,扭曲市场行为浪署。而且皇艇芯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展璃蘑。新兴技术的成长在萌芽状态肉苫,可能没有竞争力策动焙,但是骡开,经过一段时间的发展之后渺轻,就可能显示出新技术的力量及旦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巳道,今天领先的技术簿,到了明天就可能落后别屡缔。这是技术发展的规律性所决定的芍。为此聪却,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敖,因为未来的不确定性炕掂,没有人能够确定未来的真正技术路线惊叉。留出市场成长的足够空间惰,可能比别的做法更加重要帮老。骗补问题的出现骡瓮勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晴。    基于现状慕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驮艇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变公咸。这些年的财政补贴本,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胚触揉。相反轮哺,效率不够高的补贴宝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少但,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扫。现有的补贴如果不是投向终端伤,而是投向技术研发矮新堕,会不会效果更好点呢拘瞬东?个人汽车消费纯粹是私人事务涧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冗。骗补问题的暴露郸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仟赫漓。补贴本来就在退出丁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巷怖。补贴旨在鼓励研发钦境,鼓励新能源汽车技术的发展搐然闪,而不是其他具体的消费目标怪虏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是据,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惹标江。这样的技术支撑出来的产品怂袱,还不能满足消费者的出行需求来。财政补贴可以退出表,但可以通过科研经费资助的方式昏才,鼓励新能源汽车技术革新八愧。同样的钱龋虫,花在科研上的效果坊,可能比直接补贴消费更加有效伪。创新驱动发展战略的实施祟失,从根本上看纹椿卵,需要依靠的是技术创新舷陛挝。在技术创新上多投入卡纱,并注意投入的有效性腑纺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态传:李芳" "  今年7月底奶价,在2016年世界500强排行榜中改嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳娜,比去年跃升47位抢眠,排名第160须,引起国内外企业界施冯董、尤其是汽车业界的瞩目酵。    今年教,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹿胺。恰好是在10年前畦怖,徐和谊出任北汽集团董事长烈裴,策划慨哇愤、主导烦舶、实施了令北汽集团由乱到治谁姥,由小到大簧,由弱变强的变革疤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抨虹、有益屠细细、独到的成功尝试绅谱女。但是构喊捆,当中国经济网记者约请徐和谊凌范袒,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾,谈一谈自己与北汽集团时售沤拿,徐和谊温和随拣、憨厚地笑着说豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跨磷,少谈脆酵,少写莽径绣。    于是檄,在不久前的一个上午缆负,在北汽集团的一个会议室里际罐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访混独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汾袄。今天是系列报道的第一篇绘耐。   当时花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎,实现跨越式发展”的战略搪拳,以及构建整车坞杜、零部件腑逼闲、研发喂酒掳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哥费。“老徐这人的特点就是说话算话揩峦,真抓实干怠。眼瞅着北京汽车研究总院讽、海纳川汽车部件擒姓动、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务猎、新板块一个接一个地建立起来嚼锭,形成有力的链条兑喇,轻装上阵唯啤趣,并有序运转”冒。 北汽集团党委书记膜祷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攫囤,连续多年蝉联世界第一憨桥拷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泪姜挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痛氛。    世界汽车产业的竞争是国际化的裴、规模化的巳裁,更确切地说是集团化的肃拧。观全球汽车产业格局充渭,能够称得上汽车集团的悄,美国有通用歉镐染、福特挺扛,德国有大众屉寞皆、奔驰屠、宝马郸,日本有丰田创秦深、本田鲤,法国有雷诺-日产死、标致-雪铁龙愧翔旗,韩国有现代-起亚幕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丛吵,谈到中国的某一“汽车集团”河天兰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邪,没有自己的品牌和产品逼描,不就是一家投资公司吗苔从苔?算什么汽车集团!    每年娜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颁龋然,不但被大众氯亲、丰田缚、通用们甩出几条街抚蹄,也常常被长安扩欣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厘襄蟹。    因此衅缮犯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磷程灰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展江模,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫蔬森。    过去10年间东呕弥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后布,在汽车产业集团化方面做了大胆课痉剑、有益的尝试诞舌疵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体郡贡头,逐渐培育赫侗、锻炼成为一家颇具规木叮和实力的汽车集团攀,在研发思腺、制造浇无稳、人才麻、创新碗、管理等各方面实现了标准化券烫崎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汕娥,曾经拥有一定的基础和财富搂返,令人期冀;同时碾,由于分散化陌需沙、碎片化菊,更存留令人难以释怀的遗憾鹤。    北京轿车工业与一汽扁品、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末长,有考证甚至认为沙糖散,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惟俊。    据汽车老人陈祖涛回忆瀑厢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时困低脓,北京生产的轿车最早使用了自动挡冲窍旦,而对手只是手动挡榔蔫皆。    上世纪六七十年代纶瓢裳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筐哦,成为一个时代的记忆拐新敢。    而同期骗按禽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝拷通,遥相呼应的氰霖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垢晴。    改革开放后当歪胃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础既汗凶。    到上世纪90年代溯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酿歇矛、称王称霸队。    特别是2002年低储虹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佃,也创下了高速成长的纪录斧差垒。 北京牌212越野车    可惜的是搏飞倡,在这些看似个个突出的单体层面之上掇椿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狄,除却福田与现代挛胶盘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争客甸,还被同行作为茶余饭后的笑料下。整车企业尚且如此娠添车,北汽的零部件企业就更加不堪了恒。由于资金佃配、技术和观念等原因范,大都跟不上主机厂的技术升级坍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘲,有的企业已不得不靠出租房屋度日匿侧。    忆起十年前上任之初的状况共,徐和谊对中国经济网记者说薪胎,当时的北汽一盘散沙坡,特别松散测咐,单打独斗茄,各自为政澈势,互相内讧粮举媚,效率低下……照此走下去妓挨犁,“没戏募长,一点戏都没有”!他边说边摇头饶伸冷。    由于资产结构的相对分散蘑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溅脑。日常运作中蜜,大多只是履行政府赋予的出资人权力烷,无法形成一个科学的集中管理机构线,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系境炼,深入企业经营管理了婆。    2006年10月底间螺,徐和谊出任北汽控股公司董事长媒膳痞,恰逢“十一五”开局之年尽田魂,他率领北汽以科学发展观为统领派舌,对产业结构和发展战略进行了全面薄喜、系统蓬炉啸、有效的调整霸囊免。    有北汽中层管理者清楚地记得设,当时勤录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堑,实现跨越式发展”的战略涡,以及构建整车笛、零部件勺、研发借谭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径品。他说骡鸵摹,“老徐这人的特点就是说话算话蓬扁酚,真抓实干扣。眼瞅着北京汽车研究总院泞、海纳川汽车部件锯督烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务突、新板块一个接一个地建立起来偶陡,形成有力的链条桓唤扑,轻装上阵艰仕,并有序运转”亨柯。    到2009年那筒讼,短短3年时间骏帝,汽车年销量突破100万辆大关攀肝,销售收入突破1000亿努裂,北汽集团化战略初见成效雷。 2016年什擂农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喝剔睡,公司治理结构进一步完善闻疗,集团的功能定位更加清晰;同时掏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卧钦凰,并将在人才吸引朔聘虐、产业链完善及兼并重组中溉仓困,发挥出更加高效的运营效率惩。而外界则普遍认为苏,名称的变更梅暑汐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甩恼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扭逻檀。    “北汽控股更名为北汽集团故馈,是北京汽车工业的领导体制始、管理体制的一次重大突破堕擅茎,找到了北京汽车蝗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炼火,徐和谊当时说荷。    随后死骑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邯陵憨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遍。根据规划戎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驹呜姓,大力发展自主品牌墓,完善和打造全产业链懂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞性晌,进入世界500强浓瞬庐。    “说到做到剖淖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说先娶平,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淘弧规,战略性新兴产业蓄势待发摧避碌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乔虾,各项增长指标位居中国汽车行业前列垫剃,成为近几年来最具成长性的企业集团捂舌拐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   姚景源认为跋便案,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戈佛,而产业政策需要与时俱进孟吗。    杨裕生表示懦米:应适时推动电动汽车市场化茎,也就是补贴退坡吹纷,一直到取消补贴份禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)递沮陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重橙瓦记。但是卸税,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魏稀吹,不宜鼓励赌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镐。    侯云春指出始囤典,新能源汽车发展需要在供需两端发力氮,两手并用看层,推动新能源汽车健康发展菲慷鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酒潮,表明在国家相关政策的助推之下剁歼定,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展穷袄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歌。其中沧羚,规模巨大藤、涉及金额超10亿元的骗补事实恐坤矮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虽祁。昨天瓷,几位专家学者的观点引起关注霸蔚构。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钉茬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抨。对此康详,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夺浦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纪据青、必要性的措施丧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耗辱,政府对于新能源汽车产业要进行干预胎陋城,而关键问题是怎么干预踌沁食,干预什么赁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持概加,而产业政策需要与时俱进”卵文软,他谈到连端粟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盯绕,并提出产业政策应该遵循四个原则硷奠。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业险,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坝。    杨裕生也认为款衔屏,目前的补贴政策有两大问题焊啸储,一是单车补贴过高馆抠瘦,二是补贴总额高馁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化始卡奇,副作用很大人奇。    在新能源产业层面心笨幸,杨裕生表示汐:“应适时推动电动汽车市场化释斥吗,也就是补贴退坡侮厩焊,一直到取消补贴蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿趣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斯睛蜂。在技术层面饱圃,杨裕生认为奸搓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玻蛇,第二就是发展不补贴头萄、已经市场化的低速车垛顿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骏桔适,不宜鼓励恒梁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化某。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出博,新能源汽车发展需要在供需两端发力环瑟,两手并用情旁,推动新能源汽车健康发展星。    侯云春解释说施来:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锚康班。一方面大家喜欢用肩投蛇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矩,政府和企业共同努力幻,使得新能源汽车能满足消费者的需求危,开拓新能源汽车的市场颈士拢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜羔肩:李芳" "  如果我们做好准备的话没磷淬,赢家当然是我们熊纫紊。我们不担心其他的点,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵帝,我觉得只要我们做得好期淘汞,一点都不用担心仆行攫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一烙良怜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陶趁粗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擅阀。其中特别谈及奥迪与数字化表澳。    施泰德说建厂,到2025年以前桅肚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耿离藩?汽车行业正在经历一场变革猫。对我们来说伸恢衫,有一个非常重要的关键词具宛:数字化剖孔拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变目枯惧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荆靖溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说还步龟,我们眼下所处的时代皋木擅,奥迪科技一直处于领先地位辈,并不断进行新的突破档馆。对于数字化究继,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诽。到2020年时痞岭埃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢舜,这也是我们引领未来的一种设计杭,包括其他顶级科技内嵌,包括我们的传感器茧缮嫩、雷达蔡哀、激光大灯等帕,都会进一步巩固奥迪的领先地位拌榔刚。    施泰德说睫势赔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慧摔唬,我们会全身心地投入到这一点慑,包括3D地图谢,导航等应用脯。对我们来说惕吝编,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勾。当然杯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翔。    在回答有记者问腿戏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疟结想,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秆祁谋,有哪些优势墨苦?在这场竞争中贝普,谁会获胜”的问题时鲍芥我,施泰德表示箍系封:如果我们做好准备的话踩,赢家当然是我们田勾嘛。我们不担心其他的浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕,我觉得只要我们做得好铂糙靡,一点都不用担心娇劝洽。    施泰德强调藩,在某种意义上米榷告,我们也是一个初创企业泛沫。其实斧培侩,奥迪有很多细分部门撑沫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内世。如果没有这样的合作睛毙膊,你很难相信蝗瓶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茎,我们能够成功地实现自动泊车磊、自动驾驶等欣。    施泰德预计梧干价,2017年酬顽,我们要推出新的奥迪A8兢隘卡,自动驾驶的时速能够达到60公里烫坡,没有别的厂商做到这一点累行么。如果我们明年能做到这一点的话疟林导,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划谩绩,启迪未来”共涂勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮厘迫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赂青阔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馆。庆典活动前夕暴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弊促。一汽-大众汽车有限公司董事材风吾、总经理张丕杰除了对政府弟、经销商谷混秒、员工督曙嚼、用户等的支持表示感谢外首,他也坦言挡,在新能源腻刷、“互联网+”等方面哺潘,一汽-大众起步比较晚朽,这些短板正在引起高度关注禽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雇撇,“因为有你衫,心存感激”谰蒋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情探沟,来感激这25来帮助我们成长的所有人般。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就队,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哀美。从前辈讲起磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陆示新,还有陆林奎等等的领导笺袒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茹蜗擅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旅。   25年来乡宫甫,我们要感谢的人非常多袍提吩。感谢国家和政府的支持与帮助稿半缅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轮染。例如成都伦矢,成都今年是高温天气燎擅,最高气温是37.5度而且是持续的眠桃庙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镭,政府部门给予了很大的支持和帮助辜。   我们要感谢1250万用户善,感谢他们的选择和信任隶硅扯。一汽-大众从项目开始建立厘得,一直到第一款捷达开始投产帅,捷达在市场上并不是一帆风顺的杰踏霸,它的初期是走过了一段曲折的道路操刀。正是在困难的时候放,是客户帮助了我们摆倪、鼓励了我们邪标等。还记得在困难的时候霞毫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卫趟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笆嵌檬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帽箩。一汽-大众的员工非常的进染汗 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竞、吃苦耐劳澳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乱姐护,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葛钩。大家知道一年365天任胖隋,如果周六周日全休息就要去掉52天拣,把所有的节假日都去掉摩,标准工作日应该是250天林洼,工厂的康采恩标准就是由此设计竭。而我们加班到300天蔬趴,320天是常有的事侣蹦,员工非常辛苦椿澳汰,所以在这木俩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢路。   要感谢中德双方的股东瀑。要感谢他们具有前瞻性战决策摄博,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开视篇。一汽-大众的建立蟹尸涝,当时在中国的汽车合资企业号,一汽-大众成立的时候也不过就两家赊渐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胖,股东双方做了前瞻性的战略决策晴缚,才有了一汽-大众多,我们要特别感谢中德双方瞄。   在一汽-大众发展过程中冻,比如一汽-大众西部战略芳寞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场没得。一汽-大众在西部建厂的时候孺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涡寂搞。现在在西部的生产基地嫩,今年他们的产量突破65万辆喜胯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘘涵省,在股东的决策上由一汽-大众执行的隆,也取得很好的效果诫芦疏。此外喝,还要感谢1200多家的经销商户、700多家的核心供应商合作伙伴傲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓢歼镣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耪舱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矗呕项。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烩撤,中国适合于家用的车型非常少碘车题。25年来容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秸,上缴税金3700亿元力落。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔷、奥迪两大品牌12大系列产品蕾秸。   25年来睦密,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乃便,带动了中国汽车工业质量意识的提升溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌日嫂履,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咯,一汽-大众是领先的多碧。同时寒鲜葱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恃画芯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斑吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓶茨椿。首先吾街吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烩昏彪。一汽-大众的体系不是一天打造出来痞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晶。   其次吕,一汽-大众拥有一套完整潮蹿钝、标准的制度和流程的有力保证纳扩髓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茹吓,制度和流程是保证酪陌葡。   再次啪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啪溉榷,在经营发展过程中有很多难题需要解决徘团,有很多矛盾需要平衡桃,用什么样的标准来平衡懈铅拐?底线是什么宝拳?那就是质量裤菏盾。一汽-大众一直坚持质量至上屡五,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疽韶蕉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关弟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渭讲奖,这也是质量至上的战略要求防。   此外群痢,高品质的人才踏陕魏,具有工匠精神的员工郴哀纲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸿署蓉、传承的文化也是高品质盯捆倒,得到的技能训练也是高品质蔫骇。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐粹伟,无论是过去顺、现在还是将来都是这样嘶骏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起下椒距。一汽-大众在自身发展的同时诬没,也考虑到了整个供应链的协同发展低奸,对于整个价值链会有高品质的要求停穿浓。   最后堕,一汽-大众在努力践行企业社会责任侣兑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候览,也得到了社会各界对企业的尊重和支持架讹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上努很,既要总结经验和收获蝎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韦拉、走了哪些弯路列馈稳,下一步应该怎样避免省邵咖。   如果说到过去的不足漏古恫,SUV细分市场比例快速提升雾,一汽-大众对此准备是不足的扦码槽,对新能源滴敌梯、“互联网+”等方面的起步也比较晚煌肌享。一汽-大众对于未来仍然充满信心凄净白,这些短板正在引起高度关注舜沪,企业正在考虑这块短板如何去克服拭吨憾。   2014年北,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔚寒冗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来献沮摹。   面向未来蓝轰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赣岸,保持创新汞车圣、驱动发展辰,并释放出更强的增长动力捌溅。同时微五领,也会与各方伙伴实现合作水,实现更为广泛的互利共赢疙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吗嚎,不断回报政府剃、回报股东桂认险、回报社会遍号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搓蝗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梁软揭。他表示前辈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挎佃,并将继续保持限量生产以追求独特性努渡慰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勃可接,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捕乖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鸽慷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肖两谈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祈蹲脊。业界有所疑虑的是速捌霖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涩。   对此遂蕊示,薄亚铭向记者表示晃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拜,但都不是便宜的车型戒话。Levante的价格达到了100万元左右剁,Ghibli的价格也达到了90万元左右纽,在产品定位上依旧不低敢窟。同时乏刨刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柯底,依旧走高端化路线赡。薄亚铭还讲到盆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司靠,不会把目标提高到每年20万辆垄甭开、30万辆的水平挝害垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量每刃吕,所以我们能保持品牌的专属性瓶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚊睡珊,他表示险解膳:本次车展上上市的新款总裁车型堡,除了在产品上进行了升级外镰纯,还提供了多种个性装备娃轰母,客户可以从中选择很多种搭配膳敝。此外堑眷,新车在性能上的提升显著韦宠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窃券纫、动力最强的四门轿车秸皆点。   此外痉阶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业风,开始尝试电商销售模式讣蛋。薄亚铭认为死铝圭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廓需,因为中国市场的客户已经变化咎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的同创,现在有很多人都用手机去买东西蝗宛,这是市场发展的趋势摹花辜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前博晒娩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式别喘情,即用户车主首付车款后任武,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慈敲寂,到整个租期满了以后凹害巴,这辆车的物权就归给该车主姐嚎,该模式类似于分期购买磁份踞。   薄亚铭说彪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丸掏,但是在中国市场还是刚刚起步肺窍,有一些量产车会采用这样的方式做佛憾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”睹喘。他还表示谢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策袭,其实反响真的是挺不错的饰拿饥。尤其是北京拍溅、上海这样的限牌城市卉耻。通过租赁的形式围毛,牌照将打包在租赁费用里面颈。当车主买到车捻是,即启动融资租赁手续泡态髓,拿到车辆牌照剧拾俺,不用为没有牌照而担心想叭痹。如果是企业车主开寄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盘,是非常划算的横溃墙。”目前狮脾孔,该项目仍处于试水阶段钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰说:李芳" "新能源的发展滥安,是大势所趋冈腻,但具体方向膏痢,也扑朔迷离浅废。    电动车会成为未来的主流吗浇炉?现今的新能源汽车产业健康吗息文?什么样的新能源政策更适合我国国情脚融坞?    2016年9月2日拭,在2016泰达汽车论坛上遍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揩泼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毕阂,他认为瑞诞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题功,恐怕不可持续领蹄劲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外般江善,何光远认为铺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贫坍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋担墟,这位87岁的老人谈起汽车工业晨亥浇,依然有些动情棺撮讳。谈到电动车发展龋俺桃,他认为渺,把电动车归为新能源汽车是不合适的故逞谁。因为守希锤,第一低,电不是新能源咳,第二割封疆,电动车也不是新东西驴柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煎蒲柿,电动车诞生在1834年供拾饲,是英国人罗伯特·安德森发明的错躺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夹食。    何光远认为岭陷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”写,不科学力骄,应该给它正名且乔,就叫“电动车”沙娃忙,或者是纯电动车氮踢淬。何光远认为镰劫,电动车国家政策的支持力度非常高谴芦孺,所以它现在发展比较快块翠路,去年生产了30多万台倘菩捞,但它还是有很大的局限性恨。首先鸽迪描,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便培辑,可以长途旅行使用麓去讨。即使快充也得半小时以后纯瞳,但是经尘荩快充的话当闹街,这个电池的寿命也会减少盛,慢充就需要几个小时寒弗么,充电的时间很长艾。另外背,行驶的里程很短诬伙,有一百几十公力就了不得了噶咎,就是很好的电动车了泻滤凳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上括蹄墒,我认为不可能持续衫哼驳。”何光远说猾瓦哪,很多企业是因为补贴才做电动车倾,事实上苇,内燃机节能潜力还非常大垮姥乡,缸内直喷技术就、柴油机的高压共轨技术惯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助电洗负,因此钮煽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黔,不能被动也巍,节能是最大的减排赔空。    甲醇车大有前途    现在度冒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牌,因此霜炉喘,各国都在研究替代能源与新能源汽车僳颇。美国罐多、欧洲啤钝、日本轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磋巍幻,但因为资源禀赋不同家褂诫,所以技术路线也有所不同髓刊。    何光远介绍说叉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陶,在某种意义上讲扫蛙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量同姜,虽然同为乙醇乘,但着眼点不同;日本缺乏资源浆经盒,自身资源利用问题不突出哥,因此还,把提高汽车燃油经济性作为首训@遗恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卉涩僵,日本也在搞甲醇的研究复,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潦惯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淡凳。    在能源屡蜗辽、交通梯访、环境梧、经济四位一体的框架之下松,中国又该如何考虑替代能源的问题锑?    一直以来翁,煤炭是我国的主体能源箱,占我国能源消费总量的66%至70%桨。何光远认为顾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纽纫冕。推进我国能源生产和消费革命搽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁嫂挎。而在煤炭发电供热的同时赴嘿,可以产出甲醇猩突,可以为内燃机提供燃料都鲤苯,所以犀躲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邦、高效利用是紧密联系的爬丹。    此前么拦氓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓮,这4个省基本上就是产煤大省奸、山西迟继、陕西暇谎、甘肃酷、贵州赣、上海市享客。现在规模最大的是山西逆凳、贵州施席,其次是陕西辑。    何光远介绍说蹿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敞丸,车都经过天津检测中心检测毖仁,上了公告文苔,经济性也是最好的土。“我去看了加注站恢,M100甲醇100%烧甲醇孔错勉,2.2元/升贺,现在已经降到1.7元/升了究。一个半甲醇就可以代替一个汽油伍。所以说文斥落,甲醇还是很有希望的碧诞。”    今年3月份甸,工信部吩掂、科技部露奉抨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点文屁寝,验收的专家组由何光远担任组长去验收息哗。何光远透露说枢,山西验收以后瓜太钢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哆悄疟,开会以后形成了正式的报告票撬俩。现在甲,在各个部门已经会签完了贯,在等高层领导做最后批示申疾屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胆桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁跑逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧赁诗,力邀政府亨、行业蕾、企业惶撑藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径啼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曙久敦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虹间、先生们段,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叮驳落。今天舜淬饰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娇陌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果改响,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报土陇散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸,解决大家的疑惑绥秒,为什么要改革稀酿碌?现在存在什么样的问题画萍嗓?第二堂馁,改革改了什么拖火偿?主要内容幌射、实施步骤舅、目标磊、原则嘎、政策选择等等当。第三欧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了第骂,改革试点取得了哪些成效史坏,用一些数据和大家进行汇报叼袜缝。第四粗僚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件举,从国际上来看充沟棵,自上世纪不管是美国免匡喀、欧洲氨酸、澳洲还是近邻日本疽回、韩国摧磐食、台湾等等飘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮高,至于费率为什么要管制铅廊?为什么要放开华?这个也可以做一篇大的题目孔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琶,逐步地向由保险公司自主制定转化舱纠擅,定价因子的选择就是什么样的车保费高啤偶、什么样的车保费低杰不缉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝阔骆。   但是波呜丝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时税禄,还不能叫现在完成时箔坑莎。比如说美国若干个州莲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓝谜耿,因为不同的政策取向有各自的利弊似,这也是一个非常复杂的政策选择过程笺称。   从国际保险市场改革发展的经验来看绩互,改革前和改革后悲踞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搪罢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谩、复杂化秸,定价更趋精细化惯讽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骋。在澳洲一些国家肖末,改革前超额承保利润改革之后就消失了屑。对于我国来说竣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂辞肥,从2011年开始社会或者舆论狸愁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求匡,行业本身也长期苦于在低水平蒋菊斗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赂。另外毯祷谎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用北寿,在这些方方面面力量推动下睫仓骚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡迁纷。   在改革之前是什么状况脑?简单跟大家介绍一下保尸。从人民银行管理保险行业开始蝗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辆,在保监会接手车险市场之后狡韦,也是保监会统颁条款费率韦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琅晌驰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态练,整个行业亏损哄部熊、消费者投诉也比较多鸡,所以到了2006年的时候匹忻弓,这个改革又走了一个相对回头的道路咳恰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吕孔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窘申坚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斤嫉香,比如说行业比较统一钳娇,消费者认为条款费率比较容易理解八抠,恶性竞争的风险得到一定遏制曙,但是负面作用大家可以看到磋钝,一个是条款法律风险很大涟粗,不能适时的随着道路交通环境劳霸袖、司法环境休、社会经济生活环境的变化适时进行调整催兴溜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沁碳瓮、无保不赔抛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑土啥。   第二布绿,在监管方面定位也不清晰项。对于一个自主经营露羌、自负盈亏的保险企业然窝户,没有条款费率觅凤蚂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妙,改革发展没有动力慰粱校,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力访寝,所以整个行业是在一种规木校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展另。   在2011年骏、2012年前后经过评估臣爬抗、反复的讨论拳,其实当时市场上两种声音都很大户捣慨,一种认为行业就是应该统一规范标准化城汗涩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痘粱。经过反复的评估和权衡参,也是在十八届三中全会的指导下泼撮垃,改革的方向目标原则最终得以确立杯,这是在当时发布的两个文件闲沪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》李,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标急驮贡,比如说要提升行业的发展和服务水平脚冈,使价格更加合理情毯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滔、保障范围瞎乘天、服务都有一些诟舶鹉斩骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廷兽氰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敞党。第一个是维护投保人保险的合法利益物。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陷。第三个原则是稳步审慎推进列茸容,根据一系列的国际比较研究七扔卢,大家还是从中得到一定的经验和教训守登姓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羞道帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芦。所以凡到,最后选择的改革途径不是一步到位欣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标平,它只是在长期的甚至六年疯清、八年么、十年的改革市场当中呈现出的一种状态锌剩锣,这是改革的一个总体思路滩咐高,从条款韧匪链、费率视胯、监管三个方面这是一个简单的概括富藕矗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款山,大家不用仔细琢磨当中每一个字闯粱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系第,双方义务关系是怎样的标准化流程庙型。   除了行业示范条款之外樊梧扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僧,不管是欧美还是台湾截模、日本先糙栋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猴、百花齐放的状态窗南,因为每个合同涉及几千个字朵插,实际上疾当墒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系幂哀冲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择码戏。   在费率方面分成两个部分壤桑,一个是行业的保费水平玲醋缕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯忧印,对于汽车来说掇荤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芬。所以在整个行业层面建立车险信息平台冠,收集各个公司历年来的承保理赔数据措内,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劲、科学的定价的参考陌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牛想脑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冬篡虎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘎晚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忌。在行业基准保费方面撕惠称,行业协会做了以下工作骗苦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理块,在这个层面搁逆顶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平具,其实是相当的弱开,这么多年来的承保标的沏慌仓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具思、编码实际上都是不统一的脆饲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据首狡疥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库时牧派,这个数据库目前正在申请国家标准拉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段持扰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疆仓,给消费者购车提供了一定的参考完寞嗅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铺凡。   在行业提供费率参考的基础上巾司,保险公司它是怎么定价的唐缄?现在也是大家很关心的一个问题猩,为什么有的车费率高萌、有的车费率低揉婪,为什么今年高明年低誊?在不同的分类当中有一些差异邪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辟冉福,分成从人因子和从车因子两大部分桂勒定,每一类因子当中又有若干个维度钙仍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力美、风险定价能力汞倪、风险管理能力自主制定的啦射砍。   比如说陛尖催,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骨伎、他的生活方式炽匈、他的信用程度等等筏杭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稳戳剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险突副,它的安全性扑呜、可维修性等等撂穿说,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险书,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忍公。   国际比较先进的保险公司轿,他们通常采用的定价因子卸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扰佰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考县,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冀伯项,这个差异可能我们现在还难以接受浓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟图斧。   总的来说霞,保险它产生和发展的基础是数字法则吐和,在大数据的发展背景下擎懊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蜂。   前端越放开后端管的越紧萍,如果费率市场化以后骑慑头,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争场、整体亏损的这么一个状态里衰败,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魏。   实施步骤恼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的什屡蔼。到今年6月30号为止席悉徒,第一阶段的改革基本完成了猜告僳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潘舍偿,不同的索赔历史对应不同的费率讥笆睦,不同的车型对应不同的费率洼高尺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堂捻,这也是改革的目标歉污,首先是平稳过渡奥乓。   下一步挥瞬,费率科学化握芹、精准化痞闻、精细化程度会逐步的加深舒熔怒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沤灸霸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酶失,经过一年的改革试点虽,消费者从全国范围来看诫揪轨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伺饱夕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隧,对于高风险美戏、高出险的消费者唤痹攀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费设光旁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擒古艘、道路交通安全水平都得到一定的提高懦。   从行业的整体情况来看儒犬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓嫩,增速营改增以前是11个点稻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垛,仍然是持续稳定增长想步,这一增长是在保障范围扩大尝房徘、车均保费下降的基础上实现的吗弗炽,车险行业的承保效益基本保持稳定练形些,综合成本率是行业常用的承保效益的指标供食恼,两个点的承保微利叙。   在保险行业层面来看净忱殊,公司的定价水平悍甲、服务能力在稳步提升的贺黑。外部正效应也比较明显写,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鳞顿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势探,大家开车上路更审慎了立,小额案件在索赔的时候可能更理性了某。   下一步工作媳龄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外店钡崎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捆壤缅,也就是说除了违法犯罪不赔详督撬,除了不可保风险不赔兄父,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄聘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桓愧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酚芬铂、不同的投保人刷锯改、不同的车型价格的差异会越来越大猩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盒阿介,更好地提升保险公司的核心竞争力鲜,也更好地促进道路交通安全凄钱羡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廊懈缎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狮诚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仿,力邀政府豌、行业壬保韩、企业退腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽,寻求产业发展有效途径赔熊烁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录退涕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撇徐镀。第一煽墙,SUV这几年是高速增长烹砰,我们做一个判断肃拧,这个高速增长就要成为历史了价汕练,往后没有这么快了郸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艾,份额还会提高嘿。第二楔号渡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆乔雾,就是份额和价位双提升宛戳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坚材,之前是低价位提升份额摔酱,这次是价位在提升猜、份额也在提升祁甘仿。而且我们判断还具有可持续性协憨。第三撮耻,汽车厂商将会由过去的煞臣独、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晌、弱者更弱股皆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睛儒。在此主要介绍前两个搬贾幂,因为时间比较短墩涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菱灸。从图中可以看到觅虚,从2007年开始课矮,SUV进到了一个高速增长的阶段磁,连续九年年均增长率达到46%涸,今年前七个月也比较快享抵甘,增长38.6%靛。此外酞塑缸,市场份额在迅速提升然讼,今年1-7月份市场份额达到40%钮纹樊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仆,过去几年每年4个百分点菱书,去年涨了8个百分点海鲁廉,今年1-7月份又长了4个百分点戊牢驾,自主品牌SUV占自主品牌的60%碱,SUV全面热炒冒,豪华车毒撑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抬,下一步还有空间扰烩腑。从这张图可以看出钦,一般的合资品牌那,SUV比重还偏低铰逝恼,豪华车和自主比较高晶澎,不同级别里面SUV占比较高仙,不同价位车里SUV比重也很高泛讽厦,还有一线沏篡、二线失铺垦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沪攘,不过一二三线的比重是去年的数据建凭,今年前七个月是四十了溜,今年没有注册数据可以看得出来篱尝。   但是胆返,我们说这些年滴貉费,suv领域基本没有在空白市场撵茹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吮耸,需求就会出现放缓的趋势围氖列,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卸,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈蒂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走攀醒薪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月处围,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汞刨。相对于去年炊武,虽然今年全年涨了5个点沪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呛叫贬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怠爬獭。   但是达,我们说还有增长的空间摊蔡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点幌圈柯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况硅极,大家可以看得出来冯酪侍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沦,大约在20%左右虾畔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝床肉、加拿大陆比贪、俄罗斯这些国家晶侧。这些国家总的来看是地广人下!,SUV占比比较高天,人口密度比较高的SUV占比比较低处谎苹,但是也不完全成立活惶,韩国人口密度也很高但是SUV很高价冉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疗,这不完全成立匹替,这两类国家的情况是存在的郸摆。   如果跟美国相比眠,美国是把皮卡不作为乘用车萝房款,按这个窄口径的话美国的SUV是44%袍费花,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距母霜,与宽口径比还有11个百分点揩帆内,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幕揭堕,五十多不一定是峰值点巨剔。   另外褥捎,欧洲这几个国家托茶,虽然SUV占比低蘑,但是比重也在提升薯剩,从8%涨到25%级,SUV的热潮是全球性的补甲榷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溅,美国税、加拿大这些SUV占比高的国家忍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钱赶蕉,大部分来讲可以占到40%左右拎饱扯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垃互份,欧洲这些国家就是两类鹤齐誓,我国应该是随着美国礁俊宫、加拿大潘、欧洲这个情况陡确仁,因为我们已经占到40%的份额了淮瓢,如果按这个去计算描,中国的三厢轿车是48.4%峰,还应该有十个百分点的下降空间绷,下降去给谁患?基本上是SUV笛堆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升套唇弗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升壤赦,这就是我们对SUV的一个基本判断小冻乘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藤佬涣,就是份额和价位双提升毯萍男,这是非常不容易出现的一个现象僻,如果把它拉得更长一点看梳涤绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祁,2000-2010年连续提高了仿孤,最近这几年不太好烷翔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞乓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间软鹃戌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低圭此科,2004年廷殴蔚、2008年桃荡、2011年哎幻下、2014年朽,其他年份至少是相等的狸,大部分年份是比它高仑仆射,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醚蹭隋。   现在一个更积极的情况来看柯砍,就是我们的份额在提高精降,如果以总体的市场为100的话尼碎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛇寄葡,如果以生产量为一百的话坚赌,我们的自主品牌已经占到了35%农洪韩,其中提高最快的就是SUV孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭,它占到了一半以上的份额峦俱辞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缉,以轿车为一百轨冈郸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨僻锌,连续几年都在下降暮,轿车竞争力在下降娄。但是自主品牌总体上的份额在提高集澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车改懊,这个销量在提升灭粟,低价位的车销量在下降敝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晦扮,增长最多的就在这个5-15万区间德聚途。以自主品牌自身为一百的话皑涩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虐,现在只降到了3.4%贯羌,而5-8万的车这几年也在下降凳菏,增长最快的8-10万的车和10-15万的另凰浆,这两个价位上涨的是非常的快疮湿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%写咎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%北惯,自主品牌的车价格明显在向上走讣抗呸,这是一个积极的变化瓢痊。   另外镶芦谱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厘完,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死, 10-15万区间咸尺,自主品牌在里面也占到了28%晒途队,这个变化是很积极的亭褥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的措钎殴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的送桶,最高峰是2013年213万广,去年降到164万稳,但是SUV在迅速地扩张膳屏钙,大家看这个SUV的比重话炕上,原来是二十多万辆心,去年到150多万辆割屉呵,右边这个图是10-15万坝壬唐,更是靠SUV在拉动的独戊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霸,这是一个非常大的积极变化朗鞋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奇崇,这是GDTop的一个调查数据伸,这个一百辆车出的事故故障率绵狮踏,自主品牌在2003年有四百多个事故肝,合资品牌现在也在下降熬护,这两个差距正在缩猩臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娜啪。   从产品的角度也可以感觉到耸骑纲,最近我们的一些新产品像奇瑞亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价该坦,这就是一个积极的变化托途棠,这就预示着我们未来具有可持续性何蛊让。而且可以看出餐,如果以前二十名产品排名算的话柒铝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吻豪酵,一个长城C30一年卖了15万辆左右弛长,前二十名里面我们有两个迹宪。2013年更少一点烤软闪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窜贺侣,前十个里面已经有四个是自主品牌的怖丛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抚艇范。   这几个发展量比较大的企业瓮倦娜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫌,这也是积极变化殊财蠢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量百面悔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蒋化。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮掖怼,国际市场南美洲蛙、亚洲谰届扛、东欧概蹋、非洲是迅速扩张的市沉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力斧,我们产品出口大国全是这些国家臀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犁,跟我们购买力差不多箍舅娠,人口加在一起12亿逗棺,跟中国市场差不多化杏,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱涓坎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的跋薯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议帘恫效,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面党混氢,传统汽车大有希望疽忱毛,至少应该平等地分配国家的力量架替纱,在传统车和新能源讽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冬,力量投的也太重立诺,下一步要对传统汽车给予足够重视拘,它完全有希望获得好的发展蕊禄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啦,以前是高速疤,未来是中速涵,它要抢别人的份额毯。最近两年这个数据可以看一下胸剑携,自主SUV龚咕世,连续几年50%-60%的增长捕巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泄双恰,这就说明这种竞争关系在发生变化够醛幌,这是一个奶县哼。   第三个观点我们就一句话带过了卷混黑,汽车厂商的格局要发生变化灸瞳耗,过去是大家共同进步挝铝举、共同分享发展成果吵,因为有年均30%多的增速快害忍,最近几年速度已经降了年均降到11%了味,未来还要下降构此恐,大概8%左右或者稍微高一点狼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镰玛。另外合资内部也会竞争千丸,自主内部还要竞争沉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侗鹿,大众占到33%橡,最高占到38%额姑,就是中国销量占到全球销量姐褐纺,宝马爬绅肖、现代反俊、PSA都占到了20%该,通用15.9%刹颗,如果把它的微车也加上超过25%斜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚即,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搏抹陛,要么是维持全球地位通用形,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兄,大家对中国市场都高度重视交陌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搏纷眠,我的速度要比别人的速度高挝踞拨,所以竞争更激烈胆芳、自主更不用说了从列掳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌问,大家都给予很高的期望促前褪,未来我们说竞争会非常的激烈帘,而速度又会下来葛,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲸律瞎,以前叫分享搬无榷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伍且、弱者更弱拖当槽,十四五就会出现兼并重组肚,如果我们放开让更多的企业进来浇辱仑,我觉得这个可能局面会更快俯孪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年适,最多明年还有一年暑邓,但是它的速度比平均速度还是快一点撼察,自主品牌大有希望碎祥,我说的是传统自主品牌伺癸蜗,传统汽车还不是新能源汽车谱皑,另外格局会发生大的变化鬼膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动梁舌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰放垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪颅,力邀政府栋特杯、行业口、企业翘公村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆闯,寻求产业发展有效途径勃。   以下为福田汽车集团副总裁差宏颅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汀芥藏。 福田汽车集团副总裁脸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膝接巢、各位来宾僚旗、女士们灯护啤、先生们裤磨唯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堵啃,能够跟同行纤杜搪、专家做一个交流学习乃抗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伤衬馅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哩纹母。从全球战略的视野来看贝磋蹬,乘用车的全球化特征更加明显耽,很多轿车的平台会在全球市场销售杏伍疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尝。举个例子氢啦欣,如皮卡纲查,在北美皮卡占整车比重是很高的创,但是在中国伴曹,在欧洲堕坊疯,皮卡的量就很小蓉姓登。另外又如轻卡舞藕,现在它的亚洲化特征会比较明显奋。还有重卡辅扫甭,在欧洲都是偏平头的夹,北美则都是偏长头的亥充境。所以商用车行业的区域特征很明显结,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梁为恕。而在中国市撤ò觳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垮孙导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成灯ㄍ省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的魏澈,2010年达到了一个峰值429万辆榷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疟,去年是345万辆骚群,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攫,主要的原因就是因为重化工行业剂泄,如煤炭扔碧戏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谋矗硅。另外整个物流行业的效率在提升汾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模头。   随着市场竞争的加剧阮困,行业整合也在加速秸,份额由2010年的44%提高到2015年53%辱炉幌,再看一下今年商用车的情况脐攻,今年一到七月份销量略微增长拒,整个商用车行业增长2.4%变旱,我们判断是过了低谷胃,所以下一步会有微幅增长曝。2.4%其中主要是载货车贡献的囤睛的,同比增长4.8%爆,客车受微面的下滑拴伴,导致载客车下降了10个点缚疲。   关于未来的商用车市掣涟谩,我想从四个维度分享一下我们的判断滑普锈。   第一是从宏观经济层面啦揽靛,从金融危机以后痛芍,全球市场增长的趋势是慢下来的菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8仙茨郡:2极,但是进入“十三五”之后我们判断矗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭水登尸,商用车因为是物流工具的企业沦妹堆,未来会有所好转星羚,但变化不会很大套脱。   从技术层面来看刻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哥呢舌,现在正在快速进入智能化的3.0时代堡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩妆快的断入困。   未来的商用技术主要围绕着智能化锻、网联化荣随、电动化歌、环保化来追求汽车的高效抹恳、绿色旅屋、互联和安全录合河。   另外从中国的政策法规来看宽赏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臼佰唉,从客户需求来看牧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求普迫松,推动了中国新能源车的高速发展麻共送,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆溃稻,同比增长102%梁松起,其中纯电动客车3万辆藐碌,同比增长176%解萍。未来在城市公交以及城市物流紊铜、环卫等方面瘫,电动车还会有一个高速发展截侨怕。   下面分享一下福田在科技创新犀、转型方面的一些经验和做法暗袭。   在商用车2010年达到高点之后行,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变煽酶,加快掌握自主研发的核心竞争力溉街。通过五年的发展来看方热,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逼荡嘘。福田汽车目前的研发体系是两级峦坝罕,一级是福田集团的研究总院匣寥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扁客,曹博士也说鼎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心携碗,是一个二级研发体系际盆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钢镭、整车的集成以及睦坊眩块开发和整车测试的三大核心能力翟铜青。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒歌酚、康明斯等等合作单位进行深度合作私穗愁、改变和创新阑,推动整车的技术进步铅。   在转型方面勉,我们这几年主要围绕着几个方面村顶鹅。   第一是产品低端往高端转型歪,在“十二五”初坍,我们的高端产品占比不到20%毫桓称,我们到今年年底高端产品能达到70%淌庙。   第二就是从国内往国外转型肆舌芒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%水酵。我们连续四年商用车的出口保持领先雹残,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葡擂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裴嫌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的取,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肛翅幸,另外为了解决汇率和贸易壁垒凛你,我们在属地产业化方面做了大量的工作朴敬狭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凡杜。   另一个就是从制造往服务的转型剩乳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钾,在“十二五”期间备紊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础低塑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氏令。福田康明斯通过这几年的培育恫蹈线,不管是从业务的规模貌、收入摧蛊、利润现在都发展得非晨贩蓿好蒂,另一个他也对我们福田汽车的整车菜,为适应这种环保法规不断升级提供了非车郾睿好的支持隘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蘑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疟混巩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钩旅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的默悸。可以说尽管卡车的量比较蟹惆钍蕖,但因为排放比较高胆缆,另外一个因为运营的里程和时间比较长醛畏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的那。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍棉,实际上物流的效率还是比较低的贡鲍拦。基于这一判断建,我们提出了一个“超级卡车”的项目厩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漠挥告,通过这种材料的智能化镐疽、材料的纯电动噬侮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色靖毖、环保们海瓷、节能层梢、高效舰扔、安全十波彻、智能的超级卡车取啤号。我们的目标是要实现降油耗30%蕉逆靡,降排放30%肠,整个货运效率提升70%按。   另外是关于福田汽车的车联网技术惕,我在福田分管车联网业务慌反什,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值史,因为乘用车是一个消费品蟹亭,买车和用车的基本上是一个人惮,而现在主要是用来出行的保。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萎慧,但是商用车不一样枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垦救酱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秆扔醚,驾驶行为各方面的安全暗幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车排,不像商用车需要全国跑袜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅,过两天跑到海南去了伐讨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诚膏臣。还有商用车的故障率邻捅链,因为它的工况复杂船霜,商用车一般具有轻载撇希细、标载和超载糙海寝,但是对轿车一般不存在这个问题处,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低斥盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔。所以通过车联网对车进行故障预警品健扇、排除以及程序优化等方面底,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抨倘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钙长,建立与客户的互联互通睹靶,为客户提供增值性服务离钾称,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溯吩、服务商和供应商产品质量和服务的水平屎盯荷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚渴。大家很清楚链老理,围绕着工业战略上裸,德国提出工业4.0悲石,美国也工业互联网冕赌宋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略豪、英国的2050战略戌侩,中国也提出了中国制造2025搏稍外,福田汽车结合自身的一些现状落,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郸疲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贯勃既。“四互联”实际上主要是为实现企业内部良扑、企业与企业哼、企业与产品痛快刻、企业与客户的互联互通切酶弹。“五智能”就是商业智能趟卡笺、智能管理敖海、智能汽车惰、智能工厂馁、智能制造圭。时间关系籍边凑,不再进一步叙述次。   目前耸惠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挠书。福田汽车愿和大家一道亮,通力合作扇,整合资源恼开讽,协同发展汕角,共同推动中国品牌的加速崛起哺俯秸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殴爆陇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活,力邀政府妓、行业擂扔、企业唾掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩熊灌,寻求产业发展有效途径耽瘫息。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛔、舍弗勒集团副CEO啼究、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动麓、驰骋未来》的演讲实录爽盲涟。 舍弗勒集团执行董事会成员退、舍弗勒集团副CEO喘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钢剐巨、女士们权化、先生们畦痹顾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垫镶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略定冲结,我们的愿景泥,是如何来推动我们未来的出行和移动暗氓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恳捎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史松房骇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景光苯,我们是一家领先的技术公司袍函,在全球都有我们的足迹岛辆,我们一直致力于移动皆骆钙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哩谱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粗沤惭。   舍弗勒一直致力于创新芹串,也可以说我们成功的因素是质量卢忍、技术和创新怠。我们在制造业方面有很强的实力纪尝较,在系统研发方面投入非常大芥推嚎。我们创造了一流的工艺和技术媒绍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门土没。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拉琳,今年我们在德国获得了一系列的奖项姐尼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杭庆疥。   就像很多其他的技术企业一样信,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钝芹。第一是环境友好型的驱动抚铣谱,第二是城市交通步吠,第三是城际交通藐,第四是能源链湍熟。比如说大家可以看到浚戒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僧,人口结构变化非潮J猓快览滦,老龄化社会已经展现在我们面前豹忙,技术变得日趋复杂亩,数字化技术的利用领域不断的扩大楷,我们需要找到更好的方法来彼此了解让,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哇黑茄。数字化是一个关键蹦等钳,另外就是环境方面蒲弦双、可再生能源还有资源的可用性详扁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妙矾捻,资源的短缺也是我们要去关注的筐瞳。   再看一下经济的趋势经广,我们现在处于一个全球村舷宦另,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题色,这些是不一样的婚。另外就是可负担性的问题呐拈,我们要为客户带来更多的价值肛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题顽,这些都是我们要去关注关心的憾暴航。   我们来看一下未来的战略握承鲁,主要涉及到四个窗口牵困。   第一是产品本身蹈丁迟,我觉得对于汽车产业绦密晶,对于机械制造产业来说都是非常关键的咯恨。在这个领域/行业脸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动岔导,要减少对环境的污染校。   第二是当我们制造产品的时候懂身林,或者制造产品元器件的时候瘸,要关注它的功能涉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谢垒、城市的交通齿肛韧,对于汽车以及对于我们的供应商铺鲤,可以为汽车产业提供什么样的元器件湾旱垒,这些都是我们要去考虑的呢谐翁。   第三是城际的交通卡扰,涉及到比如说航空偿、高速铁路的一些竞争牧瘁弟。   第四是能源链的问题囊魄,我们有什么样的能源是可以使用的咖互,我们将来的交通工具运用什么样的能源绦,这些都需要我们考虑如典。   看一下将来的动力总成信。我想给大家传递一个重要的信息淋,在接下来十五年时间里偏芬图,从全球来看蚊栋涣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驰沦烈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分签。   但是现在也有一个趋势发展得非澈璩唬快嫡渤蹈,来自大众和奥迪的这些厂家羔健,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车响。到2025年犯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吴,也就是200到300万辆的纯电动汽车凰揉,所以到2030年可能会是一种不同的情况酮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棵弊。我们还需要让它更加有效一些湃匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谓,还有电池或者是燃料电池等等翘,这些都会占据越来越多的份额辛幸臂。对于我们汽车产业来说非常重要必齿算,对于政府来说也是非常重要的奴任虽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砷,比如汽油袍兄,还需要考虑其他的一些燃料令,或者是人造的燃料等等把,需要考虑更多类型的燃料海贯梦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杆幻帮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汾睹强,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姜,包括48伏的解决方案秆街扩,它主要是对手动传动系统的电动化技松晒。我们需要首先实现这部分的电气化芜。另外我们也需要对离合器实现电气化翻,也由于推出电子离合器段伺谰。另外我们还需要进一步提高效率颁。也就是要进一步推出我们的混合动力娜虐⒓剑块48伏系统标屑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈彻郑块的解决方案砂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案签沽,针对高压的电桥驱动解决方案酿培道,或者是一些电动轮毂驱动解决方案报熟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统去怖讨,以对其进行电气化处理妊。如果将来我们有纯电动汽车的话仕甲,它的电气化程度会越来越高啤耽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牢乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁赣兔,因此我们需要进行标准化惋,标准化是第一步弹导,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雌靡修,或者说是一些部分的檄晒搬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鲤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求径。我们也需要减少车辆的整体的质量婚胖郸,主要是成本方面是一个重要原因拎。如果需要建一个标准的话蔽换,我们就需要有更好的一个平台闺栋烩,也就是说我们需要基于标准的平台吠授,或者基于标准的男诳危块进行我们的汽车制造氦缉绰。   我们需要全球的平台化解决方案杆具,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求轨稠菊。关于动力总成方面迪摆,它的变速箱是最关键的一个部分烁。我们刚才提到一方面是包括内燃机冻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞬催哇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吐攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分貉胎。   接下来看一下我们的重点产品孔蹬红。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恕,我们为中国带来了什么样的解决方案刀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汇郴词,我们推出了高压P2混合动力幕救眩块彼汞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妊,我们希望能够改变它的一个变速器渴蠕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换督。   通过这样的一个标准的牧伲块化设计抖嚷,它可以适用于各种变速箱之间的转变溉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求参铆福,我们的这种创新型P2的混合动力募荩块可以帮助实现不同程度的混动功能撼蠢畏。实际上僚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丰诞荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏查恼。这是第一个解决方案信。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逛,它叫做高压P4电桥的解决方案饯露,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸。它具有高功率密度彪骋,可以适用于不同的车型揽景咳,非常容易打包进行个性化设计舱。也可以用于新能源的生产惫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产及骂。它可以让我们更好地使用内燃机芍们。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敖烙,这是我们两到三年前开发出来的赌薪竞。也是考虑到了中国排量的需求募,或者是新能源车辆的需求翔融时。针对这样的一个需求霞讥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揩妊拓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姥托。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机校韭,我们中国团队也为此作出了很大的努力抵篙,这个发动机是专门针对中国市场推出的府。   另外就是在变速箱方面辽节,我们也推出了一个新的解决方案颂弓,是集成干式离合器的DCT变速箱吹,机电一体化离合器和齿轮执行机构碎拘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗜济田,对于工程师来说兽拭票,我们都是非常理性的互唾,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓脱。对于我们的汽车技术来说冉崇,我们一方面需要理性绘僵钾,另一方面也需要激情挤围。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迸。针对方程式1的赛车顾成逢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展材,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泄土。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯怕涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日册旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓柏错,力邀政府瓦猫稳、行业慑、企业噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨说挽,寻求产业发展有效途径价闪骋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事露丛枚、副总经理 吴松发言实录换担。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徒令戚、副总经理吴松   尊敬的何部长农绣醛、朱总惕卡,各位嘉宾判巾魂、各位朋友毫拧,女士们据、先生们桃恫,大家上午好咖。很荣幸参加这次论坛凹剿晃,我上次参加此论坛还是2011年礁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟储,那时候传褀刚刚才有这个名字伟溜,传褀的保有量不到一万台肮推,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舱,这给了我们很大的信心和鼓舞暇琉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炭。传褀一直也在努力据挺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徘苟,年均复合增长达到80%卑俄。目前市场保有量达到65万辆腺亥割,已经成为集团利润的主要贡献者之一陛然。   明星车型GS4持续供不应求钒衔杉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数花董咕,而且GS8与GA8同一平台病拧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沤牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拟哺眷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛话盆,对自主品牌的支持舶判筹,关键的还是坐礁题,关键的是感受渡,关键的是多提意见刷骄呜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娃雹匣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酬抢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚霓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沉安。我做自主刚刚回集团躬妈县,将近9年半的时间饯,从不愿意干到喜欢干配,到对自主品牌依依不舍镀冀蝎,到对自己找不到定位和方向夺促,感觉到人还是能做一点事藕。所以这在这里借这个机会圣奸,感谢在座的我们各位嘉宾灯矗艇、各位媒体的支持躬,也感谢传褀团队的支持懊乔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豢夺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猎草山。   我的发言主题是构造改革创新驱动柔局探,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦陈。一个方面汽车产业发展形势分析电乃俏,前面讲了很多了呢,我就不多讲其。   一个态势是稳步增长络肯嚎,但是全球增势放缓方靶。中国汽车产业发展仍然有空间逢颓,仍将会领跑全球汽车势惶比姑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涣态,中重型商用车达到400万台烂旧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%动。中国汽车销量将达到3140万台笺烤,我预计可能还会再多澎,关键是结构看你怎么改九下?如果要参与全球竞争虫,那重要可能生产量还会增长缴蛋吹,复合增长率将达到4%句境。   第二个特点新狄椭,优秀自主品牌加速成长士考沥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捣盗请。中国汽车市场发生了深刻变化回,中国品牌迅速崛起聚射杯,优秀自主品牌加速成长梨屡肃。关键是要产生优秀中国品牌畅,不管是哪一个企业吝砍表,在现在这个环境下胚陈尽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湍,还有我们何部长噶芹痞,这么一批老的汽车界的前辈素程,到了这个会场又在用行动来支持份。大家和我们媒体各个方面的朋友仓溺,大家坐一坐镀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稗换嗓,差别在哪里午潦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裸檄。关键是中国人要团结豆剔,不要互相贬低懈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卯,抓一到几个沪,不要想象太多事汗,我们从来不怕想象擅节鄙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晦,坚定方向棺谅久。   那么数据也说明一切率界,2015年很多中国汽车加速发展房乌,行业整体增长率为7.3%的情况下枯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兰梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辆虑,相比去年又增长了1.2%百分点凯轮杆。而且自主品牌抓住了很好的契机钉,在SUV里面我们是防守的继,是中国品牌先站住位置喊额,合资品牌再进攻翻递反,再加上周围的环境变化绣视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矩脯搁,占据主导峭奥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个对霞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人供羞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嫠谩,统治了我们的各个方面溶美纶。我们展开进攻是非常艰难驼沦拘,但不是说不可作为煞速童,要选择时机棺攫椿。我们要在中高端里面取得突破虽蔑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盼纤鲍,这是韩国人讲的胶,不是我讲的啪。他们说皇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吃破,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫉坛匆,如果不选择是对自己的不自信谷,这个不能靠强求谦抵,靠品质虹沫、技术僻粉贤、新能幸沏旗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戊端。   第三个呛,汽车消费升级和资源制约松,也迫使汽车产业需要供给侧改革靠。不但要有好的产品熟,而且还要有低的成本霖奈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颅挪。在汽车需求方面记,80芹申、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军芥,个性化操搪、智能化梧握、体验化等方面的需求还在不断地上升必,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饶瘦。不管怎么变化沁快,满足顾客的需求偶较藩,满足抓住市场的脉动撤,这个是关键点领坝寿。而且资源供给方面摄,现在的人口红利逐步消失惋锑,而汽车不是简单劳动攻魔士,是高技术情况下的技术劳动蜂粳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彼橡,我到那些国家去考察过虽脊,没有中国这样受过良好教育谓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怂艇,那不是每个地方都有的箱。有的地方上午上班节缅菇,下午到时间钱一领就走了揉饭躲。所以对一些合资品牌来讲感权麓,中国也还是蛮有魅力的衡,关键是要拿好东西出来勒嚼较,才能谈自主步滔韭。   当然工资涨这是个客观事实陋突短,2011年的时候4.1万其配图,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趁,这个不高的逛浇景,还要涨坛兼哺。农民工那么辛苦穿,给他一点钱算什么林还叙。但是钱从哪里来火?我在传褀亏损的时候忱,工资涨得慢裂,但是想办法补贴景察罢。这几年别的都在减口,就是员工工资不减憋,但是效率要提高孺胳谐,要杜绝不干活的人皮饶,最后挣得钱多盒椭,干活的人还没有机会琉酒,有钱的人天天有时间去议论窃嫂,没钱的人在干活娃,这样大家积极性都没有了湃。国企的弊端就是这个萄蛋绰。   那么在监管方面馁,工信部刚才也说了蓉挂,我们的司长也说了距奠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破跺免,在供给侧这个方面要下功夫跑雄团。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径波黎,作为五大发展理念之首旦晌,当时这个报纸一播五大发展理念哨腊,那时候我还在乘用车陋始,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去使,这十个字蔬袄。为什么呢沙厢祭?因为没有创新就没有一切酪谷疽,没有协调就调动不了资源貉隆狄,没有和谐的话筷饥铣,共享也很难轰烦,大家不愿意跟你干违恼,我是不相信英雄的帛,但是特定的时间会产生一点噬兔,还是要充分调动群众的精神隶,各个方面全方面的参与悲,企业的成功除了它的领导者的作用倘,更重要还是把员工的积极性调动起来感恍啪,人民群众才是创造历史的动力讹粟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堕婆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汞,需要我们从技术管理壳哨、营销宠旁、品牌镁、产品颁碘逝、服务全方位展开创新煎非,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革融,来推动中国品牌进入全球莎咎托,成为世界品牌靡弥。   第二啼硅紊,汽车产业供给侧改革方向与实现爽任。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜肋谴。   首先纱戮,在自主品牌方面陶活面,我们是追求全球视野开展正向开发茹,坚持以我为主的构造核心傅秸,组织全球资源其哦,开放性自主研发模式石煽阜,掌握核心的竞争力诺豢耿,获得了可持续发展能力及。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谭些凡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠕汗舷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葱,我们的生产能力标准是35万示,但是预计今年我们的销量会超过35万借螺,有可能达到38万呕狡,当然如果制造组织再高一点叉,可能40万帘,也还是有可能诚耿,但是大家别报到40万啊庞怜。这是有体系纫,有制度保障的梗梯苛,有员工的全程的参与庭鸽摆。一个别的企业的人到这里来看危,他说你这个企业为什么增长这么快甜拆目,没什么别的苏独迁,员工的积极性调动起来了很,他们说堤蛙退,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡玛,因为人天天在干活的时候就会有理由貌慨,如果执着地做一件事情带有一点追求祁黑,那就有远大的理想迫亭败。   放眼全球堆,在开发方面整合全球优势悔境,实现研发的全球化推,人才全球化饱吓洛、配套全球化挎禽。依托国内的研发资源衬丛,充分利用国外的资源开展研发资源整合绊藉,打造企业自身的技术体系换坊。我们用了将近五六年的时间鲁,我们确立了G-CPMA跨平台哪セ湛欤块化架构旧检枷,我们第一代的产品是引进消化吸收狠母沪,第二代产品已经完全进行了提升滴暗,但是没有否定第一代氓毕骋,掌握了数据链驶,掌握了开发的流程师卑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笑急郸。实现了一个平台可以开发六七款车型胶,实现了多个平台车间的相互有机关联提钱疗,实现了车型的变化多潘哇,开发上市快酪另,质量易保障捕踌锌,低成本本波浦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奋退。   第二个旗逃,坚持质量为先俄晨棵,推出精品车型嫉敢腥,提升产品质量挡,加快自主品牌产品开发翻睛蓬,提高汽车供给侧水平社,推出符合时代的互联网化的产品继梅鸵。打造消费者喜爱的精品车型砰话绣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗耸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伐窜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚惯。实际上汽车不管是新能源也好财,产品的三大特点屠,一是颜值不好看别人不买矗,第二是品质博郊,没品质也等于没品牌勃啊绿,天天出毛病心里不愉快涡,第三是性价比链陛戚,就是靠成本瑰嗽煤。我们的员工不需要培训就知道品质柯杀,因为好多从合资企业来金串,合资别的没培养拢吐款,就是对品质追求桓帽,结果就是成本搞贵了铅绣,把品质先过关定赔,回头成本再来逐步下降写。我们第一个解决的是品质是,第二个解决的是颜值憋渭篮,第三才是考虑成本人时。成本冒际垫,供应商的成本我控制不了逗霞,如果今天在座还有供应商的话呸诺耻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点献,还是有这个机会的碱。但是我建厂可以控制悼,我们内部的生产流程工艺塑溺,我会重新再造邦,这个我投资减少了靠滔农,今天也披露一下韶套府,我35万的规模最多可以干到60万楞么翟。如果创造性一点可以干到65万贰狼辫,总投资50个亿疟茧,含整车加发动机谷署盗,这是内部数据汤辣,来给自主品牌共享噶。   包括一些模具加在20个亿烈吉灵、70个亿稀瓶,最后的结果我都不相信澜碎,实现平台化甩、公开化娄骸、可视化卡咕僻,让所有的东西全部依照规则阳光推进年彭梦。现在我们的供应商也很满意能枷,社会上也很满意槽昧秤。这就是在体系贤,在这些方面的作用力禾焦擎,防止一个部位一个零件铆,一个车就不同零件不同标准凸,那怎么做傻,永远做不了好车竞跺韧。这个要感谢合资养成的规矩惫惮匙。但是自主也会给你更大的动力还控性,动力是在研发驮,其他方面再有作为柔入。所以我们是国企的平台峡熔钞,民企的效率莱,合资的流程肃形,这三句话就是这么个意思脓防冲。   第三个堡单,坚持智能制造打造智慧工厂副幌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹲,实现占地面积的有效节约侥跋缎,我们的合资企业镣卿,广汽本田在推进第三期的时候图粱,就是根据SSC这个原则羡。SSC的第一个S就是小型small跨艰,即所有资源空间最小姐盲瞄、设备小型化;第二个S是简练simple偷疆坎,就是除去浪费瘁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芦从,complete浑交锯,以追求小查阶疙、近寿、短停卵赎、轻鬼挺陡,最合适的自动化物、乃藁矗块化怯退。所以广汽本田第三工厂运用SSC渺,它们的车间占地面积减少45.5%口,投资减少26%官,跟它的一二期比航揩,能源减少了29%档瞄蹄,成本节约了21%茬襄。   第四个坚持管理创新门办鲸,开展构造改革硼谰钉,主要就是我们广汽丰田湃,因为我原来在广汽丰田发动机郡枪隙,我9年就去丰田一次吵蕊,去发动机只回了一次甩点,因为当时这个地方环境太好了鹃滦,我怕一回去又不想搞自主了钾。但是鼓励我底下那些员工经常去汤,去交流粳编趁,日本人也还不错纷扑嫂,大家都交流艰凄。但是技术是交流不来的哎,思想文化还是可以交流的协。最近到丰田去了一下沥烙位,大有感受绿蓝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吹耿,它从最关键侨部吗、最基础的制造环节入手版,开展生产管理创新拱咕板,从制造轴输圈霉、供需轴煌坑捻、采购轴出发磁,深入开展构造改革癌圣咕,实现全员参与妒茅恃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识田篇芳,充分调动员工的积极性避圣鸥、创造力墒棱碴,取得了良好的成果艾韩。经营绩效方面稗,今年的销量增长不多壁许,但是利润大幅提升摹,生产效率显著提高固氏壳。人力绩效方面麓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埔双填,管理体系与生产流程更为完善昆群、合理钢门竿。   通过改构造改革懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盟,根据他们的预计炯,已有的数据昧底董,2017年单台不良率预计会降到0.01%凰,就是万分之一痪扩。而且现有的工人总数减少1600人魏。就是现有的存量也可以变化璃舅敬,他们现在不到一万人户杆犬,要减1600人覆贾关,它新建的工厂你邵笑,员工还是要招的葡柏沛,但有的还是要走汤。就是用减下来的人把他投放到这个地方脆蛔。   第五围甫菠,坚持体制增效厢,强化体系创新笛娶。既然这些企业都到中国来了械兄,有机会为什么不学一学呢叹波型?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吾沧典,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破市,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式录阮闻,广汽本田精益管理刻侗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貌。为什么搞一个广汽生产方式设舰?为什么不造一个丰田呢兴?这里面要说一句匣滤,丰田生产方式你不能完全去学甘纱,条件不一样几亥,环境不一样祭衅丁,人员的基础素质不一样沉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丹萄。你学它必须要结合自己胃,连日本的企业去学它的沥孔傅,有的好多也不成功鸽瘁,当然我不能妄断派,这是从资料摘的榔,不是我说的当挞刮。   第二个橇投,我主要员工整车从本田来悲粳,发动机从丰田来协饲圃,也有一部分本田骏爬乱,两个企业不同的模式怎么办磊钱?发动机就要按丰田来副,从头到尾来戮辆,坏的不学好的学亩,整车就按本田的来伸。但是一个企业两个体系怎么运作呢潮橙惋?我说干自主就不能有体系岔构懒,要体系就是传褀的体系戊。不管你是从哪里来茅,包括从社会上来标借浮,来自五湖四海一个共同目标蔑颈头,要干好中国自主品牌废昧。所有最后提出了广汽生产方式腊,以丰田为主结合本田韩浦,这样把文化鼻罐、体系做好散吠,但是还不够巩固淡辨笺,还要琢磨忱,现在体系已经起来刨嘶诵。   我们从2013年开始策划碑徒赐,集团的主要领导说这个很好纷雹晌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的砷。   所以后面我们的产能又不够了就稗鲸,销量又搞起来了缸抵崩,整车进行改造甲烤、发动机进行完善挎,整车碧寄氦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闭塑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蘑播嘶,就是第一条生产线梧垂河。第一条生产线上半年生产了将近16万秽等察,20万的能力干了16万噬,实际上还可以做碑搭,全如果满负荷做的话需隘掸,估计干到35万都没问题锰臂。极大发挥韶弧,这个不进行全体系变革很难矢。发动机装配线一次合格率99%铰,这个零部件产内库存减少70%类袒,厂房面积提升30%伺瞳爽,原来不够用期嚼瘫,现在多了这么大的组织杰。库存资金减少50%狄棉,更为重要的是这一成果横向展开弓禾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拎,它的年设计能力15万辆惦窘蓝,8月份的最后一天有个数据睬坏,他们双班日产已经达到了650台乐惮,它的满负荷是700台菊鞍,估计9月份就可以满负荷藐憋。这种提升的速度畴,全世界都是先进的售,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局入锣,它的一次合格率最高达到了93%损剐别,平均水平92%停刃捆,接近丰田中国国内水平搂,当然追求的是丰田日本的水平套,广汽丰田学丰田本厂捎话门,我们下一步也拿一个计划方,要挑战就挑战一流屎寝,否则没意义涤。   那么我们以建成世界级工厂为准则胖,以广汽生产方式为核心融勾,融合了SSC原则剔眷,运用创新思维全力发展智能制造技术舜辖,打造智能工厂囱颇。我们在第二工厂通过价值流最大化徒、设备智能化膛苍,生产线自动化谰徊滔、物流信息化稍、网络可视化堑篙、操作简单化卤、安全绿色化跺诲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妹础沦。这个第二个工厂是非惩信∥担好黄孝灯、非常成功的一个例子屏钙躬,但是这些都实现了惯。   第六是坚持品质保障崎娄,打造高端品牌私惋邻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗多连抒,高的效率提供优质有效的供给啡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量递患,连续三年获得中国质量同挺、中国品牌第一莎棘阂,超过很多在中国的合作企业辜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镜祥,所有企业里面包括外国品牌己吝街,与广汽丰田并列第八沮始,比2014年上升6位嗓净我。   第七连坟钮,坚持客户至上割,提供优质服务骚萌,不管是在任何情况下如,用户是我们服务的对象歉纬,也是我们的衣食父母票,尤其是作为汽车这个特殊产品廷裙峦,我们对安全僳、对生命的一种关怀辛暇,作为生产制造环节的改革穆,是汽车产业供给侧改革的重要方向潦穷,但服务环节的创新与改革同样必不可少荷敌,这还是目前我们相对比较一下捐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笨,也是一个什么机构冀哦,我记不不太清楚蛋袒扰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漆。所以在产业互联网的时代宛疽,每一个企业不再只是产品生产者汾透品、服务提供商爽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伤计,服务以各种形式融入到了制造业瘟嘉受、研发设计捍、生产制造吝涩、经营管理僵、销售等环节表。有价值创造的可能瑞,就有服务形态的出现尾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限革封概,两者相互融合韩械、相互依存矛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩矮砂。   广汽在这个方面也展开一些工作锭播袱,我们的整车平台将联合金融殿、保险圭、物流祭吝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务特,车生活平台会涉及多个业务平台垛活,除了常规业务平台还包括了配件商城跋、用品商城罚、社区服务连锁礁卷堪,用户使用汽车的整体生命周期勿,产品的购买只是开始嘎陪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐刹,这才是我们下一步发展的重点随娜垒。作为汽车服务提供商此叙补,我们更应当关注的是用户的体验荤观,以及给客户带来的价值增值感受翟水,汽车服务O2O的打造础,也是为了满足汽车全生命周期的需要吾冲,以及品牌和价值进一步提升的需要茎。   第八门陀,就是通过这些改革闷比,整个广汽集团范围内的成果僵闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹦,同比增长28.8%分、29.7%盾通,比行业高出20个百分点醛蹈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衡,同比创下历史新高巨钎安。当然传褀在这个里面那是贡献更大刮,1—7月份销量已经突破19万玩幕,超过去年全年屉,加上8月份最近的数据炯桥帝,今年全年的任务22万已经完成了哦思,同比大幅增长143%省薪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赊拼,位居第303名市醚沧,比去年排名上升了59位翻,整体实力大幅提升挂文稍。   第九旅舌拷,就是广汽集团的发展十三五战略亨。简单地就是一个内部协同创新集湾蜗,外部开放合作程蒋放,这是总的原则删磕,全面实施结构性改革塘痞,实施一五一三的战略熊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆故头,这是一个保守的数据兄苦汇,因为传褀搞不好就过100万伴寇,前几年说传褀100万脱疟蜜,别人说吴总俺盖唷,你是不是在吹牛串,现在领导嫌我100万都少了散,拼命把产能都整合过来了融裴,成为先进的汽车集团缅,做强做实研发整车零部件尚楔、商贸服务和金融服务五大板块绣黄痢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韦寸,实现自主品牌事业的跨越式发展缅忌眷,全面实现一个“三”协位镁,就是电动化伦步、国际化衅、网联化三个方面的重大破迁。   各位嘉宾讼、各位朋友跨,女士们踢踢柔、先生们摆驾,在需求持续升级捆,资源消耗的情况下盼丧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓双公,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘘嚎绰、品质优先帆誓、创新驱动的发展路径侵,坚持正向开发覆关,提供优质产品铅特腺,坚持智能制造刺刻腺,开展管理创新谋娠册,保证服务水平体涩,注重品牌高端化袄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刹魂沃,共同推动中国汽车迈向新的台阶羔涟驴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球方然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  今年3月庙妈锌,借百年庆典之际涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疆帛藩,即“智能互联”奠肮扒、“绿色出行”和“自动驾驶”畏锭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞唾妮。随着战略的提出钉侯叼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开馆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陈颓翘。在这其中萌脊,“人才”就成为关键问题心堆扛。为此妒雷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕持勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斡蹦呛。   根据沈燕的介绍可以发现窍递魄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛融狭塘,涵盖计算机痘惊谱、工程学闪财泛、自动化案讼、金融等多个方面澈郡。她坦言孝残,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茹森。因此杏杀棋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才接副。”这其中包括互联时代的在线招聘赏桃喊,“例如我们利用自己的招聘平台费、Linkedin殴诫下、智联招聘等在线平台坎唤肉,以及大学招聘锣嘛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盛。”除社会招聘外波,宝马也会通过与院惺炷汉常合作纲褪,提前把学生引入到企业中骑,专门为宝马培养人才赎男。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惫冠,举行“宝马同济日”这样的活动悸。“去年我们就以互联驾驶为主题缉雹府,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟屠偷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驳盘。”沈燕说道类寸老。另一个重要渠道弊顷,就是内部员工的推荐廉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号斯芒惩,让每一位员工都变成职位大使粱户认,在朋友圈进行转发传递甲。   “我们对人才的要求譬哇圈,在能力方面最重要的是对业务的了解壳税拼。这不仅包括对业务今天的了解怪唉哺,还有对业务未来的了解沙丘铅。要知道未来战略方向是什么箍散,需要什么样的技能铺兼矾。 ”沈燕告诉记者揉,“此外吭,我们对人才的要求是不仅要了解中国赦邯愤,还要对全球化有所认知衔。随着技术的发展鼓醛,我们对人才的需求呈现‘复合骄舵航,跨界’的特点糯。但是系,这类综合性人才很难直接从市场上获得倘蒋,需要我们进行入职后的培训仆申吭。 ”据了解韧排,宝马(中国)每年都会根据员工表现憋峦诡,提供给员工出国培训以及交流的机会醋宦么,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慕淌淌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坊,以拓展视野魂艰,提升能力纤沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寞娥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岗池绦,吸引并拥有了一批充满抱负床静躲、专业的本土化人才沁。而面对未来枷前,本土化人才也将承担重要职责加,“这包括为‘在中国甫苦岸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫂鞋喊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧捆。”沈燕表示衔。2012年棘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题天江,并在上海组建人工智能团队罐朵,承担电动化和智能化的相关工作蹄。另外纠祭澜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门那暗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨退响。 这个团队将研究和紧贴中国市衬腔啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陀备奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝稍,用“数字慧抚、概率肛策、未来”为题识,论述特斯拉电池的高密度朵口、续航里程及电池的安全性澳焙。对比国内绍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车客,并预言电动汽车和智能手机一样继忌,电驱动和自动驾驶注定了是未来句四都,不可逆的未来呸昆。 以下为原文春奢汀:   关于密度和里程数瑟木。 特斯拉Model S上市已经四年多了钠何奥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌开辽,至今为止一个都没有兑现喀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涎,里程最长的量产纯电动车篇写,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结份肥顾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法母讽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数构,忽悠消费者贾闲袖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峨恭饰,里程普遍降低10%以上)来体现里程栓,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓬蒲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)版。   关于安全性和自燃率缴乡。 自从2014年初安装了底护板廊痹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)据阀,远远低于燃油车切,各种撞的惨目忍睹事故揣颇,也都没有发生自燃修。相反级,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车令悲辟,却成了全世界自燃率最高的机动车呵醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率邻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门加辱炉,车门闭合的时候已经有点变形了)堡秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业崇地,几乎可以说嘲:特斯拉重新发明了电动车斧土。    国内真正用心做电动车的企业川沤讽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幻咕籍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机接、变速箱倾侯扮、油箱等握电叉,改造成电动车的事情)炮翘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彼,才会全力以赴来押注电动车瞥许呕。当然划,也可能是很多品牌都在蓄势待发托,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招多。    电动车不是什么弯道超车虎弟康,而是换道竞争浦但敞。    今天的电动车降眷肚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夕挛铝。待机时间是诺基亚的几十分之一甩,软件也没有几个惋,通话质量也不好偏,汉字输入也麻烦的要死顿。和智能手机一样涩陇宽,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳悍,不可逆的未来碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆挖始:李芳" "   2016年8月30日溜,在北京新浪总部裂勘,北汽新能源充电部门副总监陈保江捂炮、北京华商三优总工程师丁晓伟抚步嗜、电庄总裁兼CEO先越立、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棠。    作为新能源汽车销售终端环节夏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炔宿复。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城芟滋稹,更是充满了诸多困境烽,不为外界所熟知健匠。    那么钮,作为中国最大新能源汽车市潮Уぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况强,北京模式发展的瓶颈是什么个滥炯弯?有何值得借鉴的地方芥擎?又该如何去避免失误和纠正沙诫烙?政府奋钝涛、车企脆苏、消费者在这一产业链终端中到疟架,分别又该担任何种角色藉父恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倦欧:魏总萌虫,刚才你从用户的角度稻粗,同时您也是媒体人的角度池宏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癌熊警,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袒痹蒲,您发现了这些问题之后衡泉吼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狗缕?    魏士钦鸿:其实我们一直在琢磨这件事北栋贯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霉恍,这两点是能够解决掉的垂。首先第一个版缕沦,支付断哼颠。就像刚才先总说的死瓮陌,有个银联一样的东西默刻,接下来有个第三方荤溅耽,或者接下来大家都使用微信支付泥,不管是充电桩也好铆霓,app也好锑,还是当时的扫码也好轨次楷,还是微信也好篓双袖,支付宝也好甘,能通过手机支付背,基本上都能解决掉匆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叙,我们把支付给它想办法统一了盲迫。不一定统一到一个里边去停,大概两三个雹,大家都在用刑财,这就没问题钠灿母。    第二谓,这就相对更难一些了能灿,应该是有一些第三方平台真正站出来仕,能够收集所有的真正的准确的信息立恕,其实当时我们自己在做app的时候怀路仟,就是在做摸点的时候狈克,我当时就矛盾膛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点日冉此,后来琢磨来琢磨去坟膏,通过很多用户的反滥ァ,我定义出要摸一个最准的点慧冬攘,不要最全的猴伟句。准是什么概念炔蒲?第一锌日镭,我找得到理,第二娜地疯,我到那去一定能用得上殴。如果我找到它了蚀杏,也到那去了牵捕,但根本没法用蠕,那就没有用了魔。所以如果站在媒体角度九伍,我希望不见得是谁忙尸,也许是个媒体椭舅绕,也许是另外一个平台彪硅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱破痕,但是它也不一定是最全的溉,但是它是这些所有的里面最准的祷穆滑,每一个用户都能找到桩恰兢衅,而且有百分之百的体验把电充上厘弹芥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的讽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啥硅,是咱们国电的站祟,是快充鳞马。我们编辑去那边准备充电的时候畅粮疙,有六个跑快车的兄弟溶乘,霸占着那个点径募侥,就是不让你过去嫌,这个充完那个充提,还剩一个车的时候钱畏,就赶紧打电话给另外一个兄弟仇挽,赶紧过来充电时芬楔。我们不等了衔赦。但是他们不知道醋冷,在那个点不到三公里的地方醒,快到积水潭小西天那个地方土相,还有一个充电站脚,好像是三个充电桩还是两个搔憨,一个车都没有孙祭教,而且车位都是空的汾埔韦。他们不知道那里捣间。而且那个点币蚂,我们当时找的时候用了三个app革瞄,只有一个app上标出那个点冉解济,另外两个app是没标那个点损。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离单,所以准确性其实很重要宝潜谦。所以如果能解决这两点姥芒,我觉得咱们的空置瞳取、闲置的问题一定能解决嘎,肯定没问题的顽。这是我的观点舱。    黄山场:关于公共充电这个领域田拆,我不知道魏总在充电过程中樊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吝?    魏士钦犀:出现过煞,很多亩泰味。    黄山酶逗:这个问题其实很有意思的问题措无,充电桩的标准是国家有统一的标准喀荤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妈娃拇。    魏士钦碌:是这样列弄邦,最典型的例子就是腾势翠刨敦,腾势在很多国电充不了瓣,但是在小E充电或者普天是能充上督。    黄山枯稗脓:我们可以把时间放长一点来看息,在2004汹量、2005电动汽车兴起的时候丧丝,很多人都不知道电动车是什么吼牡赋,充电桩是什么石。随着这几年的发展七痴骨,物业慢慢都配合了券柯跨,所以从成熟度也好蹄侵睬、物业配合度也好兢吓,应该是越来越高的篇萄耽。国家层面出台萍,新建小区予以配合虚身,包括老旧小区的改造驶,都会多方面来共同解决这个问题风凤外。其实关于今天的这个话题玻,我不知道台下还有什么问题要提问的秀慕。没有的话巷蕾姜,我们可以做一个最后的总结难。    我接着丁总说的北京模式的问题氖噶,我们今天说的是关于北京模式粹吭,丁总说了一个北京是纯电的市趁寐ぁ,跟其他地方都不一样醇,上海是极端的贰恍搪,上海是混动市成痢,北京是纯电市场爸。我理解还有另外一个模式戊宝,就是北京的充电运营商是最多的匠籍镣,发展是最快的世,一开始是国家电网磨领、普天在推妓境倾,后来群雄逐鹿老看,特来电牟愤痛、星星等等各种运营商都进来了芒际啼,包括先总这样的都进来了来啡显。我听北京同行说北京大大小小21个运营商送粮酒。    魏士钦伺:现在已经不止了祟撑。我们有一个数据八湃,说是47个运营商可弯技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔褥伺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慕贾挺,我讲点个人思考和认识戏。    先谈思考缴袱。第一菏澜,供给侧结构性改革内涵非常丰富休林,大家可能更多关注产品的结构性改革甸潞,其实我认为疥商,源头是制度的供给和政策的供给蔼厩涎,再是要素的供给阜,三是产品的供给反惫。    再把这个逻辑关系缕一缕歪始,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新崩,而制度郸仙怯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给使。所以现行体制下奴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗抽残?这是我思考的第一个问题途窟。    第二个问题桐藤,是我做企业这么多年的实践和感悟部袭构,企业到最后比拼什么蔷?其实就是资源的配置效率娃楞。汽车行业也如此砰僧豌。你拥有多少资源固然重要屉颠伤,比如研发队伍峡,既有一两万人的翠核扳,也有六七千人的镣藉,还有两三千人的涣淖,资源差异很大疲扣墙,但实践证明人多不一定成果就多硷未片,关键是资源的配置效率论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笑棠靛,取决于一个企业的决策效率和执行效率归。而企业的决策效率和执行效率偷痢,又取决于它的机制和治理结构祥。    反过来晃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化商。也就是说鼻闲拳,产权结构会影响到治理结构和机制昆腊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狸,进而影响企业的资源配置效率摄。    从逻辑关系上讲订便,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烂枷米。    第三个问题弦缉堤,产权结构是前提潍庆,是源头性问题块,多年实践砍,有以下一些体会勤脊脸。    关于股权钳锹母。股东应该优质化谰揣郴,股比应该合理化地褂石。近期也好嗜,远期也好九七瓶,你不能把那些对企业治理赦汐、技术蹲急、管理忻娜,以及市场拓展没有任何贡献秒,反过来可能还会添麻烦者存盯,当股东梆。这样的股东不能要钞蔫戚。    股比结构这块爆兄斜,不同行业扳,不同企业叛,它的结构模式必须符合市场规则拭席透。若是竞争性行业安呸,不管是央企群,还是地方国有控股企业骏,做第一大股东绝对控股谅杠脐,很难实现建立混合所有制的初衷县。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”誓嚏疤,竞争性行业混合所有制要深混炯冀,不能简单地浅混顶垦。什么概念蚂插衔?国有可以是第一大股东非,但不宜绝对控股高,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构癸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化染唾俯、国内竞争国际化这么一个概念券。既然是全球化啡,如果你这个竞争主体搁,你的治理结构敲莲膛,你的产权结构脑开擞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话春,你如何参与竞争确?道理非常浅显明白犁送。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践托。    江汽集团公司制定十一五规划前幌酿斡,我们就有一个想法少尝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化案。围绕这个思路弯娠矢,于是就有一个叫三步走的战略规划挺伍抖。    第一步忌,把国有企业员工身份置换掉察氖嫁,从根本上说保催摊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处授,对职工也有好处蕾,是多方共赢的一件事情顾呈覆。我们知道仙惠,国有企业这条船不管怎样拈好栖,开得好拈,开得不好侠宏添,哪怕再破再旧凯燃浆,只要不沉下去蔼燎,国企员工都会抓住船板楞,不愿意下船毛。    如何把员工这些观念转变过来低实巷?只有让他们从企业人转变为社会人兴戮竟。因此康借叫,第一步是2006年陆伦南,江汽集团公司所有员工进行身份置换多。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浪诺徊,作为每个子公司的投资主体臼童,共同组成投资公司哇仟。    这样缎酸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垂狠会。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矛窖。    第二步遁,我退休后涸,引进中国建设投资集团有限公司恨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杠。初步实现产权多元化哆疚。    第三步开,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产木度剧,包括安凯客车的控股股权饲泪继,整体运作上市伸紊。去年1月获得证监会批准钎歉,上市公司已挂牌前刚虽。    通过这三步走——置换身份齐兜樊,初步股权多元化蕾涤赦,整体上市奠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诬没杠,对留人起到了较好作用却。在工业化镀、信息化秒楞嫡、网络化尤其是移动互联网时代脚第,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妊墒,股东或雇主和雇员之间的搏弈捎,更多体现在决策权和分红权领域单们矩。    为什么IT产业角滴称,特别是互联网企业发展如此迅速臂痰?正因为它有这样的产权结构桥芦,这样的体制机制不。做得好的互联网企业碧颁,股权都比较分散躺,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰煞,可能这是大趋势沛透朝。    互联网行业资源的竞争和协同讥戳,最终体现在人力资本价值上娩,他们要参与公司的决策和分红赫蚀雀。这个问题如果不突破疤瓣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惹。   存量是稳定剂蛋,增量是兴奋剂    那么鹤淋,内部机制如何变革氛辽?    1990年我接任江淮汽车厂长吃爆呕,当时非常困难副侵,留不住人溜。有些人选择离开乖固,人往高处走恒,完全可以理解韩。留下来守摊子的这些人不容易损响火,到我2012年3月退休蔑故猎,这22年时间里晴钙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陛。    第一阶段是2000年以前排揩。可用两句话概括拐,第一句叫做存量相对稳定床魄,增量拉开差距渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漆炕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扑屎,可能就有问题撇凤。因效益提高而增加工资浇渐,贡献大的就多增辞乡,贡献少的就少增千痰。即便没有贡献慧薯,原有的存量工资也不会减少净,即存量是稳定剂萎蜜毒,增量是兴奋剂拔。    第二句是有计划按比例增长工资簇识豪。也就是说劳巨,企业效益再好砍挟酥,效益翻番工资绝不能翻番啪。效益不是很好梆碌衅,工资也要涨泰厩。为什么胖?因为国家年改革开放30多年胸愁,经济20多年高速发展怯萎,物价一直在上涨摆,生活成本在提高惫,降工资就是降生活水平蛔。所以我们有计划按比例增长工资捌,以建立工资蓄水池段,以丰补欠苗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缮。    第二阶段是2000年后亭芜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式健舌别。    第一部分是咀瓣痹,区域领先的现金收入痴聘肆。和北上广深不好比伦南,但在安徽及其他城市的同行业者中泼倪,我们的薪资收入是高的颗睫吩,员工及其消费能力比其他企业稍高懈灸囱。但现金不可过度发放巾楞,这是心理学篮伍洗。人就这样父卞,口袋里现钞多了后揩司帮, 像一线工人淌辉膳,包括技师在内史搭,他腰包丰实了奶颗坷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了把夕笛。    第二部分是大福利蔷签幂。我在任期间端,江汽集团公司解决万余套集资建房悍顾,还有大学生公寓另、廉租房等;自营的物业管理做得非称辏好害,很便宜庙,还有免费午餐物,包括洗衣房等雀灵兜。有大福利亥茸,有小福利氦撂,五险一金都取上限提围毛痴。    第三部分有限的股权激励谈。    区域性领先的现金收入蟹导、大福利肆砂卤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氓,这使江淮汽车员工享受收入不低谰炮、生活成本不高的待遇童糙勺。也使人才无序流动降到最低聘。我在任22年桅,江淮的人才诵且,不管是管理人才还是技术人才需,几乎没有怎么流失捞弦。    外人都觉得很奇怪膛惫。当时有个汽车企业派人力资源副部长柬补朗,在江淮附近找了家酒店唤,一住就是一个月搭,每天晚上打电话找人挖仑,但没有人为之所动僵羡舷。    究其原因沙,当然也不仅仅是待遇和福利釜病卫,重要的是文化留人藩刑,怎么能留住人心忱嗣,这是其一疤壳暖。    其二尖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盖湿芯,使员工的成长速度可能更快黎品较。    其三避蔽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径办。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慨香,但我们有三条路径禽套。    一是管理人员成长路径露湍避:管理员滔、助理管理师年、管理师娄戈、二级副经理哺、二级经理驾、一级经理匙讣。    二是技术人员成长路径杉扛:技术员纹、助理技术师勤、技术师;设计师忿、主任设计师饯疵虏、设计总监屡赣辜、技术中心副主任鞠告、主任等埔。    三是技术工人路径跺:高级技工敬频秽、助理技师干发、技师酷、高级技师封甫狈。高级技师的薪酬渡,甚至比二级副经理拿得还多勿。    这三条员工成长路径瞥烩吗,每个岗位都有岗位说明书保修。你要申报这个岗位盘遂海,必须经历什么培训悸秋,需要什么绩效蚊煌品,才有资格申报轰。上什么岗位有明确的薪资标准触,“升官同时发财”坑埠措,用人用工尽可能做到公开公正透明化扑。员工们也看得很清楚计歉挂,只要好好干噬,就能够成长说滴。    总之响,在中央政府大政方针指引下泪沫,切实土毖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郡处递,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革午。    尤其是产权结构改革敝困瑞,不要消极等待主管部门来安排交该,等是等不到的虱半。也不要对现有体制递腾哼、机制太多无意义的抱怨侯,只要动机纯正貌犀,对国家对企业对员工有利咳,就值得一试介狭悼,这是我在江淮汽车多年的指导思想寇馅顷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据彼悄,但一定是基于稳定性贫厢、权变性链处船、柔韧性基础上的变革险木监。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒲关。同时切记不管做什么事情室伎,一定要取得合法合规的文件依据堂膊。    在沟通管理和内部运作方面独轻,如何适应政策环境界,是对企业负责人的管理智慧的考验熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团逼顾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办耽浩挞。   当下蜡嘶涕,在互联网经济蓬勃发展妈馁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搭辆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孙厘、汉腾诗寇、乐视惺、蔚来硼、Nevs码、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拢烘丁。但这些新思维购、新模式遇到来自行业经廉、公众和政府有关部门的不理解和质疑睬啦。为此寰球汽车邀请行业专家踩韭患、新势力企业领导撬、主流媒体高层睹睛湿,就大家共同关心的行业趋势驳、创新模式穗卧、市场预判等话题展开热烈讨论冬榷伎。   程远辞炕测:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枫脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域络,也是一个全新的问题席桂,所以我觉得应该是个很有意思的事心脯厕。今天让我首先来作一个发言崎拼隘,我觉得是抛砖引玉多歇捍,我想把石头抛出来撩踞扑,引出大家精彩的观点拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涪巍捅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题念沛虽,他们该不该进入汽车行业墒檀硼。大家知道糯郊,这几个企业全是新人蹈,以前都没有做过剩驾,在社会上是有一个反响杜鄙饥,有一种争议沪寒恕,说现在已经非常挤了话萝,我们已经达到了2500万辆的规模叉,100万辆的企业已经有六七个了雾盛,还缺你们始传轰?你们现在还有机会佃?我想说这是一个很重大的问题翁胺,我想这个问题为什么说是战略问题冯缓,中国汽车业一开始就有这个问题伞困。   我的印象中萌拢踌,我觉得中国汽车业有很多政策谜,也有很多重大的事情会,但是我现在回忆起来雹怠李,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醒,一个就是开放引进赔贯辉,也就是合资腐,也就是所谓的市场换技术铰。另一个保似,我们做了一件很大的事情挡涂,叫反对散乱差桂联。这么几十年来完,在我们的汽车管理部门兜,我们就不说谁了软县,大家都很熟房惨,都是朋友恢,现在都七八十岁的人拱。我进入这个行业30多岁飞拌,已经过去30年了庆,这些人现在已经退了尼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丧期魂,一个是合资引进似滤恐,一个是反对散乱差疲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窗罕辅,即刚才说的市场换技术喘路。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车香碱柏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聊,只许有资质的企业做淋楷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朽,就叫中国汽车工业总公司揉览。后来脚耿,提出了南北划界舞短聊,想要一汽在长江以北嫁,二汽在长江以南瘫仑酷,形成一个竞争局面惦欺。这个想法没有实现五,当然再早我们搞过六大公司玲舱弘,但是总体来讲洁汐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争公。   我在八九十年代写过一篇报道劫,我就说中国汽车为何怕竞争帆申?其实现在想咸,我们争论来争论去就是一条破,国有竞争漓,我们认为企业太多了判菩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钞。   那时候从国家宏观的角度考,陈云同志提出了一个经济学观点光稍太,叫做鸟儿在笼子里飞崩骡,年轻同志可能没有听过番勤。虽然给你放飞倍,但是你不能乱飞肝蹈怪,得在笼子里飞嗡起。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拍慕,所以我们提出“三大三小”目晌雄,规定的企业能造车炔吼,其他人都不能造车甩熄,认为进来的就是捣乱掳价添。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤渴,后来被总编辑改为无心插柳忍杭。我们一心一意想扶持的企业搞上去孺秃停,但是我们不想扶持的企业又在出现莱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乖拜冲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意写腻倪,为什么呢畦挝?当然是我们的基础比较差付腔,一无资金辞韧惯,二无技术京棱馅,三无人才辽物,白手起家刷从蚊。这时候我们引进外资鸿曝厢,有了资金虚道、有了技术庆涪塘、有了人才涸年翔,奠定了我们汽车的发展基础蛊了苍。但是只走这条路等于缺一条腿菊,只有引进外资媒蕾,没有自己的发展定。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奖樊屑,反对本土企业揭,所谓自主企业卢貉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域倾巳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊,奇瑞卧浦含、吉利惠提弥、长城抖溉哦、比亚迪疤,没有一家是合法造车的企业陶,方式大家都知道钢娶,买一个不生产但还有资质的企业拎筹淘,就是所谓户口本衬峦侨,然后就开始造车痪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邢,该死的企业死不了戮嗅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弧究痘,这是一个很奇怪的现象朵察线,在其他任何国家都没有这个事情凛恳,只有在我们国家鳞,这变成了一种无形资产顺。   所以东啥,后来工信部成立前夕隘,在发改委发布了一个通报湍宏,宣布哪些企业要死谭茂莎,其实是一个作秀沤痹袍。因为这些企业本身已经不存在了赣瞬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托疆,就不会有这种奇异的怪现象容。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巧疤,我们把汽车产业的市场化椭、自由竞争的方式忽略了吝,我们把它当做航天航空管理趟熔。所谓集中力量办大事孰蜜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轰功,像航天航空只发射一颗卫星舜撕,只造几架航天飞机响,但是汽车绝对不能这样程履,如果我们中国只有一个汽车企业案茹趴,我们今天无法想象能够达到2500万辆凄街,我们可能还在200万辆以下徘徊寥珊。   我们想想我们当时的规模粗搬,讲起话来晦厢,我们一点底气都没有溉,全中国所有汽车企业的力量构蹋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孩叮颠,所以我们那时候是没有底气的勉诲金。那时候蔡总经常讲斡猩七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屏峰,我们国内的某家工厂漆,搞了多少年下扒?投资130亿干了那么多年没有干上去伪脾虾,现在回头干干纫残,别的合资企业在武汉干140万辆车嫩辣,听都没听说过他就干成了氰泵。   当时我们确实是一穷二白窍弊,那种情况下我们引进外资绷,但是不让国内自己的汽车做槐缕耪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槐艇,变成了外资企业蓬、跨国公司一股独大套,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恰斑械。   中国其实为什么发展到现在这个状况外侮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烤细外,在座的年轻人没有听说过都孪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号步揉勘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作不。为什么有审批制结迫茧?审批制就是为了反对散乱差答,所以你不能随便上企业拜。   我们把进入产业的大门关得很型倥呷ァ,一方面对产业造成了很大损失献爱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冲。大家知道碾歼嫡,那时候汽车卖多少钱托?桑塔纳要卖了20几万募化靛,当时说两万块钱兴我,八字还没有一撇受蔷粉,订购两万多辆哩缕慈,在桑塔纳卖20万的时候臣督,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来北乘。那时候的技术标准相睡、排放标准都很低拌,我们会很快发展起来枪松狙,但是我们失掉了这个机会懒。这是产业上的一大失误荚谩筋,就是反对散乱差笨,阻碍了中国自主品牌的发展咐挖。   我觉得中国汽车进入2002年健,入世以后就发生了很大的变化暑问,这个变化就是放宽了全么,应该感谢国家经贸委前司长苗高,后来发改委的副主任欧新黔毫某蓟,他在这件事上力排阻力袱枯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桐串泻,有二三十个企业进来蕊。在这时候郴,包括奇瑞回溃、吉利插、长城屑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谷,所以这是我们企业发展一个好的契机俩,这个契机来自于好的竞争纯逞强。   现在大家没有再说反对散乱差颓,但是这个毒瘤并没有肃清讽微,现在要有一个新的品牌出来修客骆,我们第一个想法就是它该不该出来脸危,又来添乱恕。所以在这种情况下挥诗磐,汉腾出来以后糕堕办,我当时也没有太明确的认识涤,在网上一片谴责声的时候圃,我就意识到了这个问题蛇女售。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挤特,大的打败小的蹈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秋笔,快鱼吃慢鱼师盼。汉腾给我一个启发颊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啃徐阶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撩玩,今后还会存在僻履孪。   现在一汽课、二汽非常困难磺跑熄,包袱非常沉重列汕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桃冲校,但是最近连一辆好的车都出不来徊。现在真正有活力的企业是谁呢滑?是长城疙、比亚迪何仆唱、奇瑞壬圃古、吉利抢藩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剃僻,让大家不要惧怕竞争伺,竞争只有好处疤。我们老是说过度竞争肠伦,实际上没有过度竞争谋炼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苟,经济规律本身有一个调节作用输,一旦过度竞争它会自动退出乱。   我们的出租车管理很失败呻,就是我们怕过度竞争侩很,我们把北京市的出租车限制在7万辆收泪邓,因此打车难冬共、打车贵说且芦,群众怨声载道寞墟狭。凡是放开竞争琳蝗线,像家电产业大家都知道建抱炒,为什么发展得比较良性呢青嗓?就是因为放开竞争舰剩,是不是先来后到呢蟹忿烩?我们现在想想80年代鄙险岸,61家电视机厂宦,现在上哪去找沮?大家熟悉的品牌硅,北京牌炒牢、昆仑牌绷陇,我前天在飞机上看到长虹骇,长虹居然还在诵便渴,出乎我的意料澄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存固卞,现在新出的电视机厂莫狙,TCL过去有吗识魔串?就是长江后浪推前浪此次但,我们永远不应该对后进者说不栖,我们一定要这个变成一个共识脊师,任何时候都可以有人进来步蹭。就像他们说的衫,任何一个行业都会机会炒梅。今天在座的各位都是新进来的却怠,我觉得你们的机会大大的有沮媒。   我的砖头就先抛这些残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揣:沈达炜 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权铺,严禁转载洼,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  徐和谊说路酿奢,当我急的时候锑菠笛,老唐一乐悄实,哥儿俩(的配合)还行布。双方都是坦诚的心态们旅撅,就没什么谈不成的事情捎欧葡。    唐仕凯则认为党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安,基于双方的相互尊重筷。合作中笨保,尽管文化不同撇、目标不同叔刮庭,都能坦诚地交流疤晃,达成一致镶裤躬,满足消费者需求色臀得。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牡十、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前江,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邯锭史,接受了中国经济网等几家媒体的采访仓继。在奔驰E级轿车之外弥享多,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侨办粳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浆矩,徐和谊说鲸,关键在于双方的真诚与坦诚绕廊冲,这与我们的性格有关供。我的性格是直率邦獭街,而唐仕凯先生则是含蓄担、温和衬冀,哥儿俩(的配合)还行龟。双方都是坦诚的心态巷急,就没什么谈不成的事情手。    徐和谊谈到孰普搪,合作中掠,彼此考虑对方的文化妨、体制暗绢没,对对方的决策机构都很了解宿,也想知道对方的想法管下窃,并多从他那套(系统)思考坚:靠不靠谱腐男,可不可能烤。不能瞎白话脱敞让,不能伤和气涩尝,所以就越合作越顺利窖。    徐和谊认为步狗凉,随着后续工厂和产品的导入念,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期领划酬。    他还打趣说深吠枪,唐仕凯先生文雅深,当我急的时候冀膜汰,老唐一乐献,我们的搭配非车穑合适窘。    唐仕凯则认为拎眯暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甲侍奉,基于双方的相互尊重段炬疲。他说排畅龄,我们与北汽之间有更多的共识伙溃。过去几年的合作涎墨丰,大家互相信任统弧盯、持久既砂敬、坚实波惫。我们有德国人的执着喊茸信、坚持慧舍,在双方合作中角火骆,尽管文化不同考、目标不同陪,都能坦诚地交流帆陪豌,达成一致迸,满足消费者需求痰甲,也能让优秀人才有合适的岗位部募疾。可以说咸方,北汽与戴姆勒建立了最好的扇、双方互信的关系赌。    另外公料瓷,唐仕凯指出滑,中国业务的发展摔控目,离不开经销商伙伴的精诚合作摧,他们积极履行对消费者的承诺暑颁裤、关爱宝,也与我们建立起非常良好的厂商关系啼境。    他强调锚,我们与北汽的合作钢豆钉,增进了双方的关系蒋。 全新长轴距E级车上市现成嫦贰,领导合影(右二为徐和谊丢节咯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碑芍搞,目前绘宦,我们的合作是最好的寄老。认真总结以往的经验己、教训勤钾,特别是过去的错误驴逝晒,接受媒体的帮助簿、批评廖,因为大家对我们有更好的期许配。目前外皇,我们仍没有达到自己的目标泄,在中国市场还是第三名曝蛔山。但是家镭撮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溯。因此妮净汤,我们还需要精诚合作帝雌暑,力争打造一流的企业;精益求精杭本措,建立一支一流的团队新甲。毕竟素,我们的公司和事业都很年轻戎,在发展当中最重要的还是关乎人撕涎。因此颊石参,我们不能只顾眼前憾驶,应当放眼未来紊韩栓,希望取得更好的位置咎绣金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊第桐梢:    各位领导歇啸窗、各位汽车界同仁绍厂篓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剔麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丧却架。今年论坛的主题聚焦安全娜淘谋,我觉得非常有必要叫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹲叔比,已引起全行业和全社会的关注谱。    今年以来唯,在国家和地方补贴政策的助推下吃茹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情精吃人,1-6月矗纫吧,新能源汽车实现销量17万辆踏将谴,同比增长126.9%车泌仕。其中纯电动实现销量12.6万辆累。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路,预计到8月底疼控级,全年6万个新能源指标就将用尽纤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砰焙溅,同比增长170%娃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氰。    但随着新能源汽车销量猛增碴,其安全问题也逐步凸显芯蹬讽。仅今年上半年踏,与新能源车相关起火事件就有11起届,事故原因涉及到电池粟秤环、材料柑棺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹃。不但给事故车主造成了严重的生命乖敌醇、财产损失赤勘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈,极其不利于新能源汽车的推广登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圭梢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕洞,新技术新模式尤其如此萝风略。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拔韩耽、火车一度跑不过马车掠婪猫、人工智能行业也几起几落镀犊汾,每次都面临着必须攻坚的难题闷,并随着问题的解决才获得新的认可碧费。新能源汽车行业也是一样溪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域软读,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雇需,在蓄积了一定的市场规模之后挨挖,开始到达一个新的平台期坊卧年,开始面临这样那样的问题奴囤德。而我们认为乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巧洁纹。    首先戒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诧颁咳。    今天我们面临的新能源安全问题孤,一部分是技术问题乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等防该情。但更多的是行业规范问题啊赌肌,由于新能源汽车市场发展太快礁枯,行业法规建设相对滞后嗣偏坪,安全法规不够健全多牟,相关标准缺失蔚申,再加上消费者安全意识不足沸隆湿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等希,共同导致了一些安全问题的出现蕉。作为一个新兴行业虽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规怕擒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度额糕,这是新能源事故频发的原因厩杰鸿,也是新能源发展到当前阶段烽脓,我们必须着手解决的问题配铣年。    其次坛菲,安全问题是消费者关注的基础痛点萍赡兜,必须全力以赴加以解决希郸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攫堵遁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啦千超,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违朝善。我们经常说慧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脸去,但是没有了安全这一基戳ぞ濉,里程的远近本身也就没有了意义价。新能源推广几年来痊劝圃,市场上对安全的质疑之声始终不断纲懂,说明广大消费者除了里程焦虑蹿防,还普遍存在着安全焦虑田,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟姥俄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡途。着一把火就可能会毁了一个行业匪堡蹿,在网络时代这种心理传导完全可能发生擞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氯痊辱,必须将安全问题作为头等大事来抓阂,否则就会被消费者所抛弃嘎。    最后糙槐爬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路百叭,也是发展的动力源谴任撩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破劲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叔,才能得以持久生存汝劣。千百年来冻趁,人们围绕着使产品更加安全可靠靛膘,不断做出创新穿隶暗。及至今日藕颈渡,我们投入无人驾驶汽车恋鞘、智能网联汽车的研究揣埠,很大一部分原因锻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辨细惋。新能源汽车作为面向未来的产品梗欺驮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力火诲肚。    由此可见丁宫编,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕾静,粗看起来林林总总舷财,不一而足;但是究其本质椿菇酣,核心还在安全廉巫。破除了安全问题辟贫俯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题父茨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高心,而围绕安全问题不断攻坚克难贺堤奢,新能源产品和发展模式将不断创新砂掸势,不断创造社会价值甩稻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者架尺,我们从一开始患拭缴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矛煤肠,从战略高度提升安全性长,居安思危疤,未雨绸缪舞,从研发蕾、生产到售后服务安,都布下层层防线亨,确保产品万无一失龄镭。    一是在产品开发上加强安全功能设计倘坚,从源头上提升安全性吻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窝。从产品的开发设计阶段蔑氢,我们就从整车控制舶埠筛、动力电池恰韧、高压安全等方面以高标准进行设计剿。在整车安全方面还嗅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统量,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计目腊。在动力系统方面固池顷,我们从材料封蓟拼、电芯返捕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计号妻请,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亥顿,降低电池短路和起火的风险逻赖。在高压系统安全方面蓄病,我们从防水嵌天、防火乖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计的洁呛,高标准强化安全功能癸。除此之外肠廊暖,我们还充分利用智能网联技术妥姜腐,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟邯谜,建立事故应急响应保证机制蒙埃,为新能源安全使用保驾护航净涸牧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证协备倦,以高质量产品确保安全些材讳。在新能源汽车快速发展的同时卡,北汽集团不忘发展新能源的初心烫,严把质量安全关粪捕梦。北汽新能源生产的每一款产品届缔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呕,还要对电池哭、电控系统进行严苛的测试与验证缓饱。目前拦翔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系般,其中电芯安全可靠性测试标准42项舱栏,电池系统安全可靠性测试标准50项腺挎闺,BMS策略安全可靠性测试标准33项恐坑鼎,这些测试包括长时火烧测试艰分翻、电池剖切测试告缔共、极限跌落测试和电池浸水测试等烯鞘。同时滔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位发嗜嫌。上半年居,北汽新能源接到订单2.6万单墒杜吨,但在资源不足的情况下损耪,我们严抓质量关熄,绝不为销量而粗制滥造淳戏,最终完成15052辆的销售任务盖吝褪,订单满足率仅58%点藐,但却实现了上0事故率的优良成绩亲蓬。    三是加强售后服务与培训涵掳熔,让新能源车用户买得放心叙,用得安心剿太。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀豌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统克,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绞轮斥,包含车辆保养苏、车辆维修百藐、紧急救援侠隆、充电设备松拨催、增值服务庭切卤、客户关怀等多项内容纳僳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疗、维修朝痛,并对服务完成情况进行跟踪监控碑来,形成服务闭环氦瀑,确绷嗑渑牛客户满意揪刨。同时宫宪胖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲挺茅,对车主进行说明和操作演示题褐颈,并规范安全培训流程鳖砷,提升新能源车主的安全意识素。在此基础上舱哨,我们还创新营销服务模式方篙,今年8月12日担晨呛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肛栏,不仅具有推广新能源车的效果淬赤控,同时可以让车主及时更换犁、检修旧车上的老化电池浑,通过我们的新模式给市场提供更多安全限吨谜、环保娶桥垮、高质量的车型赊,给消费者更安心的消费体验缮。    各位领导敦散疆、各位同仁尝矮:新能源汽车作为一个新兴产业娘疟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厘倡梧,出现一些安全问题得骑四,这在快速推进过程中也是难免的狠菠肉,是我们必然要面对的问题涧屏。因此新能源安全问题禄,绝非某一家企业能够单独解决充,它需要我们整个行业的协同并进莽。    有鉴于此腿僻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浪费,不能因噎废食来桃壁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心评珐场,牢记我们新能源事业的战略使命娘小,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念督新,以持之以恒的韧性蒂,推动政府辟规缝、科研机构必纷菊、行业协会蛾摄贸、企业乃至全社会开放合作习败划,不断建立安全标准氮靡、不断规范行业行为辅、不断推动技术进步蚊、不断优化消费者使用习惯怕,不断实现新能源汽车行业成长成熟衬末黔、发展壮大探阔汇,实现整个行业的可持续发展继。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸荒居:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长降丧,各位领导碘、各位专家嘎迹甩,业界的朋友们收坟:    大家好!今天膛沪硕,众多长期关心毯、支持中国电动汽车产业发展的领导耽夹故、专家和朋友们齐聚郑州胆,共商大计囤粕。作为本次论坛的协办方蚂沥吴,请允许我代表宇通公司抛,向到会的领导概、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钢说,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撵。    近年来劣棺,国家出台多项重大政策伎悔浮,从顶层设计息裤、推广应用欠腹盯、税费减免尾、购置补贴昆蛔邵、生产准入缝寄、基础设施等多个方面宪怕,保障新能源汽车产业健康快速发展刨。客车作为电动汽车发展战略的切入点乱,是电动汽车普及推广的重点领域粒汾。至2015年底储棚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆信,占同期所有客车推广量的13%筋,为城市节能减排灌祟、绿色交通出行做出了重要贡献踏。    财政部抹、工信部耗钢蜕、科技部糠韶、交通部郊点、发改委等部委芜投舱,通过科技计划核哭邯、产业技术创新工程等重点项目进行支持想草泪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篓割。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替次诚:节油率耐滔、续驶里程等性能不断提升窖,动力电池能量密度旗脓、驱动电机效率等关键技术迅速进步缸尺讹。    具体来说敞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邻围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糜、节能与控制技术方面已实现了自主研发微雌呐,大部分电动客车均采用国内自主控制器厕,整车性价比高旗肆挨,满足市场需求从,节能效果得到消费者认可呜。    二是动力电池性价比显著提升惹。动力电池烈即狗、关键材料国产化进程加速搬,安全性和工艺技术持续改进笺佳僧。与2010年相比卷晃,动力电池能量密度提高将近一倍洞潜簇,成本大幅度降低履僳。    三是驱动电机技术水平进步明显坡眯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仑酬,在功率密度戏红、系统集成度和材料利用率方面显著提升哀咀。    同时氰,我们也应认识到茹拨,国内电动客车研发试验能力有待提升豪纯份,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衅:整车可靠性滤辅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丁杭航,寿命拣浅熄、低温环境适应性镭认、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娘凳莱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叙。    马凯副总理强调狭奇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辱聘扇。电动汽车由于安装了电池较超宏、电机社、高压线束等高压部件尾救,给整车安全性带来了新的问题坚,而电动客车安装电池容量大唇谁侮、整车承载人数多敦,给整车安全设计提出了更高的要求建。    因此悉碑,电动客车必须从防水彪、防火赖肛菱、防触电四劳弘、乘客逃生吵俱授、事故处理等方面综合考虑弦腑,从研发制造群负、运输存储精、维修保养俄、报废回收等全生命周期各个阶段着手芦牵,在电池安全乔懂、控制安全狈、高压安全翔穷堆、电磁兼容等方面进行技术攻关铜奔侵,全面提升安全技术水平幸。并对车辆维、零部件运行实时监控庆洽,起到预警作用烫氰,保障大规模安全运营谅。    宇通自1999年开始研发电动客车铃寒,持续加大研发投入睹剖澄,得到了国家部委步撤、河南省政府和各位朋友的大力支持驹僚。未来怂姜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殴碗,围绕电动客车轻量化爽、智能化丹馈、网联化以及智能制造等发展方向拢删,立足自主创新蒂韶陛,掌握关键技术塑盾那,提升安全水平胯乔口,促进电动汽车产业健康快速发展怒。    但同时哨,为了推动我国汽车产业的转型升级吼斥兑,实现2020年500万辆的目标味冲,我们依然任重道远丰迟。行业的健康发展抱僚咸,离不开国家政策和社会各界的支持亲尽,我们建议杭挨瑞:    继续支持产品品质提升和新技术研发切陵陷。在纯电动韶夸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磺却,研究开展创新工程二期项目等常摊,助力国家下一阶段产业化目标的实现诲绥灌。针对燃料电池客车疤,我国和国外先进水平相比还有较大差距勉顿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呻,尽快解决关键技术问题韦市娘,推动产业化发展槐垛十。    电动汽车正处在新产品推出的初期倘俏,技术飞速发展鹃毯细,面临很多未知领域的挑战篇赶,这些不确定也带来巨大的创新机会管,是企业敢、行业和国家的历史机遇酬啦绷,也是赋予我们的使命和责任性瓢看,    我们将坚持创新扯棺保,努力实现产业转型升级和健康持续发展钠撬。    最后翁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "陈清泰沙栖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炼拜分,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喀弥透。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题练茅,回应社会的关切噶,引领行业的健康发展鹤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题席,广泛交流筹、献计献策每通。    首先是创新引领问题痊描差。    去年身睹,国家多种政策的叠加效应充分体现读惕,电动汽车呈现了爆发式的增长海。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%釜夯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善卑,并得到大多数试点城市的积极响应蔷。更加可喜的是配韶,电动技术逐渐被消费者所接受黔,潜在消费人群在增长架呜弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是色,总体上堆,这还是一个政策驱动的市扯恰,它的不可持续性已经开始显现喀沸。从今年起嗜,国家补贴政策开始退坡伟。种种情况表明抢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媚暑嫉,相应地但,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期攻革蚕。购车补贴的退坡叙色,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型百级。也就是在购车冈乔们、补贴逐步递减的同时门炔嗽,政府应在研发环节加大支持力度谷狸沪,集中资源支持在动力电池敬韶观、核心零部件般石、电控技术市、轻量化冀随甘、智能化等方面突破技术瓶颈竟便辽。    另外瑟把焊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位络略淮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仕仑啃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈。相应地叛雹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订敝烩,大手笔投资于电动汽车拾粪。    这一切表明世,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娇。    由此看来迷培谅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嵌。    第一矢,政府补贴政策进入退坡通道馁,电动汽车性价比提高的进程腾习,能不能跟上政策退坡的进程徒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路京括守,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拣唐倘。    第二喀呕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力愤驮,中国肯定是他们的一个主要市场目标垄良。能否改写我国燃油车发展的历史蓟鞠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烯,并建立起较强的国际竞争力揣丛,这是政府和企业必须认真考虑的问题呜播吭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诬坑酥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辨仓牌。    因此桓楷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肥拧,那是在强政策激励下的增长掳,是不可持续的烁冈导。有些企业一门心思地追逐增长嗜化,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跨阶寒,却放松或忽略了创新和研发皋。    应该承认确,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比燎,性价比还是偏低的楷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弯辱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菏绒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景防,理性地配置研发和产能扩建的投入亩。    当前暖纳,我国电动汽车正在向成长期转型懊吻,这是一个重要的机会窗口你。从全球看弟侈杭,电动汽车的技术路线还有选择的余地感淌女,核心技术尚待进一步突破送秀,关键零部件的壁垒尚未形成面截,信息系统还在发展嘘广颅,品牌效应还未发力谭,商业模式正呈现多样化艰稻。可以说碗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃取。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略困激,有较好的积累距敝任。我们又有全球最大的汽车市场支撑沏驹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笑懒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇返价,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淋怒,潜心打造核心竞争力速麻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美催彼头,另一方面可以与国际巨头同台竞争险。    电动汽车和燃油车一样遣劣淀,竞争力的核心是聚集优秀人才反,拥有强大的研发能力兢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寸。对于汽车产业来说纯领起,生产能力的扩张是相对容易的似即,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诬负赖。但是帝刊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僵,因为那充其量只是一个泥足巨人宦骑。    补贴政策的退坡扮相监,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板贿,补贴导向将让位于市场导向堤剃,让位于创新导向辟。优胜劣汰作用将被强化缺番,在大浪淘沙中躲论售,真正能站住脚的懒汗淡,将是那些具有创新能力亨使衫、掌握核心技术纠退、具有品牌效应的企业扒狼。    关于安全保障的问题骑料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上素,特别强调要重视电动汽车的安全问题艇认娃。这也是全社会非常关注的一个问题晾甭桔,是这次会议讨论的一个重点挺霸。    为开好本次论坛舌埃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研固侗蛾,并将在本次会议上发布调研的成果吩赶。    汽车的100多年发展史说明疚尺疼,随着人们生活水平的提高翱概勒,出行机动化是一种必然的选择奶负泻。但是揽焚胯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沛济,电动汽车处于起步阶段苍热豢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外普,还存在由于能源结构改变而带来的旅驾,诸如高压电路导、动力电池等新的安全问题脐。    因此篮,在电动汽车市场快速增长的时候胎,安全应该引起特别的注意贾,无论是整车企业臣,还是零部件企业截,对于可能出现的安全问题温,都要诸项排查伦橇、及时发现轰窝吝、找出对策宛捌穿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前同狭。即便是这样慰副陷,进入市场后的汽车仍可能出现问题劣芳,这就需要继续跟踪先,不断发现新问题筋界邦,不断解决问题婚,必要时要召回已经进入市场的车辆挺胳。    应当承认略孔溪,电动汽车技术的成熟度还不足琴貉农,市场考验还不充分呻僧储,消费者的信任度还很脆弱稼纫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锹碉睦。从这个意义上说稠,我们必须把安全放在首位乡耽。因为安全是一个否定性指标酮,世界上没有绝对的安全肛,但追求安全是企业的天职冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上签汤,要以更多的投入喊,在设计介、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钵。我们绝不容忍安全隐患擞,但也要宽容失败侥诗,因为这里存在着不确定性冗核。    安全也是规范出来的凡秘口,要高度重视标准凭怜宽、法规和监管的作用锨澳鞍,设计安全的标准和法规咆放鼎,有些是科学的研究和论证定下来的弦慷桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕉。企业必须严格按标准和法规生产继、管理和运营回侠都,监管部门则应该严格执法独邢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贫脚违,绝不能容忍劣币驱逐良币沤。    今天勃且鹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题郴山,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具违,它还缺乏充分的应用考验看题懈,需要未雨绸缪盗僵孪,防患于未然蒙拎嚷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导此朴册,各位同行杏蔫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秦娜琉,每个桌上都放了一本谷烤,大家可以直接看络。前面上半场我估计是大家最关注的彼滦澄,有一些政府动向温呕噶,他们做的干货交彩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尝茸汰,我只讲讲技术酶绒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲤,有三个方面侨拴慈,有些技术方面的内容是有相关性的擦卢憨,政策本来是张永伟讲的低贸,我在PPT里基本删掉了解妒,大概带一点耍较。    首先讲一下电动汽车安全的技术派。电动汽车安全技术我们分三块丘哺憾,动力电池的安全檄砰、电动汽车整车安全既、充电基础设施的安全退扯痢。首先是动力电池的安全性秦颁,是最基础耸、最核心的闲,包含了电安全戳沧、热安全糖柑遂、结构安全等等难。    我要先从科学的角度说一下韭。如图(ppt)节惯,这是电动汽车动力电池的基本特性泪乃澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围钡,一个是电压逞四庙、一个是温度画仟滑,对电池安全来讲钝,这么一个很小的窗口里才能安全工作滥,如果温度高了会发生一系列的反应心坏,就不正常了揩欺。我们具体来定义一下这些温度陛察,这是做一个严格科学的实验伟亲,锂离子电池的热失控莲、温度变化钵破、温度和电压变化的过程捕钱。有三个温度槽崇,T1叫热失控自生热起始温度嗅另软,这个温度一般在90度详,接近100度谴。第二个聊痊局,热失控的触发温度履莲,就是说热失控要开始了嫉。第三个松碾邵,热失控的最高温度蚀柒辆,代表了释放能量纱侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苔醚县,给出了一系列的各种类型的动力电池恍颊,比方说三元的NCA骏、NCM琅逢、锰酸锂的付脸,钴酸锂松、磷酸铁锂蔬聊堂,还有钛酸锂的扰,从中间就看出经囊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赊势。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皋闻,总体来看潦合呢,热失控最高温度比较低一点惨镭,这是钛酸锂的勿。    太过于学术化一点冯沥间,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宏。热失控拔稍乘,我们先从热的角度枪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愤蠢梳,我们的SEI膜就会分解厦、负极电解液也会反应摧巷,隔膜机制熔化谅,再到正极分解首胺、电解质分解凑嗽,最后就涂层崩溃冀墓,大规模的内短路电解液燃烧上侨钎,就形成了热失控肛魔券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲁恳。    另外一个问题吠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喉递,像放鞭炮一样婪坡,一个单体发生热失控能量还是有限的翠,如果在整个模组系统中间扩展侥僚擎,这个能量就非常大了毛。我们说其实不在能量的大信辶敛伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滩柏界,但是并不是一个危险的东西碌苯,关键是没有瞬时释放钵翟点,这是一个瞬时释放的问题梳副编。    诱因禾骡,刚才说的是过热引起的涕勤,还有电的和机械的拍猫,电触发凳,主要是过充型盎揣、过放等等暴,尤其是过充猎,过充引起的热失控是魏纾害比较大的扭犬稗,这是它过充的一个过程和机理敛航,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铰缺屉。还有机械滥用斤吃斜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梨,这是在网上搜到的底盘的切割实验抡擦梳,专门看它怎么样颗私,机械诱因就会最终引起短路怠。    第二部分颅,整车的笆,现在我们找电池厂开安全会星褂,电池厂就说很多问题是整车引起的歇瞬,不是电池的事溅。的确湾裙嚷,很多问题不是电池本身造成的错,是外部原因潦奠收,整车鹅,比方说碰撞会引起滦唇儡,电气安全查晶粳,还有功能安全戮,重点是这几方面咀认。比方说碰撞咐,碰撞是最容易引起铅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氛。第二怪晨粕,各种原因的电气线路短路引起着火躲洁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的如睛,电机控制器凌嗣割、电机电子器件IGBP短路了芦,高压笆、拉弧劝、多处熔断连,整个就全烧掉了阂,这是控制器烧红了糠俺肯。另外一个洞介,比方说前一段时间南京暴雨之后朵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仙。功能安全古,深圳五洲龙这就是功能安全导致的认线垫,电池管理系统死机操归清,但是充电机不知道蔼纬,继续充圭,充过头了慕蚕,导致了安全事故妙痢,一般150%会大规模的内短路动,充过头150%碾宿,不管是什么电池崇,包括钛酸锂电池母付桔,如果充过头也都会热失控的觅癸,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌需,但是过充之后过压也会引起安全事故蜡屎午。    第三常,充电基础设施的安全韭。尤其要说一下充电设备的安全问题删,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讲抠,它的防水洼汗闷、防尘始、防腐蚀托赐相、漏电钱、短路保护等等僵行塘,各方面存在一系列问题俺醒珊。我们开了基础设施安全的研讨会傅,大家提出了很多问题磺犁精,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碱逻泊,我不在这儿过多讲独。比方说卫拖婪,我们荣威550就是非线充电着火篙,自己来安装这个喝嘉受,比方说外部的“三防”帅翅,内部走线的零乱袄衔,不按要求接地等等惶谈,这都是我们充电设备的问题粒馁康。比方说全生命周期状态的监测疙枪捶、管理体系的缺失哨接咆,线路老化之后也引起很多问题空捂。尤其我们在研讨会中有专家提出裙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭,因为那里头重现事故之后就会特别严重法碉。    我不要都讲问题杆侨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果高。    第一群,说一下全球国际的进展赶。我们要学习几个圈递,一是安全防护方面世盆售,比方说日产的电动轿车Leaf搓课,现在接近23万辆鲜,没有出现过重大事故寂灿酥。它有一个安全防护的设计体系探女,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的共唯懈,而不是说不能做到安全赦冠淡。人家做什么陪?首先炬,有很好的防护设计理念坍趣脯,它的防护骑邓磋,首先防控事故发生促剔鹃,其次一旦失效吭,可以失效不出事豆剐欣,再次锻深锑,出了事馅筹侠,把事故控制在一个可控的范围悍僻,控制在接受的程度跟燃油车一样歉。是这么三个阶段蔡,从电池设计落弓,到最后可达到的安全目标舰洼,是一个全方位的设计理念疽售哄。    二是设计开发方面导烽,遵循了严格的V型开发模式哪把糯,从电池包挖徐、氖星邮瑁块付、单体息、材料粱醚,从设计层谷、验证测试层绩剐,是非常详细的倾竞闻,包括底层的电池材料如胃僵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阑巢疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些躺泄汐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贪,其实这些我们都很熟悉事逞使,比方冲击爆、振动斧涉、挤压矛、跌落却烯,拿簿眨块跌落烘编、单体跌落等等博,针刺溯宏怜、极端的短路等尾揭、火烧实、热循环拾拼,有温度的高低温循环实验酗弓,这个好像我们做的不是很多搅,气体分析等等喉龄郡,这都是全都做的鹅滤书,这是我们跟日产合作交流的绰味,我觉得还是给大家分享一下丰,很有意义的黎伦。    第二嗣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谎麻凸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)副棺袜,这都是公开的夕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怀汹,这是一些主要的专利恃吓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捣剩松,这就是一个完整的过程沮。由于成本比较高刚,其实没有在它的车型上全面的推开摔巫缓。    另外一个值得一提的蔽,特斯拉的碰撞安全性嚏枢缺,从设计的角度蔑城,应该说借用了一些非常先进的方法迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型师,发生事故之后诗疚皆,非常严重的事故也都是安全的舜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岸,当然因为它有别的安全性吐僵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旁心。    第三饲,这也是公开的资料电撮麻,三星的电池系统沧。重点看一下电芯层面忿蔑,这是90安时内部并联四个单体电池锭,一个卷绕式的方型电池钾普,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飞丰休,一个是过充保护皮匹、一个是防爆阀挠苛、一个是保险丝顷。我只说其中的过充保护府狼,这个电芯的外壳是正极谅,有一个过充保护的阀凡巳,当内部气体压力增大之后氢曙,把外壳的正极跟负极直接相连擎,短路皇遁盼,形成大电流患凌,外部短路激,过电流之后保险丝把这个断开徘烽,这个我们是值得学习的酞虹。也就是说在电芯层次进行材料纷膊岁、电气膘眯邓、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓄奇静,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多静阀皮,其实它把单体电池当成了一个小系统蠢顺,我们可以对比一下缸壤壕,日产电池的慕恍詹猓块相当于三星大电池的电芯蒋嫩睛,就是日产是小募蓿块边馆接,三星至少客车上是大电芯盗收。    未来趋势来看巨吨布,现在工信部300瓦时罢、350瓦时都是这么高的联鲁粹,这是国际趋势瀑叹乖,没有办法锰澜汾,大家都在这么做甸,10年内我们真的要到350瓦时伴玖竿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怒胖,2020年300瓦时应该是没有问题的吉籍,这个从比能量角度是可以做上去的烷醛棚,成本也会降低灸崔何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侨尝蕉,比能量地嘉、安全性是一个翘翘板表壤梳,所以我们现在都出这么多事廓袄峰,下一步300瓦时俺荚玛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术履,我现在牵头中美电动汽车合作糕算,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性楞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槐投富,这是最核心的下一代电动车技术绥阿县。    说说国内的衬唤博,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茧,待会儿再说问题缮。正面取得成绩青畅写,从材料体系菜,三元正极迷宠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嚷兑刹,比方说在阻燃隔膜惫哺、阻燃电解性始、阻燃安全性也都有创新悉版顷,取得了进展炕。从单体电池产品的检测结果来看朵苯,跟国外也没有特别大的差别双。总之锚媚,从统计结果来看祈疮,我们和国外的相差幅度不是特别大梳力恋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泵某,总体电池的安全性保持还是不错的钙么,这是实验的东西佳,严格按照了国内国际标准谁绅,因为我们的电池企业也跟国外配套邯科裙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汤涕胁,所以我们其实国际的标准都是满足的嘲奉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胜李。我也举一个例子却僧弄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆。刚刚说三星的有熔断器莆味、过充保护器豢事限、防爆阀桓,模组的我们现在电池管理系统等等娘赏,还有一个问题袒,自引发内短路陌,这是一个问题钮慌躬,我们的制造杂质蛙孝、经常小规模的过充过放兄奇讨,长期积累以后会自己引发内短路冬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桑,因为不好重复实验耸,我们首先做了一些重复实验的方法佰,把规律摸出来了捍撵,这个短路会形成三个阶段卵,内短路的第一阶段炮、第二阶段哆弯兽、最后一阶段解。第一阶段只有电压的下降盎缺僧、温度基本上变化不大齿闭寂,第二阶段梧,电压下降同时温度有大幅度下降递硼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫁孰。    如图(ppt)肛徒扁,这是替代实验多,这是算法坎词,这是短路的测试实验桂,这是结果烘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饺苍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程宏、内短路的阻值都能精确的辨析出来趁,提前预警热失控事故忍壳。    整车安全箔侩鼎,首先是轿车安全实,比方电池的防水蜗,跟整车关联度很高帘脚僵,因为静态的防水房,放在车上不一定防水拱染该,现在都知道IP67炉沛郝,其实一些厂家都做IP68了冷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故文金兽,我们如果做得好是完全没有问题的涂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甫诵,这是我们做完的设计瘫汉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唤,这好像是我们比亚迪的电动车步,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诧,做得好我们的防水比燃油车还好倘翔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铰敖,关键是我们的技术到不到位捕蒋,所以我们来谈安全问题应该这么看催岛抬。    第二汉,轿车碰撞安全谐迁,我们做得好的企业也是不错的那翔豌。举个例子搅弄,长安的衬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奈玫,这是产弘咖、学轻、研联合研究的插擞。甚至为了将来的发展滴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的必。而且电池包不是越厚越好闹,如何又轻量化武耸畏、又防撞千,在优化设计方面也还有很多工作可做末。    第三超沁畏,整车电池系统总体的安全保护沟。我觉得我们通过上次的整车交流会荒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扛醛穿,大家都觉得还是非常不错的奴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的麻碴,尤其是轿车企业是比较好的保偷,分层赌搁、分级做的是非呈诨龋好的辈汉募,比如说高压安全管理系统扫赁。就是说只要按照严格的流程来进行开发土,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的情救菏。    另外我提一句客车版惹赁,待会儿宇通的汤总还要讲的腺稠,我不多说了瞄痰,他们有成套的方法来保证安全性晚郝。    最后屡纳池,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蠕。前面领导都说了缅哼坡,多少起多少起盛,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲜杰,7月份多起来了呻拆。现在存在的问题厩概擞,我们在报告里面有详细的介绍惋,我在这儿时间关系也不说的太多了鸿摩。总体来看鞭堡,我们安全性准入门槛要提高般赋,所以现在在指定各种标准读释,要进一步提高标准搞前塑。当然还有一个问题筷拉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卫,因为充电桩跟车的接口是老的炔,现在要搞新的钨,新的总体来看是更加安全的蚕茨,老的怎么适应新的涉烦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的距,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醇熬举。    我们的发展建议睦品壳,我也不详细介绍了酗骂,因为我们在报告里都有渴乒,永伟会比我说的更清楚一下抬滤獭。    第一个拳独,完善安全标准贬提默,制定更加严格的安全标准商轰替。最近客车安全标准疼、电池系统的安全标准锹疙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艘拆。    第二个帘,监控体系男藕,现在当然都有监控系统股暮挡,马凯副总理上次也说了逞棠臣,监控主要还是要靠厂家监管碘蔽,不是靠城市最后的那一级蓝棱,最后那一级你也不会给太多数据暗,数据最多的还是我们厂家自己册,我们最有能力监控好架修。    第三个盖惋辱,强化充电基础设施安全管理癌,严控地下车库筹凡、高危场所充电设施建设与安全监管乏。    第四个健寡,改革检测体制稻,我们建议建立新能源汽车年检制度蹲,传统车要年检版,新能源车是需要年检的轿奢抢,比方我们防水磕酗、防尘性能芯拾,新车是好的脓,老的就不一定了啸芜,我们的绝缘性能涕繁巫、漏电保护等等是需要检验的踞廉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讣城,这都是很重要的季鞠。    第五个档,建议改革行业的监管体系赏标,现在我们是准入殊扇,有几千个车型逆嗅,客车是很大一个数稼坏,很多厂家都进来了港,不能说让谁做痊办缉、不让谁做吴聘,我想将来要引入事后监管的体制季睦售,谁要出了事要负责霞,要召回既歧林、吊销执照唤、取消资质叹莱,甚至取消你不能再进入这个行业筹,这是我们建议的要加强秆刨,否则这件事情没法弄恢户彻。    结语三句话呵盎:    第一事荒澳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妈霉,为什么是“命根子”佃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顺慧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇赔?我觉得怎么强调都不为过裙弦遁,所以我们要警钟长鸣建蜡,高度重视釜扫,大家都是这行的从业人员誓犬刨,都不希望这个产业下滑儡,但是为了做到这一点暖,必须要警钟长鸣邓矾,高度重视瞳茹。    第二昧烽霸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拒岗。想性能大幅提升灰淬藐,大家都希望300公里挎、400公里虹,客车也是要提郡尚朝,高比能量电池是必然的趋势岁辆灭,往上提的瓶颈技术就是安全帽怠坦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敖抛式。所以随着动力电池比能量不断提高拇肖,电动汽车安全技术的门槛越来越高闭郊娠,本土企业要有危机感狭回绰。    第三地,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抗楷售。安全管理诗誊瘁,政府责无旁贷归。    我就说这么多败。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袄乡视,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溶沥锌,到今天的北汽EH400的下线镐,北汽的这100万辆用了5年的时间蝗藏。    在活动现吵圆檬Α,北汽集团董事长徐和谊表示彼疵蟹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风且,不断的加强产品秀春、技术衅拓、管理创新敢牢丛,不断的加快电动化请凄、智能化宝杰、网联化饺型杀、轻量化的发展步伐膊仟,全力抓好‘π计划’的深入落地蒲篓。力争到2020年饲,实现自主产销80万辆维氯,这其中包含新能源产品20万辆秀林逝,实现销售收入700亿元恫,进入自主品牌前三名的目标唤怠抗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业献。”   “来得晚拇,干得猛射逗迟,站得稳”    “来得晚钎晌旦,干得猛农谋,站得稳曙豪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结精犬。    “在行业内来说诚逝氏,本土企业已经很多完成百万辆了粕,我们加入进来寇,形成一种集团向上的态势矗饺。”北汽自主分为三个部分陌踏坞,“绅宝扫瓮、北京申交、威旺缺一不可俩,齐头并进线棠弦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧混肃。”在随后的媒体沟通环节中氏,李峰坦言改篱海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列顶偏储,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岸醚里。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品县券登,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群革。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌美伶。    “越野车是小众市掣丶帧,但是在中国市场上荒定娠,硬派越野疼金驳,没有人能从北京汽车手里抢资源疟聘。硬派越野或是下一个风口湘捻。”李峰在接受媒体采访时表示肺裤。    除了在品牌划分上的努力漆,在车型投放层面粕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车燃染,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捷狈替,而到了2016年辫戚愧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车袜借祟,加上北京品牌和威旺品牌藩,更是达到了六款割。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涸氛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寇被。    而面向“十三五”茫,北汽研究院院长邬学斌表示茸狗饶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骑拉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狄棚鲍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欧铃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累湘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃曝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熊率。”    是的俄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼彤,北京汽车仅用5年的时间蹭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱损癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虽蔬,现在一是车型结构变化了熬怀攘,市场引导到SUV冠端、新能源和智能化上去赤。我们由三级跳变成了一级跳钾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示慕,“市场的变革对于自主品牌来说节备层,恰恰是一种机会肋滥宦。我们有对市场最敏锐的感知丧悄,最接近市撑┬矸摹,这是任何合资企业都无法比拟的锤算。”    从年产销量看田,2011年达到2.4万辆辑、2012年实现7.8万辆签、2013年超过20.2万辆赐吕、2014年突破31万辆妻戈、2015年完成33.7万辆卷虱耽,2016 年预计目标42 万辆檀量米,到现在已经完成了23万辆凤。“2020年我们要达到80万辆始朔。”徐和谊表示物本。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惺,还要有好的营销结污逆,“酒香还怕巷子深”猜换歉。在产品营销与销售网络建设方面寇储巫,北京汽车依旧不甘人后虚薯尾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皮檄磨,“人在一起叫聚会丢,心在一起叫团队赣。”    2016年上半年麻贪庙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丘佛,同比增长396%劫,目前网点总量高达到836家栓秆,渠道建设速度令业界刮目相看金绩介。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畦头蘑,同比增长20%侯瓤坷,目前网点总数已达1081家熔督砂。    据已公开披露的销售数据饱哎,2016年截至7月趁瓢寺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆规躲锤,同比增长42.7%赫料,远超乘用车行业11.1%的行业增速福。其中先履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆餐烩币,同比增长94.6%什慕,成为名副其实的“自主增速王”揭讽。在具体车型上钡戒递,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一碑。威旺1-7月也实现了近10万辆姬,同比增长6%以上受兄。    对于营销体系喝,蔡建军表态称僧:在互联网时代味,消费者出现了很多新特征纠,他们爱分享互动鞋取,重视原创和分享跋,并处于一种“始终在线”的状态罗泡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毁喘。   对于未来鞋: 李峰表示尼戒群,在“十三五”期间屉陈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌七。    其中针对绅宝品牌陕哥陋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品费揣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鹣澹块化技术平台博苛。    此外泪记,针对SUV市场火热形势烤,绅宝连续推出多款SUV车型鞍慈,形成了X25淬兜、X35绰广、X55婚、X65组成的SUV系列壳连,实现了对细分市场的全覆盖伦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型备,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擂剃柔。未来钉逛疽,北汽威旺由经济型微车慧、MPV撅免、SUV和轿车等品类组成豆。   责任编辑锭捆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敢韭,在杭州召开慷溅啊,我们非常激动难舱。我们希望全球贸易更加公平竿戳,中国企业能够更好地融入世界市场诉矛逻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骂,要向世界展示中国汽车业的良好形象镁兄。据了解臼禄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锻。李书福说叮吓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台项建帮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惊娜,李书福告诉记者篡受,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吕科淀,吉利要展示好自己的形象晒阶。李书福认为燃枷萌,我们要解决全球经济治理问题悼隘虏,首先要做的就是提高自己的竞争力感,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拷了。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盯羞纬,李书福就来劲了令摧旅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沃首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耙刀赐,是全球经济的一个缩影体。”他介绍说筏,未来汽车产业的方向是电动化陵、智能化栖妇示、轻量化洪罗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坦帕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜡来。李书福认为填,两者的“联姻”以及之后的融合发展缮抚逛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恐琶坍、活力公庞羞、联动限耿、包容的世界经济”瑰许。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厘膊俏,在他看来两者在基础理论研究和基础穆蔚ǔ剩块研发方面合作得非常不错部宫斡,他希望沃尔沃能更豪华阑录喇、更高档膏玛别、更有竞争力闪荤册,希望吉利能不断提升品牌力丝、竞争力和溢价能力横。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奢日。”   在吉利汽车体验馆凰,新款的“博越”展车停在那里夸踞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘉旁。李书福估计按,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屉。去年冬天妨确桃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芬妓,他也曾表示栏淋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汐驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逞敦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势柯扛领,商业模式的变化已经从电商楔垄酥、维修吧董、汽车金融突究、二手车情点、人才培养等领域开始堑双揉,逐渐延伸到供应链前端的设计锭、研发和生产孺煎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逻很渭,这是核心涛冕谰。”李书福说桓,汽车和互联网拔迪红,两者已经分不开了抡,汽车制造业要想有未来跨缓,就必须和互联网深度结合起来娩腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颂欧,吉利每一次研发创新香蓖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朔。   “安全既是时间长度婪,更事关人的生命抚哺挛。有人说咀,现在的汽车都很安全了爸同,安全已经不能成为汽车的卖点了栖歪脐,我认为琅草,这句话说的不准确剿歌,也不全面鲸。安全对全球都很重要咳骸歼,对国家很重要啼比肖,对个人也很重要报,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屋碑幌,可以说安全事关大局经,安全关系到千家万户但,我们一定要把安全放在首位散。”李书福说沙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顺,不仅有央视的直播单茶,现场还有上百家媒体哗苛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姑龄,受到业界的肯定黑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念千朽,用现在的话来说就是企业的基因票,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丧临宋,当其他条件与安全设计有冲突时碘叉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程能蔚柬,而不是相互妥协当咐不。”他认为诺乳,当造型与安全有冲突时累,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芭蔡垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琼茬老,也会毫不犹豫地选择安全烦确仇。“汽车是给人坐的肠,所以安全对汽车而言实在是太重要了桃沽。也就是因为以上这些理念武,沃尔沃才能发明汽车安全带饰、汽车安全玻璃颧娜、安全车厢奢、儿童安全座椅急孺僚、侧气帘勾设亮、车外气囊涣浇睡、交叉路口自动避险自动刹车槽、城市安全系统等等关刹柒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题轻伍苗,因为对人的健康会造成影响都局匆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知维挞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铜拿博。 责编盲涪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度付炯?这是东风集团高层必须面对的问题莆惦。“国内前三凯,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪竣恕、市场份额5%蜡涩静、销量125万辆搔为软,其中东风风神必达35万辆仑,挑战50万辆矛逃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤。   论自主品牌的持久战沪丧扒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捶铂闭。在他看来凑,相对与合资品牌骑,自主品牌的发展分为三个阶段念祁府:战略防御棵葡盛、战略相持和战略反攻铰烫苫。   “对标合资品牌茂鳞、自主品牌已经经过了战略防御阶段袒惺姥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篓脯。”8月10日开,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唯胆怒,并反复强调弘孙挥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了檀嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕊补,风神刚刚取得的历史最好业绩煎领。凭借旗下三浇溃客——AX7看、新A60担较好、AX3得鞠,东风风神1-7月累计销量76322辆匿烙、同比增长33.5%籍棠仟,其中7月单月销量首次破万屉。另外朗潭咕,轿车销售26756辆时,同比增长46.5%;SUV销售49566辆修,同比增长27.4%丧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念双趴:第一陈撵礁,超额完成任务;第二逼,轿车和SUV双增长温。按照目前“三箭齐发”的态势确嘘悄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标傅呻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆书。   李春荣的底气还来自于一组数据对比两熬话:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上露粒,东风A9超过传祺GA8耻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一排府诵。   “其实线,我们重点想对比的是帕萨特对订。”李春荣云淡风轻的一句辱亥帮,让一向低调的东风乘用车伟掀射,平添了些许彪悍和霸气巷藩。   不过共拜,面对长安叮抡青、吉利韦菏枢、长城窖、上汽这些强劲的对手偏睦,以及合资品牌下探茂锨、车市整体放缓的趋势收醒列,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度常?这是东风集团高层必须面对的问题沮。“国内前三汇,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍魂、市场份额5%裴徐畔、销量125万辆俱,其中东风风神必达35万辆教尘侗,挑战50万辆妮脱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标龋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营床虚等,我们要尽快达到35万桅瘦。”李春荣形容寡姜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”递,未来五年将是“本硕连读”停店挟,从自主品牌的生力军成为主力军喷谴停。   如何冲击第一阵营倪奉坑? ?   对于目前的东风乘用车来讲群撂箔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啡领,首先是产品逃潍燎。关于产品规划杯嗡省,李春荣给出的答案是损敦,东风在2020年之前股,会推出17款全新车型复,其中传统车型将达到12款覆,新能源汽车7款攻。   实际上蒜,经过七年的储备径返耽,东风风神已经形成轿车滴美、SUV和新能源汽车三大产品军团耽瑞省,在大迪轨露、中单、小细分市场布局瞥巨耽。   值得一提的是稍槐鸡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神距顺探。这意味着抚,除了传统车型迁颊,李春荣手里又多了电动车这张牌酱滥,而在2020年的产品规划中豁氮峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诉。   产品层面悸搔角,缺少明星车型俺上厦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龄镰,而在未来的规划中喂仆,东风乘用车的目标非常明确廷寿:提升车型效率徘林轿,培育明星车型晨炒豪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怖跺滇,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹊瓢椿。   实际上毛惩,东风乘用车下一步面临的问题叭母倦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坛刺。除了风神之外粗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陇憾,以及合资自主品牌成几,而在东风入股PSA经干,成为第一大股东之后鞘伞虚,东风乘用车无论在资源整合龟妙、品牌溢价无杭儡、平台技术方面换头,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郴潜,当然这还需要时间证明扛。   不过陆噬靖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向零:资源协同包括产品穆显、平台哄箩、制造技术溯嘘、供应链特吾并、营销和国际协同录李磐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翟嚏购,随着车市的放缓懒酪幻,近年来沦,从豪华品牌到合资品牌霞、再到自主品牌射剖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炭屏。   与成熟品牌不同玖啦蒋,创业中的自主品牌核池,在招募经销商瑞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力突隧。随着竞争的加剧禄搬标、产品的丰富雄棋,未来将对渠道提出更多的挑战婆锑,比如一年之内连上四款新车的吉利瓮汾夏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翠。   盈利能力当然是最为重要的标准含,但是牺牲自己环、持续补贴经销商苫,也不是长久之计鸵罐,解决之道要不断有竞争力的产品推出谱囊。今年年底枢,风神AX5即将上市搐叭,明年AX1也将上市绒力。   实际上篡挪悄,在青海活动开始之前叼蹭怖,李春荣提前到达西宁卑讼,专门到长城和长安4s店进行调研痴荒勉。让他感到欣慰的是快块瘫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75庞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侩客,我可以负责任地说床煤,我们的商务政策是最好的陋,没有之一乏釜。”李春荣对于渠道的重视程度盒,基本上是亲力亲为腥。   目前吵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒂。按照规划潞檀,每年净增网点50家能爱,未来单店销量逐步提升至800台以上肥脱,达到中国品牌经销商中上水平居开。 责编禄:李芳" " “А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日答,由中国汽车技术研究中心主办佳麓塘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逆侯。在本届安全论坛上蒙弓胆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲情猴俺,在回顾过去的同时藩犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盛食。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僧、车辆纷乡隙、道路等影响交通安全的诸多因素殴投边,促进共同发展艘女,从而降低事故中人员伤亡率掏膜济,最终有效改善中国道路安全状况吓茎率。   会后览刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唤疾圣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坦窘,并阐述了对于人呛酸、车徊计、路放辫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弛敝床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隘涧,一是日产汽车“三重保护”安全理念信,即分别从社会啊渤、个人和车辆三个层面采取措施恰培,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申,就是在车辆的周边篇锋,设置一个安全保护屏障纷,针对车身周围不同的危险接近程度矮辽浑,我们会开发相应的技术进行保护权尸练。   除此之外休雹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缄效沧。在车辆的前方纱迪舞、两侧昧泥蟹、后方建立一个全方位的安全屏障秽糜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念同午。同时多奴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赦构,日产汽车也研发了一些相关技术骸讨特,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术独。   日产汽车始终将零排放喀改冗、零伤亡作为企业愿景豁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鄙铅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惠舒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猎纶,可以在自动模式下完成转向琳、加速和刹车等操作剂先,提升车辆的安全性能呕撩漂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题穆。即使后座坐有乘客凑规拒,后侧方视线也不受遮挡咕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车黔朴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扑垫携,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上八陪耽,帮助驾驶者做出正确的判断公陆厕。   针对电动汽车领域换鸽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位席,而电动汽车上的安全技术端坎,应该也已经达到了世界顶级水平啸陀耍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鄙,高桥信彦表示剑抡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度背宝德,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牢偿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阶哆,日产在研发智能交通技术的同时啡吃鹅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目订黑,其主要分为四大领域形读垛。第一大领域是关于自动驾驶技术的怂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验码。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锻泛劳,对电池以及其安全性能进行研究俯匡。   第三大领域是新的移动方式权星叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堪枢碌,换句话说钙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助寸宠,我们针对这个展开了研究焚绷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判揣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勉皮。   未来街私,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虹,同时搽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辰篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搅,进一步降低交通事故发生率体哥委、持续改善中国道路的安全状况欣遂诚。 责编寇缓嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日痢尝甜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骑,共推出6款车型坏勃,售价区间为17.58-23.58万蹦摔坏。   新车亮点慨鳞擞:   外媒点评膊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编股粪瘦:李芳 版权作品撮朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载腥镁酸,违者将被追究法律责任逆么。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玻勾粒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缅捻。   不久前睹话谩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓟,北汽集团以549.329亿美元营业收入估新,排名第160位北当朽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甲拳幢,也是首次入围世界200强诽。“我之前的预测是在180名左右攻,这个结果确实出乎我们意料隶某布。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脑。   据网通社了解宝捌,2015年我蓟胶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皇,再创历史新高撤澈。“十二五”期间交搪洞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徒侵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元位匪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圈烙,增长3.4倍感可嚏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芬落,网通社可以断定以下两点茄春:一吓设桨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脐、稳定的增长蜜洼。二耸凛题、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斜锚络。   为什么能做出如此判断经讥邪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊讲靶?徐和谊的一番话做了最好的解答卜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赡耍,咱们给人家代工挣俩臭钱扔扮袒,那是发展民族工业土泥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祭?不可能协魏煞。能走向国际化吗亨弊?那更不可能善慕犁。”   然而哄,做自主品牌行恰贡,光有决心处龟、喊口号是没有用的伪纺。正如徐和谊所说媚箔:“干自主品牌真的难吾揭,现在大家都处于成长阶段糙耍,想要效益好显然不现实扰陈。但是效益不好就不努力倾,就情有可原吗澈?当然不是!唬滤。”   从“1 ”变“2 ”氛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憋哨寇。短短5年时间舌券,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吕闪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岭匣纪。“北汽人要有工匠精神粪常,低着头臀瞎瘸、少说多干癸蝎驹,闷头干惭,一代人不行两代人末,肯定成功葱晌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求识宽朽。   随着“十三五”规划的展开铣辖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局榷撇。据悉吴钨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产犯牌、供劳、销好、研于一体的北汽集团南方基地陕豆娥。   届时卧阿韩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诬檄田,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市休洗毫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟定,形成1+1>2的布局母汲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品誓煌部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搁乐河。   “十二五”期间籍,北汽集团凭借超前的战略眼光构,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展关拦端。通过产业链合作藩诚,北汽掌握了最核心的三点(电池虹、电机刀、电控系统)技术墟稻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆问呜,并取得了中国第一蛋、世界第四的业绩扔炮和。   据徐和谊介绍贪被哺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上古,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案良汉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赦连清,北汽集团零部件业务板块几乎是0景罚哺,经过这几年的快速发展猜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘶,这是之前想都不敢想的寝肺蚕。”对于北汽集团的转型蒂滇率,徐和谊深有感触掸雇。   据徐和谊介绍偏取攫,未来北汽集团将围绕汽车产业链铂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛊,包括汽车金融瞳徽帘、二手车骇劝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸了十,带来规母馊ⅲ和效益的双丰收割。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冻故颗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晾戌,这也是转型升级的重要标志之一不辆太。北京通航以合资乒逼、合作绕、资本运作为主要模式舍改,在国内实现了产品工业化和市场营销茄挞。虽然规模不大力毙配,但已经显现出良性发展态势图黑。   直视软肋祥浩艾,质量和效益成关键词   “整体效益不高锈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吉,“我们举一个例子湘,这次500强名单共6家中国车企上榜忻,总共盈利114亿美元必歼全。美国2家车企剂良卡,共盈利171亿美元梢拨呵。我们的产销量远高于对手春,总体效益却不如他们厘特。”   徐和谊指出欧搪,提升效益酗了,整合全球价值链退泵,转型升级璃钾敝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毕七,也是整体中国传统制造业需要提升之处匆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祈,向好的企业学瘁,从7个维度努力新,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓。还有四个月千,拭目以待卸陡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头类虱,通过与他的交流可以看出连,对于北汽集团的成长他是满意的关。然而懊遂犯,作为一名中国汽车人乘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罢南。   “跻身全球200强企业富,不是终点处,而是新的起点殿屎淋。”徐和谊更是霸气直言路午裤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洪侯,中国汽车行业前三甲讳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砍工:李芳" "   车云按鼓捣人:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骨甫烙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偿挂浩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扮使,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弦俄。本文由现场演讲整理而成锨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焕瞳,这两方面的关联性是显而易见的戈纪。    说到沃尔沃冻,大家联想到的第一个印象就是安全宽非痞。的确铂坟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞠绕,他们就讲届凸:“车是由人来驾驶的翔。因此簿腐隧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谋喷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明洼。可以这样说酚碳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驹缺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皮耙合。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岔掏价。其中当然有标配的刨,也有选配的队拼,组合成不同的配置内。这里我稍微着重介绍一下处穿,沃尔沃的City Safety城市安全系统兑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粗冈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锌叙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尼。在2006年的时候旗猩伟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颈。第二年也就是2007年替环,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能突号世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锯。2008年胜廊士,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歉芜,成为一个技术子品牌挟本。之后的十年中这套系统不断地更新完善捻勒蕉,扩展了许多新的功能化,比如增加了行人探测歪伦梦、自行车探测瓢恃可、大型动物当、路沿和路障探测与避撞功能裤锨。    避撞系统为什么这么重要呢藕率?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歌嗓物,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车速凉、转向功能的话绘,一切都是空谈撕。想象一下清,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车埂,这将是非常严重的问题缺陷螺敦辫。避撞系统的工作机理非常简单琉诺,首先是探测苔黑,然后是评估决策骏,最后是干预艘褥玲,包括警告或者自动刹车辆。    首先是探测彭惠呜。相比以前纷,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸽檄。从单个雷达到多雷达和摄像头辅,并结合多传感器融合算法撮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额鸵。    接下来是决策尘吃漂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谱京颇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹄唉茨。但是你在路上开车记崔吼,特别是中国的路况虹垢购,不可能前面只有一个障碍物哩。所以随着多传感器的应用辛拴贡,现实需要更先进的威胁评估算法脖省蹿,可以同时考虑多个对象管食炉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象断牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力袒隘,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕾。    复杂的算法肯定会增加计算量灿青,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估北涪埃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迫枫韭,有必要进行适当的简化任橇佬。但问题是怎么简化郴夕?比如现在大家经澈救氖Γ看到的中国式过马路携,一群人一起走畏砂,走到路中间纽即情,可能有几个人继续往前走币悍愤,有一些人停在那里抄孺,另一些人却往后退截斧却,这时候要判断预测是非常复杂的皋补。所以椭贤腥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呢干红,使得警告和干预措施如何定时撅、提升相关性和可信度始终受到挑战修膘憋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旗菏,才能提高决策的相关可信度扁。    最后一步是干预赦。判断之后还要有一个干预的策略匪澳豌。干预一般是两种秽,先是警告棺,再可能干预戏吩。怎样警告呢比巫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告全雷供,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥涵。如果没有可感受到的威胁存在散墟,原则上车辆不应该警告驾驶员唱韩逃。这是因为侠昂赔,如果还是警告轿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矢。时间长了之后盟荣,他就会把系统关闭或索性换辆车分瓢,在中国的路况环境下络,如果一路上都是不停地警告吵乱缉,这的确是个问题牢。    警告只是一个声光或振动的信号奉隙逻,那么在警告之后斤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妓琉?我们的策略依然是竞埃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钙,否则车辆不应自主动作超粟,理由也是刚才所说的吗缕眠。可喜的一点是男倍淀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伴秆,自动干预所需的时间大大缩短了雹女,相比十年以前兄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能票说。最后一点膛沙,怎么协调人机界面祭申排,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侠诽,也将是一个很大的挑战抬。    刚刚讲了很多伸稳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兄千坦。首先是效率问题僳髓,要调整警告反应的时间聚嚷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宿?警告干预是否可感知与理解剔?第二是相关性蔼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茅崔?是正确的警告考箩鳞,还是漏报或误报寂弄?比如说路前方有一辆大卡车锚,系统把它误认为是高速路交通标志牌绿崔,而不给任何警告儒彤季,这个明显是漏报跺。但是反过来说嫡参,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扣貌奋,从而警告干预祥美晒,这个就是误报憾嵌舒,这也是第一类和第二类误报的区别铺哪娘。最后是接受程度鞋,警告是否很高程度被驾驶员所接受挛、并配合财?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阶称陋,所以这三个因素之间要互相平衡姆敞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菩凤秤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响暗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术番郸墓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孝换攀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龄掂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侍倪儡?是不是因为最近自动驾驶漂扫杜、无人驾驶炒的很热美牵卿?同时还有一些顾客在问骗,自动驾驶以后较憨暴,我们的驾驶乐趣在哪里缺?因为很多人喜欢操控瓤其腔,喜欢在山路或者赛道上开车菲。    我们完全理解这些考虑变,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况借抵,今天早上我走的是中环篡,走走停停芍币妈,就像这幅照片中般的拥堵歌废。当然峰颗唤,交通拥堵也不是中国所独有箍棠,随着城市化进程的加剧埠飞,这是全球性趋势淬矢。请问这样的驾驶乐趣何在静吨蹄?    除了拥堵库,还有安全问题瞄核,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鞭桑。城市化的发展也加剧了空气污染狸岭,以及可持续发展与能源的危机尖。对各位顾客来讲翠馁,还有实现实时互联和出行便利的需求卡态殿。    所以刊,自动驾驶对社会另、环境和经济带来的益处是多方面的耸苔毕。首先赂淑沽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全画,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的憾酱驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丛匈譬,即使提升不到100%安全纳露,但是97%秸方、99%可不可以百厢闲?自动驾驶还能连带产生其它的好处澳疽,改善拥堵爬、节省能源消耗涵虽、减少大气污染魄淌点,以及使旅途时间利用更高效即谅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吕傻到,但我们说肯定也有挑战藏,世界上没有免费的午餐古。对于使用者来说伴穆,有人机交互的挑战看编诚。还有失效模式控制祁,万一系统失效以后局宝,怎样用冗余系统来后备控制搔。有跟其他车辆系统的交互坛嚼馆,你不只是一辆车单独行驶在路面上丝芜。怎么感知环境碴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼挡。还有最后一个闭俗面,再好的系统苟筒绢,当顾客不当使用的时候钾扯纲,怎么做这方面的技术应对处理吧弄。对于车辆设计来说钠修星,还需要各种各样的冗余系统做后备谴别辈,确保自动驾驶安全课千投。    其实弛陆,自动驾驶不光是技术问题冒踩,更重要的是对社会和伦理的挑战攫,大家是不是能接受墙罚?首先鸡芹,什么样的商业模式拐,是我们现在继续卖车的模式辟鹅厕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斯惟舌。基础设施的改变蓟跋灌,比如说车道线儡、公路标识的统一宦,这也是非常重要的妓疤。还有保险公司是否接受递,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屯淀。最后是公众的接受程度隙釜献,法律和法规的约束疟团,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注价,从而也引发了很多相关的讨论叭戈彼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眉很?我们非常明确染,这也是一贯的战略乒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜕强撤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颓窝。    这里举个最近的例子爽蜡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乐,已经在欧洲量产上市克去,今年下半年也将在中国投放市场弗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肋俊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侨茧匹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纪漂,而无需跟随前车弄嫩。要知道拐变妨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫡,那就是到2020年娥乡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酚罕。这是沃尔沃汽车庄重的声明坑透马,也是一个非常具有挑战性的目标累斧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陵衰?    我们认为首先要充分研究割,通过真实用户与真实交通舱汕僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舒敲。还要多方的合作悉翠,沃尔沃汽车通过与包括供应商镐畦、大学研究机构就,以及政府部门在内的强强联合己吼覆,来应对全球挑战悸酱。自动驾驶之路没有捷径青湃,就像练马拉松一样度伸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步静、循序渐进的距显,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全败地贺,我们走的每一步也都要以安全为核心弄弗。我们要以客户为导向橡,通过提炼典型路况摆珐滑,悉心定义测试所用的通勤道路蓄酸旗,同时尽量控制风险疟惰。在技术成熟之前赦攻醛,必须反复的测试母协,以保证安全与可靠氖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巍醚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旗:要验证对社会和经济带来的好处殴邓,是不是适合当前的交通环境壁,顾客拍漏、社会公众的接受程度补珊捌,还有道路基础设施的支持是不是充分暗举挝,与其它车辆和道路使用者的互动刷累,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逃录虚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丰翠桐,真正的大规模测试将在2017到18年杀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筛涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偶特狮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抗休。    上图右边是哥德堡市区的地图冗,这条环路相当于上海的内环或中环净莆怜,即城市高速交通路拔青,是没有行人碧姑封、自行车钳,也没有交通信号灯隘淡。自动驾驶测试者是租赁顾客门睬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叛。在驾驶过程中搅,允许处理其它事务武,从驾驶员监控到不监控凹岭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓝盟涧。    这里我要讲个非常重要的概念苔普,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霸钞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矗巍群,驾驶员还是负责监控和指令寿,必要时伶,还应尽快接管人工干预粗素,所以还有不少局限性妙扭诬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芒,车辆负责监控交通环境呛,根据路况决策和反应妻慰攀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刀秸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闻耽牵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莽鲸两。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碌,驾驶员需要对驾驶负责叉手鞋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捷谦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奋污缓,或者SAE第4级的程度胃孪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卸棚挤。可以看出炮,这是两个阶段之间非常明显的分界线朗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理戈吵绷,简单地讲苗,是通过多传感器融合恫秦鹿,包括单个或数个摄像头镰、毫米波雷达冒尉耸、激光雷达惧男、超声波传感器等虫图,加上云端和高精度地图即该揉,来感知周围环境抬七,评估路况和交通状况馆,相应决策与控制妻潦,最后通过制动蛋、转向和发动机系统来执行干预腾韶。处于安全和可靠的考虑榷释,我们有备份系统讣苹陇,冗余的执行机构汗,万一其中一套系统有问题达糙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶板攀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司记,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隧。2017年父,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证很呢粹,随后我们将在中国佃桅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证八。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吼题,自动驾驶的远景又如何令革铅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庆。如果大多数车辆有自动驾驶功能赡,车辆可以与人逆卵、车哥摩居、路互相沟通科,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圭壬砷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泻躲堑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薄呕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绅禾崎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弘泻陕。 责编氏旦弧:李芳" "   从很多角度来讲功赁特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慰册呻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功传倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褪把哇,国产化是必须的道路沪段。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暖,能够接触到更多的消费群体猩。在网络发展策略方面嫡团,我们会更加看重网络的构成形式拷宫,像城市快修店笛瑞屋、售后维修中心奸、维修工厂等唇攫串,主要目的是增加服务的便利性库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荣。    上周末(7月29日)席叭,在接受采访时帆匹橡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堆瘸嫁,回答了中国经济网等媒体的提问玖,内容涉及国内高档车市澈啤,宝马在中国市场的发展战略旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酸屏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎惧迫,年轻仑、专注哪饺,富有亲和力;与媒体的沟通自然痰睹、坦诚熟苦乌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寂通偷,刘智说此槽沪,中国经济发展已经进入一个新常态睹,就是从高速增长进入一个健康曙酸湍、可持续性的增长视。但是缆饥,随着经济运行质量的提高喉,每一个百分点的增长秘勘配,都是一个不容小觑的数量丸懦。把这个结论放到豪华车领域沤,我们所存在的这个行业锤,应该不会有前几年爆发性的增长矗璃,市场会以一个比较稳定申妓寞、健康念谅、可持续的态势继续发展怜肠。就宝马而言瞧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裂吃。比如概琴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擞话,而是把新车强、二手车氰阂里,技术保险洽耽,国际式售后服务一起发展梧滇,我们叫“利润四驱”畴拌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘟省。    今年具莲殊,在集团诞生100周年之际厦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略漏翱。那么慑嗓,这些战略在中国市场怎样“落地”午牢?刘智谈到蹲,宝马集团刚推出新的第一战略谷髓惫,其中的很多元素不仅是契合中国市郴铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菜。他举例说竟,宝马提出的智能互联概念邯铂圣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卵傲磋,领先欧洲10年以上扭别光,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舅。再比如新能源方面捐涣。中国政府强调饰财崎,到2020年新能源车要达到500万辆饰邵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钦栖,包括纯电动和插电式混合动力车型嚼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蔷苹堵。所以在新能源车领域捞黎徐,宝马会加大对中国市场的投入固苯。因此畦定,“从很多角度来讲瘦烘酚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”休,刘智说瘁。 BMW i3    随着本土化战略的实施悼怜睬,高档车市场国产车型所占比例越来越大赌。那么烘吞芳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糙?刘智介绍说便冯葡,目前熬维咐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系客。在几大豪华车品牌里面柯,就进口车的销量来讲丧,宝马应该是最大的踏到雄。我们对目前的状况还是满意的拱。因为这本身就是在我们的商业计划内困港韶。    至于将来啪壁,刘智强调茎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荡,必须在中国取得成功漓惯傲,在中国取得成功监蜂,国产化是必须的道路”戌。所以标,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心武,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作群菩。不久前垢绿炽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车扁缉孝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卜。从长远来讲烤卢卑,国产车型的占比会越来越高涛痰。 全新BMW X1    近年来禄隆侩,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞋吐擅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢定僵?刘智认为峭,应该说恫,这是一个行业性话题视舶慨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遍桨,在厂商给予经销商更多的支持配合后诵钩戎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势馈妥卿。就今年上半年的情况而言撵纯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的题劳劳。对比去年的数据眷邯茧,我们发现肥诺匠,不管是在新车毛利彤起敛,还是其他业务板块材,尤其是在售后街髓、二手车吵疲哦、金融保险等等几个业务板块翻挖,我们都有了明显的进步苯查。因此蒜究埔,他觉得菠:“目前克讣杀,宝马的经销商网络是非常健康的”损隋。因为梯沦,随着中国市场的不断成熟邪峭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吮拓溃。从厂家的角度来讲茂,我们也不断调整新车的供求关系睡监,调整车型的配比鼎案罗,调整商务政策哎。综合下来泥,应该说目前宝马经销商网络讹崔,处于一个非常健康的可持续发展状态唯饲。 全新BMW 7系    那么耍膛,比较以往沛疵,宝马在经销商网络的拓展上骗,节奏会不会放缓一些倘?刘智表示坪力替,在经销商网络上遂卉,我们仍在稳健进行拓展夯票,一步一个脚印地往前走理屑。从绝对速度来讲瓷,或者是从增幅来讲趟,因为基数变的越来越大辜,所以这个百分比是越来越低的牵辟麻,这是很正常的败锋。目前慷珐,我们全国的零售网点超过了五百家疯呻,覆盖了全国所有的省市自治区粗欧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膜喘,覆盖了很多中小城市损。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浚金竭。在网络的发展策略方面钠裳,我们会更加看重网络的构成形式竟,并不只关注于网络的数量姑门。所谓的“形式”就是像城市快修店超告、售后维修中心屡响瀑、维修工厂等等一系列的体系概念缉稼抵。主要目的是增加服务的便利性部套家,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粪坑。对于经销商乘钞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棵广,让他们有一个非常健康良性的发展平堑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签傲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源话莱:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑藐:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫救挞梨,分享至朋友圈或给您的好友弓荷,不会用吉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吭酗屠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,